簡述高速鐵路橋面擋砟墻斷縫施工藝優化及應用

葛永輝

摘 要 隨著我國城市化進程的不斷推進，越來越多的鐵路工程被鋪設在全國各地。而在高速鐵路橋梁工程中，最注重的就是施工質量，所以這就需要利用斷縫工藝補救美化擋砟墻等建筑物，從而提升施工質量。

關鍵詞 高速鐵路橋梁工程;擋砟墻;斷縫工藝

引言

本文中主要以衡柳高鐵的鐵路橋梁建設為例，選用在該工程中的橋面擋砟墻上的斷縫施工工藝。不過，筆者在此次斷縫施工中進行了一定程度的改良，相比常用的斷縫工藝更具有實用價值，那么以下將對此進行闡述。

1施工對象特點及優化目的

在衡柳高鐵的鐵路橋梁建設中，首先將橋梁的橋面的結構進行設計，該結構主要使用擋砟墻、欄桿、走到蓋板、防水層等部件組成。其中，建設擋砟墻主要是為了避免石砟蹦起造成高速鐵路外的過路行人或車輛被彈傷。并且，該橋面的主要受力構件就是擋砟墻，利用擋砟墻的承受力平衡道砟的側壓力，使得整個高速鐵路的橋面處于平衡狀態。為了可以適應本次高速鐵路橋梁工程對橋面的要求，需要采用頂寬為20厘米、底寬為25厘米、高度在90到108厘米之間的擋砟墻，并且使用臺階型的橫斷面。使用該類型的橫斷面，可以擴大橫斷面的面積，有利于較大型的機械在上面進行操作，從而加快高速鐵路的施工進度。然后，可以在對高速鐵路的墻面施工時使用鋼筋混凝土，既可以提高速鐵路高橋面的防變形能力，又可以提高高速鐵路橋面的使用壽命。另外，將大小1厘米的斷縫設置在標準圖中每間隔2米處，因為在這樣的斷縫值范圍內，當高鐵線路的列車行駛經過時，可以在一定程度上提升列車旅客的舒適度[1]。

2斷縫的常規使用方法

第一種方法是硬質發泡板法，主要針對于擋砟墻中設置的斷縫，因為該方法具有較為明顯特性，符合本次施工要求。接下來，將從以下五個方面說明。第一，硬質發泡板具有質地較小、容量小的特點，使得施工企業可以在一定程度上降低運輸成本。第二，通常情況下，硬質發泡板對于吸收高速鐵路中的沖擊效果具有較強的吸引力，并且可以降低運輸過程中的無形損耗，降低企業損失。第三，硬質發泡板本身具有良好的耐熱性能，可以滿足高速鐵路墻面工程中的擋砟墻設計需求。第四，硬質發泡板還擁有一定的防腐蝕性，對于某些酸堿程度較高的物質具有較強的耐受性，所以性質較為穩定。第五，從該材料的制作工藝上看，硬質發泡板可以借助于泡沫襯墊等輔助材料，通過二次成型加工的方式，最后促進高鐵路面建設施工。不過，該方法也存在一定的局限性，當硬質發泡板的硬度處于1厘米時，使得擋砟墻的剛度下降，此時必須耗費其他材料進行補救。

第二種方法是薄鋼板加泡沫板法，因為該方法中設置的發泡板厚度要比硬質發泡板的厚度多1到2厘米，這樣可以提升擋砟墻的穩定性。第三種方法是利用跳段施工隔泡沫板法，通常都是采取分階段的跳段施工，在第一次施工后跳1、3、5三段，在第二次施工后跳2、4、6三段，然后將仿形泡沫板粘在斷縫的前端位置，如果需要勾除要在斷縫處理完成之后。不過，該方法的缺陷在于不利于線形控制，使得整體的施工效率不高，所以這種方式主要應用在較為大型的高速鐵路橋段建設工程中。

3新施工方法的要點

筆者在使用以上所述的三種方法后，普遍感覺這三種方法的施工效率不太理想，所以為了可以改善這三種方法的使用效果，筆者在此基礎上對其進行了一定程度的創新，來避免上述方法中的弊端。筆者主要將薄鋼板加泡沫法和薄鋼板加仿形鋼板的方法結合起來，主要將薄厚程度為2毫米的薄鋼板與厚度和寬度都為6毫米的鋼板條結合使用，并且該薄鋼板帶有螺栓孔，鋼板條不帶螺栓孔。筆者先將兩塊厚度為2毫米的薄鋼板進行加工，并且保證加工的形狀和空位都與鋼模板端部的法蘭板一致，而且筆者為了使得不會錯亂，特意對鉆孔進行了編號設計，將鉆孔的規格設置在大于螺栓孔徑3毫米左右。其次，筆者設計的薄鋼板的高度要大于鋼模板的高度，此次設計的大于高度約為5厘米，同時在這5厘米的薄鋼板中開出兩個大小約2厘米的吊放孔，使得在后續使用時可以進行懸吊。還有，筆者又將鋼板條的高度也設計得比鋼模板高，此次設計的大于高度為10厘米和20厘米兩個尺度，分別對應所拿的兩根鋼板條，并且為了可以提升排氣效果，筆者又在薄鋼板的中線位置打出1排大小為3毫米的排氣孔，且打孔位置需要隔中線10厘米左右，這樣就基本完成了斷縫的設計。最后，筆者又對薄鋼板的兩側刷了脫模劑，在鋼板條兩側刷了潤滑脂，這是為了可以在后續的拆除作業中降低摩擦阻力，使得加快施工進度。

4新方法的具體施工步驟

在該部分主要闡述關于擋砟墻和斷縫兩種部件的施工步驟，那么通過以下幾點來說明。其一，在制作好斷縫之后，筆者將其進行測量放樣，并且為了可以固定斷縫，又使用彈線將其輕輕掛起在擋砟墻上，同時開始安裝鋼筋。其二，先將標高帶設置在擋砟墻的接縫處的模板下方，然后將鋼筋內橫撐與預埋鋼筋底部進行焊接，這樣就可以為后續的操作建立保障。其三，在之前的施工步驟都完成后，筆者又將其兩側的主體鋼模板進行固定，以內外模板是否處于相同橫斷作為判斷標準，如果處于則繼續進行下一步驟。其四，在之前安置的接縫處，將鋼板條和鋼板放于此處，然后按照安裝的接縫順序，將鋼板條和鋼板穿過螺栓。其五，當把所有螺栓都用鋼板條和鋼板串完后，再將模板與斷縫出的連接螺栓擰緊，避免在之后的施工過程中發生掉落問題。其六，橫向對螺栓、模板內支撐、調整模板整體線形進行安裝，然后使用分層澆筑的方法，開始對振搗砼進行澆筑，同時開始頂面收光，共進行兩次即可。其七，在分層澆筑完成后，測量振搗砼的溫度如果是每小時40攝氏度左右，那么就需要將兩側的貫通螺栓進行松動，然后向著橫斷面對鋼板條進行敲擊，同時將薄鋼板進行松動。其八，如果澆筑后的振搗砼溫度達到每小時60攝氏度左右，這時就可以將薄鋼板進行拆除，如果當振搗砼的溫度升至每小時120攝氏度左右，那么就可以將主體鋼模板進行拆卸。

5結束語

綜上所述，斷縫工藝是提高高速鐵路橋面擋砟墻施工質量的基本措施，而當本次工程中使用到改良后的斷縫工藝后，不僅在擋砟墻上進行使用，而且也可在電纜槽豎墻的位置進行使用，綜合來看可以在一定程度上提升施工質量。并且，該工藝還可以用于防護墻、站臺墻、砼擋墻等多種中小型斷面的墻面結構中。

參考文獻

[1] 劉丙國.高速公路橋梁伸縮縫施工工藝及質量控制措施[J].門窗，2017，（8）：178.