探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工

廖明強

摘 要 瀝青混凝土路面憑借較長的使用壽命、防滑以及較好的平穩性在市政道路施工中成為最重要的選型。而這種道路的質量在很大程度上受到各個面層的施工質量的影響，從這一角度對其施工中存在的問題以及常用的技術加以探討。

關鍵詞 市政道路;工程;瀝青混凝土面層;施工

引言

市政道路施工中，通常采用瀝青混凝土道路作為最主要的技術選型，對這種道路的施工技術進行研究。作為影響瀝青混凝土道路整體質量關鍵因素的面層施工，則成為技術研究中的重要方向。本文主要從這種道路的上面層、中面層以及下面層進行技術分析，并以此為基礎，探討施工質量控制的要點。

1施工工藝

1.1 下面層

第一，下層面施工的第一個環節，是在清理完基面之后，利用瀝青撒布機，將透層油噴灑在基面上，從而達到填補基面上細小縫隙的目的，接著將石灰屑均勻地散布在基層表現。第二，在開展下層路面平攤施工之前，需要將石灰屑清除掉，并將最大承受力超過800N的鋼絲繩固定在道路兩側，使用攤鋪機將質量合格的瀝青混凝土以均勻的速度鋪設在基面上，且施工過程中不得隨意停止作業或變速。第三，路面碾壓。碾壓作業需要在瀝青混合料的溫度為110℃的情況下進行，且作業路段的長度必須控制在30米到80米之間。為了更好、更快地對路面定型，需要先使用質量相對較輕的雙鋼輪振動機進行一次碾壓，當瀝青混凝土料中加入了較多的粗骨料時，則應該使用振動壓路機再進行一次碾壓，從而更好地起到緊密混凝土料的作用。完成以上操作之后，還應該使用重型滾輪式壓路機對路面進行2次以上的碾壓，直到路面上的車印完全消除。第四，處理接縫。行車方向上所形成的縱向熱接縫，可以通過兩臺以上的壓路機前后梯隊施工來消除。但由于路面太寬，還是導致需要分成兩次碾壓施工才能滿足整體的路面緊實度，施工上的時間差，會造成有些縱向的熱接縫沒有及時處理而降溫成冷接縫，而瀝青混凝土料冷卻之后硬度變大，就難以再通過碾壓的方式來消除施工接縫。對于這種情況，應該在半幅施工之前設置擋板，從而避免形成毛茬，等路面兩邊的分別碾壓之后，再將這些擋板拆除掉，再經過一定的處理后，在施工縫的部位鋪一層新料，從而將原來已經冷卻的縱向施工縫軟化，產出那層新鋪的瀝青并使用，壓路機進行碾壓就可以在那些施工縫被軟化的情況下完成密實。路面碾壓時，對長度的要求以及碾壓過程中的間歇，最終會導致兩個路段修筑對接的部位形成橫向施工縫，從形成的原理可以輕易推知橫向施工縫必然都是冷接縫。在處理橫向接縫的過程中，重點是要確保接縫部位路面的平整度以及厚度，且必要的時候可以使用機械將厚度不夠的地方進行切除，之后再涂抹粘層油、鋪新料、先橫壓后縱壓，直到接縫處達到密實要求[1]。

1.2 中面層

中面層施工的基本步驟與下面層施工是一致的，大體上也是要經過透層油的噴灑天平基面上的小縫隙，然后就是鋪設混凝土瀝青料，接著也是壓實路面瀝青以及處理施工接縫等步驟。在完成以上幾個必須的操作之后，還要通過粘貼粘層油或者其他措施來清洗被污染的部位。

1.3 上面層

第一，在施工之前應該重點對瀝青混合料質量的瀝青含量、礦料和骨料的配比等指標進行嚴格地檢查，從而確保所用的施工材料完全滿足工程質量要求。一旦發現瀝青混合料中各種原料的配比出現問題，就應該立即對其進行更換。第二，瀝青路面施工時，必須在瀝青混合料的溫度達到110攝氏度的情況進行碾壓才能達到良好的施工效果，在其運輸過程中應該采用卸車速度比較快的自卸汽車，從而避免因為卸料時間過長而造成混合料溫度太低的問題。第三，在施工時應該選擇氣溫比較高，且一天之內氣溫變化幅度比較小的天氣，來開展瀝青料的攤鋪作業，溫度太低會導致瀝青混合料在還沒有來得及碾壓之前就已經降低溫度和變硬，從而嚴重影響攤鋪和碾壓的質量。攤鋪機的使用方法和下層面施工時的要求是一樣的，因而不必贅述。第四，完成以上三個步驟之后，就可以使用壓路機進行碾壓作業，且有時候還需要通過在壓路機滾輪表面灑水的措施，來規避瀝青混合料粘黏在壓路機滾輪上的不良現象。第五，處理接縫。在方法上與下面層施工基本一致[2]。

2施工質量控制

2.1 預防裂縫

瀝青混凝土路面上，經常在建造過程中以及后期使用過程中，產生類型不一的裂縫，進而對其整體的質量和使用壽命產生很大的負面影響。預防措施如下：其一，在材料選擇配置過程中一定要按照規范要求嚴格控制骨料、礦料以及瀝青的含量，從而使得材料符合施工要求。骨料的控制，主要是根據施工的需要對其顆粒大小以及均勻程度等進行統一的篩選。其二，在路面碾壓作業中，需要嚴格控制瀝青混合料的溫度，且作業時的室外溫度需要保持較高的水平，碾壓過程中，要根據瀝青混合料的狀態合理選用碾壓的機械設備，并在保持勻速的情況下開展作業。其三，碾壓結束之后，要檢查路面的成型效果，且對發現裂縫的部位進行原因分析和補救[3]。

2.2 預防坑槽

路面平整度是評價路面施工質量以及保障其良好使用效果的關鍵因素，因而需要在修建過程中消除路面上的坑槽。首先，從瀝青混凝土路面的施工順序來看，控制路面平整度，需要按由下自上的方向逐層進行平整。如果下層面不平整就會影響到中層面的找平工作，同樣的中層面也會對上層面產生類似的影響。第二，每一層的找平工作都需要先清理掉表面的殘渣廢料并在此基礎上進行調平。

2.3 瀝青封層

如果路面的表層材料之間的黏合力太低，就會導致過于松散，進而在使用過程中比較容易產生逐漸破損的情況。之所以在路面表層鋪設瀝青，就是利用這種材料的特性，來保護路面的表層，并延長道路的使用壽命，瀝青封層過程中，需要控制攤鋪機械與壓路機之間的間距、室外溫度以及碾壓的速度等因素。

3結束語

瀝青混凝土道路在市政工程中的大量運用，使得對這種道路的施工技術研究成為工程領域的熱點問題。面層施工是控制瀝青混凝土路面整體質量的重要技術措施，因而需要對其進行深入的研究。通常情況下施工中需要從上面層、中面層以及下面層三個方面來控制瀝青混凝土道路的質量。

參考文獻

[1] 廖名外.論述市政道路工程瀝青混凝土面層施工[J].江西建材，2015，（5）：160.

[2] 歷國民.市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術運用研究[J].建材與裝飾，2019，（18）：268.

[3] 林加寶.市政道路工程瀝青混凝土路面防滲施工技術研究[J].江西建材，2015，（9）：141.