左拐彎困局

伍里川

這幾年無數個清晨，開車經由郊區一條主干道左拐，送孩子到學校。左拐彎沒多遠就有兩所中學。

主干道由一座高架橋“延伸”而來，又連接著主城和郊區，車流量本就很大，早晨送娃的“汽車軍團”生生在早高峰之前加演了一個小高峰，等待左拐的車多時能排出幾百米長隊。但左拐彎綠燈每次只亮區區二十多秒，好像在“限量供應”“饑餓放行”似的。

更大的問題在于，主干道單向四車道只有一條左拐彎道，只是在左拐彎道的虛線等待區旁邊“衍生”了一條左拐短道，但還是不夠用。加塞的車太多，有些車甚至直接從直行道盡頭變道，直接“外掛”在左拐彎虛線等待區邊緣。好像虛線等待區是一塊巨大的吸鐵石似的。左拐彎指示綠燈一亮，你爭我搶的，好像早一點左拐就能早一點來到阿里巴巴面對的那個大門前似的——這就叫“相煎必須急”。

為了抗拒加塞，眾多守法車主形成了一種默契：把車緊貼著左拐道和直行道的“邊境線”行使，把加塞空間壓制到最小。遠遠看去，就像一只蒼老的大蝦弓著背，作著無力的抵抗。

主干道十字路口明明有一排攝像頭，加塞和“外掛”就發生在攝像頭的眼皮子底下。不過，時間長了就能想通，攝像頭對這類違章沒起作用。

怎么辦？和不講理的人動之以情曉之以理，見縫插針來幾下涕泗橫流？一沒時間，二沒口才，三沒條件。總不能打開車門，占道做思想工作吧？

想過投訴。手機上有本地警方的APP，“舉報須知”規定，舉報的違法圖片要有3張且系實時拍攝;同時，嚴禁開車時進行拍攝。

能夠理解制度設計的良好初衷，一要真實性，二要安全性。但高漲的舉報之心也就作罷。大清早起床送孩子那滋味多苦啊，總不能為了舉報，拖一個人上車，在副駕駛位置專門拍違法圖片吧。

后來還是給本地市民熱線發過短信，建議清晨在此增加交警執勤、處罰加塞行為、增加拐彎道和“拐彎時長”。對方回復了，大意是有所考慮，有所計劃。口氣熱情洋溢。感動之余，期待有加。一旦左拐彎便捷了，相信多數被逼無奈的加塞族也就有理由“回頭是岸”了吧？

這條主干道有四車道，想“增拐”并不難：把緊鄰左拐彎道的直行道改成左拐道可能有點“過”了，畢竟直行車流壓力很大，但改成直行兼左拐行不行？每條車道的寬度不小，目測緊一緊改成五車道也沒大問題，那樣的話，增加一條左拐彎道，就沒那么突兀了。

可是一年之后，也沒看見有什么變化。百思不得其解。

某天參加本地警方的“學法免分”活動。在APP上刷題練習時，有題問：遇見強行加塞怎么辦？正確選項當然不是“實力硬懟”，而是“禮讓”。理由是正大的，“翻譯”過來，可以理解為“他強由他強，清風拂山岡”。

奇怪的是，選項并不包括“投訴”，也不包括“加強執法”。也就是說，個體的救濟渠道大概只剩下以“佛系”姿態迎接被虐了。

遺憾的是，并非所有人都是佛系車主，拐個彎就中飽“氣”囊的，怕是居多。

慢慢留意了一下，“左拐彎困局”絕不僅僅在此處上演。關于左拐難、掉頭堵的吐槽，經常能聽到。

直行是直男，左拐就不是直男了？錯，左拐更“直”，而且某種意義上更屬于交通要道上的“剛需”，譬如那些不及時左拐就得遲到，回家就得跪搓衣板的。

根據現有的信號燈設計規則，右拐彎多數情況下可以不看紅燈，便捷車流，節省資源。所以右拐彎時，極少見到耍流氓的加塞者，這可謂交通領域的“倉廩實而知禮節”。但這種“優待”，和左拐彎無緣。但你怪不著規則制定者，如若對左拐放開“優待”，路口就會秒變碰碰車公園。

但是，如果你以為左拐彎絕對無法享用優待權，那就錯了。

某“T字”路段，我久不去了。某天路過，發現單向五車道，直行道有二，左拐道倒有三。依稀記得最初是這樣的：單向四車道，3.5條是直行道，1.5條是左拐道——其中一條是左拐彎和直行“合體”。

現場感受了一下，左拐彎簡直“絲滑”般順暢，倒是直行車卻縮手縮腳起來。為啥？從上一個路口華麗麗的四車道直行而來，到了這“三左拐”齊飛的地盤，就要瞬間和僅有的兩條直行道“接頭”，像極了“搶座位”游戲。

什么時候，“左拐彎”的地位這么高了？

左拐進去不遠處，就是新落成的命名為某“廣場”的商場。雖然它沉默不言，但它是一只引力超強的龐然大物。

不知道這是不是個例，但從此知道，左拐彎也是有“春天”的。