物流園區內部功能區規劃設計分析

劉暢

摘 要 在我國物流園區發展中普遍存在定位不明確、占地面積過大、內部功能分區不合理等問題。為促進物流園區穩定發展，要求對其內部功能區規劃設計進行深入研究。對此，本文首先對物流園區進行介紹，然后對物流園區內部功能區規劃設計的流程進行分析，并對具體的規劃設計要點進行探究，以期為實際項目提供借鑒。

關鍵詞 物流園區;內部功能區;規劃設計;流程

引言

在現代物流業發展中，物流園區是一種新型物流管理方式。通過對物流園區進行科學合理的規劃設計，能夠有效促進物流轉型升級，推進社會經濟發展。物流園區內部規劃設計是園區規劃建設的關鍵，通過對內部功能區進行科學合理的規劃，可為物流園區運營管理奠定基礎。因此，亟須對物流園區內部功能區規劃設計要點進行深入研究。

1物流園區概述

物流園區指的是實現物流設施集約化以及物流運作共同化的區域，另外也可指為了保證城市物流設施規劃布局合理性，在城市周邊等區域集中構建物流設施群的物流集結地。在物流園區中，有完善的物流基礎設施，能夠為園區各個企業提供物流服務，是一種規模大、服務功能完善的物流業務載體，可有效實現物流系統總體目標，促進區域社會經濟發展。通過合理規劃物流園區，能夠將多個物流企業進行有效結合，并對其進行規?；洜I管理，充分發揮物流園區整體優勢，促進物流行業技術水平以及服務水平的提高，通過設施共享，還可降低物流企業運營成本[1]。

2物流園區內部功能區規劃設計流程

對于物流園區內部功能區規劃設計，可將其分為三個階段：第一，物流園區功能模塊布局規劃;第二，物流園區物流信息系統規劃;第三，物流園區物流業務運作規劃。在具體的規劃設計中，應注意對物流園區空間布局形式進行科學合理的規劃，要求確定物流園區建設數量、規模以及空間地址。另外，還需對物流園區各個功能模塊進行布局規劃，確定物流園區內各個功能模塊以及區域。

現如今，對于物流園區內部功能區規劃建設缺乏統一認識，主要研究對象為園區內部功能模塊運作方式、規劃建設要點。物流園區內部各個功能分區可直接面向客戶，為客戶提供物流服務。因此，在具體的規劃設計中，必須綜合考慮客戶實際需要，根據物流園區周圍輻射效應，準確定位園區市場，明確內部功能分區類型。另外，還應注意做好功能定位以及模塊規劃工作，將分散的物流服務模塊進行有效地結合，進而形成完整的物流園區功能結構。除此以外，還需對園區內部各個功能系統進行科學合理的布局，并對規劃方案進行評價分析。物流園區內部功能區規劃設計理流程如圖1所示[2]。

3物流園區內部功能區規劃設計

3.1 倉儲物流功能板塊

倉儲物流功能板塊是由多個功能區所組成的，包括倉儲設施、城市配送以及零擔運輸。倉儲設施功能區中，倉庫至關重要，根據倉庫層數不同，可將物流園區倉庫分為單層、多層、高層。對于單層倉庫的設計，需根據其儲存貨物種類、裝卸方式、存放方式等來綜合確定倉庫的重要參數，研究建設與運行成本同建筑設計的關系，庫內貨物的搬運成本和倉庫的建筑成本關系，再合理確定開間、跨度、層高、裝卸平臺的布置、高度調節板的位置與數量。對于多、高層倉庫特別是集卡車通過坡道直接上二層裝卸的倉庫，不僅需綜合考慮單層倉的技術參數，同時還需注重合理布置坡道，確定合適的轉彎半徑、坡度等參數。零擔運輸功能區可作為第三方物流企業集中區域，對于該功能分區建筑工程，一般采用行列式布局形式，有利于貨運車輛進出以及裝卸。在很多物流園區零擔功能板塊設計中，均采用“底商頂庫”的設計方式，不僅使用方式靈活便捷，同時還可適應零擔物流進出貨實際需要，使用率較高。城市配送功能區的主要任務是為城區以及近郊區提供物流服務，可有效解決城市內部、商場、企業等貨物配送問題，對于配運送車輛，一般采用小型貨車，不會對城市交通造成不良影響。

3.2 園區交通規劃

物流園區交通為3級交通，分別是物流園區交通組織、地塊內微循環交通組織、倉庫內交通組織。①物流園區交通組織。保證主道通暢，交口處盡量減少左轉車流。各地塊出人口盡量于次要道路設置或者沿輔道開設，入園區處設置停車場地。②塊內微循環交通組織。倉庫周邊環路設置停車場，緩解貨物高峰期交通堵塞;停車場距出入口保證足夠距離，保證倉庫區與堆場區交通整體聯動。通過設立專門出入口，引導車流盡量通過次要道路進入地塊內，同時避免在集疏運通道主要交叉口左轉。另外，物流園區內倉庫主要為單層中轉倉、雙面作業，地塊內部車流宜自成環狀。③庫內流線組織。根據主要業務形式選擇對應的庫內布置方式和交通流線。如貨物主要是以中轉為主，周轉時間較短的宜采用“一”字直線型交通流線。倉庫單體擺放形式為“L"型，內部空間更為靈活，適合倉庫主業為配送貨物及各種存儲需求。

3.3 流通加工功能板塊

傳統物流園區的主要功能是運輸貨物，隨著物流產業的發展迅速，在物流園區物流流程中，逐漸加入貨物分揀、貼牌、分裝等加工流程。物流園區建設規模逐漸擴大，流通加工也成為物流園區十分重要的功能分區，能夠為物流企業帶來更多經濟利益。在流通加工功能板塊規劃設計中，應注意要求根據倉儲設施實際情況混合設置，根據工業區布局形式進行布局規劃，對于流通加工功能板塊，容積率一般控制在1.2左右，其具有倉儲功能，另外還應注意預留充足的發展用地。

3.4 商貿功能板塊

商貿功能板塊的主要作用是有效解決老城區交通混亂、占地較大的批發市場規劃建設問題，比如五金機電市場、百貨市場、服裝市場等。另外，有些市場可能會對城市環境造成不良影響，無法設置在城區，比如車輛交易市場、建材市場等。在商貿功能模塊規劃設計中，應采用園中園形式，采用分地塊分區域的方式設置不同的交易市場，綜合考慮不同市場人流量、對于周邊環境的干擾情況、場地需求等單獨劃分，盡量減少交通衛生等相互干擾。對于商貿功能模塊，建筑工程一般采用多層設計形式，并進行行列式布局，在建筑間距控制方面，要求滿足雙向車輛正常通行，并且不會對行人安全造成不良影響。通常情況下，建筑間距應控制在12m左右。

3.5 綜合配套功能板塊

綜合配套功能模塊主要是由生活配套以及商務配套兩部分所組成的，其中生活配套的主要作用是為物流園區中員工、車輛司機等人員提供住宿服務、餐飲服務等。該功能分區的建設用地使用性質為居住用地，建筑工程一般為多層建筑，容積率需控制在1.5～2.0之間。另外，商務配套部分的主要作用是為園區工作人員提供辦公、金融等服務場地，為園區產品企業提供多元服務，可承擔物流園區內部金融結算、產品展示、信息流通等功能，是物流園區的智慧核心，商務配套部分建筑工程形態多樣，對于建筑工程容積率，一般需控制在2.5左右。通過對綜合配套功能板塊進行科學合理的規劃布局，能夠保障物流園區后勤服務功能，同時還可預留部分彈性空間，滿足物流園區未來發展規劃實際需要。

3.6 停車功能板塊

物流園區內部停車功能板塊的主要作用是為社會車輛、運輸車輛提供專用停車場。在物流園區中，貨運車輛在等待運輸時，需停靠在專用停車場。在停車場車位劃分方面，應考慮大型貨車車輛?？啃枰?，如果物流園區運營狀況比較好，則專用停車場可獲得較多收益。另外，社會停車場則可為園區為進出物流園區的小型車輛提供停車服務，對于停車功能板塊，可在物流園區中單獨設置，另外，也可混合其他功能板塊進行設置[3]。

4結束語

社會經濟發展迅速，物流園區建設數量和規模均不斷增加，對于物流園區內部功能的要求也越來越高。物流園區內部功能分區規劃設計為復雜的系統性工程，要求綜合考慮物流園區建設實際需要、物流發展情況、周邊區域發展水平等進行合理規劃，進而為物流園區未來發展奠定基礎。

參考文獻

[1] 鄒艷，王豐，吳江，等.重慶黃磏物流園區規劃設計[J].中國儲運，2016，4（9）：120-122.

[2] 付夏蓮.關于商貿物流園區規劃設計的幾點思考[J].城市地理，2018，3（4）：64-64.

[3] 柯維林，薛丁源，苗輝.丘陵地區臨港產業園區規劃設計探討[J].港工技術，2019，2（3）：28-32.