淺談城市道路人性化設計

季松

摘 要 城市道路主要為機動車道，很難滿足當前人們日常出行實際需要。在城市道路設計中，應充分運用人性化設計理念，對此，本文首先對人性化設計概念進行介紹，然后對城市道路設計中人性化設計的具體體現進行分析。

關鍵詞 人性化設計;城市道路;體現

引言

人性化設計要求將人的實際需求作為依托開展設計工作，有效滿足人們日常物質需求以及精神需求，提升人民群眾認可度。通過將人性化理念應用于城市道路設計中，能夠促進道路設計創新發展，提高道路工程安全性以及美觀度，改善人們的生活質量。因此，亟須對人性化設計理念在城市道路設計中的應用進行深入研究。

1人性化設計的定義

在城市道路人性化設計中，要求嚴格遵循以人為本的設計原則，在各個設計環節，都應將人的因素放在首要位置。人性化道路設計強調對人予以充分關懷，通過將其與城市道路設計進行有效結合，可全面高效地展現出人類精神文明以及物質需求，滿足人們對于城市道路的實際需要[1]。

2城市道路設計中的人性化設計具體體現

在對城市道路工程進行規劃設計時，要求明確城市居民對于城市道路規劃建設的實際需要，對各項設計環節做好協調處理，滿足城市可持續發展要求。在具體的規劃設計中，應對交通網絡進行科學合理的編排，綜合考慮車流量、人們日常出行頻率等，對設計方案進行優化調整。另外，還應注意滿足各個不同等級城市交通需要。

在城市道路人性化設計中，還應注意堅持協調性原則。在城市中，各個分區的交通服務功能有一定區別，這就要求在道路設計中，將整個交通網絡輻射面積進行科學合理的分配。將城市道路規劃設計作為中心目標，將服務人們日常出行作為中心點，保障人們日常出行，使得城市居民能夠享受城市交通所提供的便利服務。在城市道路人性化設計中，內部交通通行能力是道路設計水平的重要體現，要求設計人員做好道路規劃設計協調工作，妥善處理城市道路工程項目建設與基礎公共設施建設之間的關系，使其能夠形成整體，為城市可持續發展奠定基礎[2]。

3城市道路人性化設計

3.1 交通系統設計

（1）人行道人性化設計。在城市道路設計中，人行道是十分重要的設計內容。在人行道設計中，應綜合考慮平整性以及密實度要求，在人行道位置，可設置防滑地磚，注意盡量避免應用色彩豐富的地磚。另外，還應妥善處理人行道與各個單位門口坡道之間的連接關系，通常情況下，上車坡道應比人行道低15cm～18cm，能夠有效保障人們日常出行安全。但是需要注意，單位對于坡道的利用率比較低，在人行道設計中，在上車坡道與人行道之間，可采用坡道進行連接，并合理利用不同材料作為分離設施，為行人提供警示。除此以外，還應考慮高差問題，車行道與人行道之間存在一定的高差，可滿足車輛行駛實際需要，另外還應預留一定空間設置電線桿，種植綠化樹。

（2）非機動車道人性化設計。現如今，在我國城市道路系統設計中，缺乏明確的功能性劃分要求，很多交通道路與生活道路混合使用，不同動力的車輛混合行駛至街道中，尤其是非機動車管理難度較大，對于城市交通安全造成較大不良影響。對此，在城市道路非機動車道設計中，應嚴格依據國家法律規定，對于非機動車道寬度，應根據車道數的倍數合理確定。另外，在非機動車道路面鋪筑方面，可用彩色瀝青混凝土以及白色晶石，將機動車道與非機動車道進行合理分離，同時還能提升道路美觀性。除此以外，在非機動車通行較差的路口位置，還應設置通行障礙標志，提升車道行駛安全性。

（3）機動車道人性化設計。機動車道是城市道路中的重要組成部分，同時也是城市核心交通基礎設施，隨著社會經濟的快速發展，城市車輛數量不斷增加，車流量密集，為提升車輛行駛安全性，在機動車道設計中應充分應用人性化設計理念。對于車道寬度，可根據波良科夫模型進行計算，綜合考慮車身寬度以及橫向距離等因素。需要注意，在機動車行駛過程中，如果方向盤發生偏離，則會產生一定的擺動偏差，導致車輛在行駛過程中與車道之間形成夾角，對此，可利用波良科夫模型對安全空間距離進行計算，保證機動車道運行安全性。在彎道處，應根據轉彎半徑、設計時速等因素綜合考慮彎道外側超高及彎道加寬的適宜度。

3.2 道路景觀設計

現如今，人們日常工作以及生活壓力不斷增加，在日常出行中，如果注意力不集中，則容易發生安交通安全事故，進而對人們的生命安全造成嚴重威脅。對此，在城市道路設計中，應注意種植綠化植物，為人們營造良好的生態景觀，使得人們可親近自然，同時改善城市空間質量，充分展現出城市道路設計中的人性化理念。在綠化植物種植位置選擇方面，一般可將其規劃在立交橋、道路交叉口位置，這類位置容易發生交通擁堵現象，通過種植植物可調節行人情緒，轉移人們注意力，保障車輛行駛安全。需要注意，在對城市道路進行景觀規劃設計時，植物種植密度不能過大，同時還應為植物預留充足的生長空間，結合實際情況確定植物種植間距，并對周邊水、電管網進行協調規劃。在交叉口處應考慮到各道口的相互通視性，植物配置應避免樹冠幅較大的品種，別影響行車視線，保證行車安全。

3.3 無障礙通道設計

人性化設計理念不僅可應用于城市道路設計中，同時還可應用于道路周邊公廁、盲道設計中，使得城市殘障人士能夠感受到溫暖和生活便利。因此，在城市道路設計、公廁設計中，都應積極轉變傳統的設計理念，充分運用人性化設計理念，為殘障人士提供便利的通行方式，使其根據腳感即可準確辨別路徑以及方向，保障殘障人士出行安全[3]。

4結束語

城市發展迅速，人們的生活質量不斷提升，城市交通車輛數量持續增加，交通堵塞、環境質量變差等問題較為常見，在城市道路設計中，應秉持人性化設計理念，堅持以人為本的設計原則，改善城市交通運行情況，為人們營造舒適、良好的生活環境，同時還可促進城市可持續發展。

參考文獻

[1] 周銀輝.人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J].四川水泥，2019，2（5）：356.

[2] 鐘榮.以人為本的市政道路設計相關問題探討[J].建材與裝飾，2019，3（18）：54-55.

[3] 盧曉偉.淺談市政道路人性化設計[J].絲路視野，2017，4（18）：133-133.