疫情下的汽車工業(yè): 奮力轉(zhuǎn)型 尋求突破

李文慧

疫情下，汽車工業(yè)將面臨什么困難，企業(yè)該如何尋求突破，未來(lái)又該走向何方？

4月26日，在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院成立一周年校慶云論壇上，多位行業(yè)專家就“疫情下的汽車工業(yè)如何創(chuàng)新與發(fā)展”進(jìn)行了探討，讓我們來(lái)看看其中有哪些亮點(diǎn)內(nèi)容。

燃料電池汽車成“寵兒”

在云論壇上，多位專家在燃料電池汽車領(lǐng)域提出了自己的看法。

其中，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高提到，新能源汽車要用新能源，新能源汽車可以推動(dòng)新能源革命。他表示，新能源革命的關(guān)鍵技術(shù)是儲(chǔ)能技術(shù)，動(dòng)力電池是短周期分布式小規(guī)模可再生能源儲(chǔ)存的最佳選擇，而藉高效的電解水裝置可將難以并網(wǎng)的間歇性電能轉(zhuǎn)化為氫能，因此氫能是支撐集中式可再生能源大規(guī)模發(fā)展和充分利用的重要途徑。

隨后，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋介紹了清華團(tuán)隊(duì)燃料電池系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)展，主要包括面向控制的燃料電池降維建模方法，基于氣-水-熱-電協(xié)調(diào)的長(zhǎng)壽命燃料電池控制技術(shù)，車用燃料電池衰退機(jī)理、診斷與壽命估計(jì)方法，以及燃料電池低溫冷啟動(dòng)與整車熱管理技術(shù)等。

在燃料電池低溫冷啟動(dòng)與整車熱管理技術(shù)方面，李建秋帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)攻克了燃料電池客車極寒條件下氫耗過大難題，以及全工況耐久性難題，實(shí)現(xiàn)石墨基雙極板燃料電池可靠、高效、快速地在零下30攝氏度成功啟動(dòng)。

疫情加大汽車轉(zhuǎn)型難度

由新型冠狀病毒引起的肺炎嚴(yán)重影響著人們的生活和工作，歐陽(yáng)明高表示，雖然有疫情影響，但新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展大趨勢(shì)不會(huì)有變化。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議幾次提到工業(yè)相關(guān)的事情都與汽車相關(guān)，尤其是新能源汽車。新能源汽車補(bǔ)貼新政也剛剛發(fā)布，這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的。

世界汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，新冠疫情對(duì)汽車銷售量、品類、消費(fèi)趨勢(shì)造成了全方位影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車市向好趨勢(shì)不變。在供應(yīng)鏈方面，只要中國(guó)市場(chǎng)存在，供應(yīng)鏈就不會(huì)被移走，全球供應(yīng)鏈的地位也不會(huì)動(dòng)搖，但中國(guó)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，快速的補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，這需要大量時(shí)間、資金投入。此外，他還介紹到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兩年前進(jìn)入由量變調(diào)整到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型期，此次疫情將加大調(diào)整的難度、力度和速度，我們必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但經(jīng)過疫情洗禮后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步走向成熟。

構(gòu)建汽車“中國(guó)方案”

關(guān)于未來(lái)中國(guó)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向，多位教授積極提出自己的思路。

清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)表示，有必要構(gòu)建“中國(guó)方案”，即符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)新體系架構(gòu)的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。他稱，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定了我國(guó)難以采用國(guó)際上兩條以“單車智能”為核心的發(fā)展路徑。

因此，構(gòu)建中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑就非常必要。我們沒有成功經(jīng)驗(yàn)和既定道路可以借鑒，必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合國(guó)情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)方案。

清華大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)兼學(xué)科辦主任楊殿閣則提出了AI與人類駕駛經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的混合決策模式。他認(rèn)為，此模式可以很好地支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展，通過AI可以在人類駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提升無(wú)人駕駛性能，通過人類經(jīng)驗(yàn)可以約束AI安全性，在混合決策理念指導(dǎo)下的模擬測(cè)試中，交通事故率明顯下降了26.4%，交通效率提升了5.4%。