降低軌道場景多系合路互調干擾的研究

劉瑩瑩，程 勇，徐 雯

（中國聯通重慶市分公司，重慶 200080）

1 概述

重慶軌道交通5號線一期北段工程是重慶市軌道交通第二輪建設規劃的線路，運營里程為16.42千米，均為地下站，共10座車站，全天客流量高達4萬人次。中國聯通重慶分公司通過對軌道場景網絡及過會感知現狀分析，提出通過優化合路平臺、改善關鍵器件性能、施工流程及工藝標準化、設定設備功率模型、外部因素精準識別等方式來降低系統內干擾，從而提升用戶感知。

2 軌道場景專網干擾現狀分析

2.1 軌道場景的電聯共享方式

軌道內民用通信采用雙路覆蓋，需求頻段為移動GSM900、移動TD-LTE（E）、聯通WCDMA、聯通FDD-LTE（1.8G）、聯通FDD-LTE（2.1G）、電信800M、電信FDD-LTE（1.8G），同時為移動DCS1800、移動TDD-LTE（F）、移動TDD-LTE（A）、移動TDD-LTE（D）、電信FDD-LTE（2.1G）預留端口。因此，本次項目采用10頻POI 進行合路，其組網圖如下：

圖1 POI合路組網

2.2 軌道場景多系統合路的互調干擾現狀

軌道5號線從2018年1月運營開通以來，互調干擾嚴重，嚴重影響了網絡質量及用戶感知，4G 干擾比例30.33%，-90至-85占比13.93%，-85以上占比1.63%。3G 干擾比例13.11%，-95至-90占比3.28%，-90以上占比1.64%。

3 軌道場景多系統合路干擾降低的實施方案及效果

3.1 實施方案

WCDMARRU 通過后臺配置一發一收，將上下行進行分纜，使上下行物理隔離，則移動E 頻段和聯通W 下行產生的互調干擾無法通過上行通道被RRU 接收，從根本上消除互調干擾。

圖2 組網方案優化

3.2 實施效果

重慶聯通組織將軌道5號線共計122個WCDMARRU 進行上下行分纜，分纜前7個高于-100dBm 的3G 干擾RRU，分纜實施后全部低于-100dBm，3G 干擾完全消除。

圖3 3GRRURTWP分布

4 軌道場景多系統合路互調干擾研究及應用的效益分析

從經濟效益來看，通過以上手段的實施，有效降低了互調干擾的影響，在保證網絡質量的情況下，避免了行業內多家運營商重復建設，很大程度上節省了TCO。

從社會效益來看，軌道交通根據自身特點，人流量大，進一步完善網絡覆蓋，提升網絡質量，提高用戶感知美譽度，鞏固優質的品牌形象。

5 結束語

本次通過對軌道場景項目的組網方式、器件性能、施工工藝、設備功率、環境因素等多方面系統化研究探索和實踐應用，從根本上控制上了多系統合同產生的互調干擾，提升了用戶感知。為該類項目建設提供了有效的、實施性強、可復制的系統性解決方案。通過從規劃設計、技術管理及項目管理三個方面入手，確保了管理創新成果與實施的雙落地，避免了運營商在軌道場景重復建設所造成的資源浪費，并且節省了TCO成本、提升了TTM周期。