通過大小交路優化對地鐵行車運行思路相關分析

張蕾

摘要：隨著軌道交通的高速發展，地鐵線路大小交路套跑模式，成為交路組織形式。為了更好的調整大小交路方案，提升地鐵運營效益，本文充分考慮其中所涉及的相關因素，為了運力與客流的匹配，建議通過構建相關模型的方式，調整大小交路組織方案，優化行車組織。

關鍵詞：大小交路;地鐵;行車

1小交路優化對地鐵行車運行的重要性分析

對大小交路進行優化，更利于地鐵科學有效的運行，促進提高運營中的地鐵效益，以提升地鐵運營實效性，同時采用更科學合理的方式，優化地鐵折返的方式。具體來講，通過對地鐵客流及行車要素有效評估，優化行車組織。地鐵的折返能力的大小，很大程度上取決于行車效率，研究行車組織運營的有效性，需要優化建模方式。在這一過程中，考慮特定時間段的客流變化，以及其它的相關因素，并重點考慮折返線路的運營壓力，通過嚴格的測算，盡量減少乘客在行車中消耗的時間[1]。因此，通過創建模型，優化行車組織，對提升地鐵效益有著十分重要的作用。

2大小交路優化對地鐵行車運行具體的技術運用思路分析

2.1優化方案影響因素分析

在特定時間段，有合理的方式地鐵行車情況進行分析，從其中的相關現象，對現下大小交路方案的可行性進行評估。對于線路中不高效、不理想的部分進行優化，通過對整體行車間隔，行車周期等需要優化的部分進行全面全是的預估，制定更全面、合理與適用的大小交路調整方案。在大小交路行車方案優化過程中，由于地鐵行車路線的復雜性，會涉及到諸多因素。具體來說，主要包含以下幾個方面：（如圖一）

（1）客流空間分布。大小交路方案運用的可行性，取決于客流究竟分布是否適用，如若出現斷面客流集中出現的情況，需要考慮現行列車交路方案是否能夠承載。

（2）乘客服務水平。在大小交路方案中，需要考慮到，乘坐大交路列車的乘客，相對來說更加需要關注，及更加用心的服務。因為，與小交路列車的乘客相比，所占用的候車時間會是更上，而方案是否能夠結合乘坐大交路列車的乘客比重進行合理調整，往往會影響到對所有乘客的服務水平。

（3）通過能力。就以往的情況來看，在具體的行車路線中，不同的地鐵車輛不是互不相干的，大小交路單向折返時，彼此會受到干擾。所以，需要重點校驗折返站通過能力，以有效的促進大小交路列車的折返，能夠盡量對進行減少干擾。從而通過提升折返站通過能力，促進行車效率。

（4）運營經濟性。由于城市地鐵的交織繁雜性，多數線路客流分布并不相同，在實際的運營中，有的線路客流量大，而有的線路客流相對較少，如果對低客流區段和高客流區段采用相同的交路，那么不僅會造成運營成本提高，而且會由于需要增加運營車數而造成不必要的浪費。因此，大小交路方案，要對這一問題進行合理解決，設置更適宜的方案，對不同客流的線路進行合理匹配[2]。從而促進列車周轉率加快，以及通過合理的線路調車降低運營成本，兼顧運營線路的經濟性與成效性。

（5）運營組織復雜性。在實際的運營過程中，大小交路中間折返站點額選擇，容易影響上下客服務。因此，根據實際的線路折返條件，選擇折返站點，更能夠提升運營成效。例如，避免在客流擁擠的站點選擇折返站，而是要選擇在客流量較小的站點作為折返點，避免到達客流過大，產生不必要的影響。

2.2運行模型構建分析

大小交路優化在對模型進行創建中，必須結合實際情況，考慮所有特定類型的目標函數，以便促進所構建的模型的科學性和合理性。例如，需要在實際的建模過程中，考慮地鐵的載客率、其他相關的指標、大小交路發車配比關系與乘客消耗出行時間等。對現有的約束條件進行設置，發車間隔限制為2min，運行列數依據實際情況確定。此外，在具體操作中，除了全面考慮所涉及的各項指標外，需要涉及到比較多的算法，通過充分了解對立性的目標進行，從而更全面的進行相關數據的求解。在設置優化的目標較多時，有可能涉及到目標函數，如此一來，所涉及的情況會更加繁雜，需要著重協調相關工作。求解的過程中，考慮的模型的復雜性，建議選擇粒子群的特殊算法求解。在粒子群中，對目標函數進行合理優化，對非線性復雜模型的問題優化，在兼顧隨機性與全局性的同時，免受到連續性約束。

2.3優化效果應用研究

對粒子群算法合理的處理，是大小交路模型進行優化中需要面對的情況，包括粒子規模、位置與速度等，這些俱涉及到特定類型行車組織。表示多層次決策變量，可隨機設置初始的粒子，將每一個粒子考慮到位，使其對應特定的目標函數，借助大小交路的模型，代表粒子的適應度值。同時，在全面考慮所有影響因素的同時，準確無誤的將適應度值替換為個體極值。從而基于相關數值的運算和替換，達到優化目的。

結束語：優化行車組織地鐵線路調整的初衷，對那么涵蓋大小交路的特殊線路更是如此。通過優化地鐵線路，結合實際的情況，在條件允許的條件下，調整行車方位以及行車狀態。如此，更益于路段通暢，在未來的實踐中，相關部門和人員，需要因地制宜的舒緩地鐵通行承受的整體壓力，保障通車安全，提升行為效率。

參考文獻

[1]曾翠峰，侯宇菲，羅欽， 等.大小交路條件下的市域軌道交通快慢列車停站優化方案[J].城市軌道交通研究，2019，22（7）：63-66.

[2]胡天怡.基于大小交路優化的地鐵行車組織方案[J].大科技，2019，（20）：116.

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