成年人的選擇

JOHN PEARLEY HUFFMAN

如果問一個車迷，他心目中最完美的邁凱倫是哪一輛？得到的答案大概率會是車神塞納贏得他第一個世界冠軍的MP4/4，或者是邁凱倫F1——在汽車歷史中最偉大的公路跑車之一。不過遺憾的是，即使你是個千萬富翁，也很難有機會擁有這兩輛被尊奉在神龕上的神車。

讓我們縮小一下范圍，只能在邁凱倫目前的產(chǎn)品陣容中挑選。似乎也沒有讓這道題變得簡單許多，邁凱倫汽車是一家成立于2011年的企業(yè)，從那時到現(xiàn)在他們一共生產(chǎn)了19款跑車、超級跑車和終極跑車，每一輛都是與生俱來的賽道機器，它們擁有相同設計理念的變速器和發(fā)動機家族，能定義外形的碳纖維單體殼也只有幾款，這就造成了其中很多車型在外人看來都像是孿生多胞胎。一輛200萬出頭的540C跟目前賣最貴的Elva長相也有那么幾分相似。

汽油經(jīng)過發(fā)動機燃燒，從位于尾翼前方的排氣口排出，你甚至可以看到一些沒有完全燃燒的可燃氣從排氣口噴出形成火焰，就像是600LT是由兩座活火山驅(qū)動的一樣。

為了改變這種局面，這家英國跑車廠商造出了新GT。GT這個名字注定了這是一輛更溫和、更易駕駛的邁凱倫，打個比方來說，這輛車雖然也有聲浪，但這種聲浪給人的感覺更像是自信地說話，而不是大喊大叫。為了試試它跟傳統(tǒng)邁凱倫的差別，我們又找來了一輛帶著LT尾標的硬核賽道車：600LT。

600LT在外形設計上除了與GT擁有很多的相似之處外，還擁有夸張的尾翼和更多空氣動力學套件。兩輛車的懸掛幾乎相同，風擋形狀、粗壯的A柱也很相似。雖然車門的外形不同，但車門的開啟方式是相同的，都是邁凱倫標志性的天鵝門。

雖然它們在這么多方面都很相似，但當啟動發(fā)動機的那一刻，你就能馬上分辨出區(qū)別。準確地說，不是啟動，而是爆發(fā)，600LT的發(fā)動機就像一頭完全沒有馴化的猛獸，毫無任何“文明”可言。汽油經(jīng)過發(fā)動機燃燒，從位于尾翼前方的排氣口排出，你甚至可以看到一些沒有完全燃燒的可燃氣從排氣口噴出形成火焰，就像是600LT是由兩座活火山驅(qū)動的一樣。沸騰巖漿是從那臺3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機產(chǎn)生的，最大功率600馬力。620牛·米的峰值扭矩在5500轉(zhuǎn)/分的時候來臨，扭矩曲線在達到頂點的過程是很陡的，這跟一輛SUV的V8發(fā)動機平坦扭矩曲線完全不一樣，這是一臺跑車發(fā)動機。想讓這臺猛獸運動起來，你必須舍得使勁踩油門，不然你就浪費了它8500轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速了。這臺V8發(fā)動機是通過硬鏈接固定在底盤上的，也就是說即使在你踩下加速踏板之前也可以感受到來自身后的振動。加上那原始的、未經(jīng)過濾的聲浪，你在車里的每一分鐘都伴隨著熱血的戰(zhàn)斗氣息。

GT上搭載的V8發(fā)動機與600LT擁有相同的結構，93mm的缸徑也保持了相同，活塞行程則從69.9mm增加到73.5mm，這就讓發(fā)動機排量從3.8升變?yōu)?.0升。邁凱倫為這臺V8發(fā)動機配備了一個低慣量渦輪，結合其較高的壓縮比，就帶來了更加容易駕馭的駕駛體驗。雖然沒有600LT的發(fā)動機那么暴躁，但這仍然是一臺非常強勁的動力單元，在7500轉(zhuǎn)/分的時候可以爆發(fā)出620馬力，630牛·米的峰值扭矩則出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)/分。GT沒有采用600LT那樣吸引眼球的“火山式”排氣，但得到的好處是當你把轉(zhuǎn)速踩到8500轉(zhuǎn)/分的時候，沒有那么震耳欲聾的噪音，在巡航的時候耳朵也會更加舒服。

這兩輛車都采用了主流的7速變速箱，更多的擋位意味著高速巡航的時候可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。得益于更大的排量和更小的渦輪，GT在日常駕駛的時候油門響應要更加柔和，畢竟這是一臺設計用來長途旅行的車，駕駛舒適度很重要。

不過這并不意味著GT不是一輛快車，我的同事在測試過它的加速后只說了一句話：“簡直太快了！”在起步控制系統(tǒng)的加持下，邁凱倫GT可以在2.8秒從靜止加速至96公里/小時，0-400米加速的成績是10.7秒和212.8公里/小時。如果你對這個數(shù)字沒有什么概念的話，我可以告訴你，我們之前測試蘭博基尼HuracanEvo的成績是2.5秒的0-96公里/小時和10.4秒的0-400米加速，這可是一輛四輪驅(qū)動車型，它在升2擋的時候可不會像后驅(qū)的邁凱倫GT一樣后輪打滑。

邁凱倫把旗下的車型從入門到頂級分為“運動跑車”“超級跑車”“終極跑車”三大車系，而他們的官方網(wǎng)站上，GT在獨立于這三大車系的另外一個標簽下面，足以說明他們希望強調(diào)這款新車與傳統(tǒng)邁凱倫跑車的不同之處

600LT的過彎能力讓我們感到驚訝，那種“咬”著彎進的抓地力證明了它“賽道機器”的定位。Alcantara包裹的方向盤傳來高解析度的路面反饋，這種感覺跟我測試過最好的保時捷跑車不相上下。相比之下GT沒有這么極致的駕駛反饋，不過也很接近。在橫向加速度測試中，GT的1.01G成績也與600LT的1.11G沒差多少。兩輛車都是用了碳纖維陶瓷剎車盤（600LT是標配，GT是選裝），不過踩下去的感覺有著明顯的區(qū)別，GT的回饋感要更強。

600LT的座椅沒有厚實的填充物，這種賽道取向的車大多數(shù)都是采用了桶形座椅，不過它的座椅的確是硬得出奇，我的兩位同事都對這個座椅提出了抱怨，我覺得這個就像是審訊室里的椅子，區(qū)別只是它包裹了更多的Alcantara。而GT的內(nèi)飾是能取悅?cè)魏稳说模卧诒３职缘耐瑫r又很舒服，內(nèi)飾的材質(zhì)都精密而高檔，換擋撥片是經(jīng)過拋光的。發(fā)動機的安置也不是硬連接，意味著座艙里沒有600LT那么劇烈的振動。這個內(nèi)飾我覺得在跑車中已經(jīng)比較豪華了，尤其是在600LT的襯托之下。行駛中車內(nèi)也有聲浪，但被控制用來提升駕駛體驗，而不是吵鬧。

邁凱倫把旗下的車型從入門到頂級分為“運動跑車”“超級跑車”“終極跑車”三大車系，而他們的官方網(wǎng)站上，GT在獨立于這三大車系的另外一個標簽下面，足以說明他們希望強調(diào)這款新車與傳統(tǒng)邁凱倫跑車的不同之處，事實上它也足夠與眾不同。

如果你的生活方式中包含了周末沒事下趟賽道，熱衷于追求極致空氣動力學和發(fā)動機轟鳴，那就選擇600LT吧。不過就目前看來，GT是邁凱倫最接近日常駕駛的車型。它和MP4/4一樣擁有渦輪增壓，它和邁凱倫F1一樣符合任何國家的上路許可，這是一輛包含了邁凱倫過去和現(xiàn)在一切的跑車。