基于地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路及策略分析

陳犀力

摘要：本文主要對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路及策略進(jìn)行了研究與分析，首先對(duì)AZLM 型計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行了概述，其次對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)的檢修思路進(jìn)行了闡述，針對(duì)計(jì)軸設(shè)備日常維護(hù)的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的處理建議。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);計(jì)軸系統(tǒng);檢修思路

1 AZLM 型計(jì)軸系統(tǒng)的概述

1.1組 成

AZLM型計(jì)軸系統(tǒng)是一種新型的計(jì)軸系統(tǒng)，由泰雷茲公司開(kāi)發(fā)，所具備的技術(shù)水平相對(duì)較高。在AZLM 型計(jì)軸系統(tǒng)中，主要的組成部分包括了計(jì)軸主機(jī)、內(nèi)部診斷系統(tǒng)、數(shù)字功率耦合單元、zp30h和sk30h跟蹤磁頭。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 工作原理

如圖2所示，在車輪進(jìn)入到計(jì)軸系統(tǒng)區(qū)域當(dāng)中，會(huì)受到磁力線切割的影響，在電子盒車載卡中，所接受的磁頭會(huì)產(chǎn)生一定的電壓變化，經(jīng)過(guò)處理之后，會(huì)將所處理的結(jié)果上傳到計(jì)軸系統(tǒng)當(dāng)中，經(jīng)過(guò)一系列的分析、計(jì)算和計(jì)數(shù)，以確定和評(píng)估輪對(duì)的方向，并通過(guò)改變內(nèi)存中軸數(shù)的數(shù)據(jù)來(lái)確定該區(qū)段的占用和間隙狀態(tài)。

2 地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)的檢修思路

2.1 安置安裝的檢查維護(hù)

安裝在軌道上的磁頭固定螺母和傳動(dòng)頭調(diào)節(jié)器的緊固要求為45N。由于螺釘質(zhì)量問(wèn)題、擰緊、扭矩鍵扭矩不正確或維修人員使用扭矩鍵不正確的影響，扭矩達(dá)不到廠家要求，在規(guī)定的扭矩范圍內(nèi)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，磁頭螺釘?shù)穆葆敂嗔?表明計(jì)軸系統(tǒng)的儀表不符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，由于螺釘固定器的防松措施不能單獨(dú)更換，螺釘折斷后也不能更換，為了達(dá)到干燥的目的，需要整體更換螺釘座，這在維修中需要大量的備件。

2.2復(fù)位處理

外部維護(hù)后，電壓段的平行端口壁（其中磁頭在車輪存在時(shí)接收電壓）似乎被占用，必須重置。Directer Reset是將鑰匙插入并行端口板的鎖孔并右轉(zhuǎn)。按下并行端口按鈕約兩秒鐘。在實(shí)際維護(hù)測(cè)試中，將按鍵更換到原來(lái)的位置，解決按鈕并等待并行端口板復(fù)位操作后鎖緊并行端口板的現(xiàn)象在室外重復(fù)測(cè)試區(qū)域頻繁發(fā)生。只有在熱插拔和復(fù)位操作后，并口板才能恢復(fù)正常。但該方法簡(jiǎn)單，從中獲得平行口板接口和主機(jī)平行口槽，可通過(guò)與制造商溝通協(xié)商，優(yōu)化軸駁軟件系統(tǒng)，或盡可能縮短試驗(yàn)次數(shù)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后進(jìn)行平行調(diào)節(jié)。

2.3 聯(lián)鎖區(qū)交界處的計(jì)軸點(diǎn)檢修后的復(fù)位問(wèn)題

從系統(tǒng)控制區(qū)計(jì)軸設(shè)備的接線圖可以看出，兩個(gè)控制面交叉處計(jì)軸設(shè)備的供電由不同的計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)。電氣試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)確保兩個(gè)表面的計(jì)軸區(qū)段復(fù)位后，系統(tǒng)才能正常重建，再加上大量人力的影響和維修人員的增加也會(huì)使維修時(shí)間不適用。在這方面，制造商一方面可以優(yōu)化連接處磁頭的外部供電，以實(shí)現(xiàn)單站供電模式;另一方面，制造商可以：請(qǐng)求在軸計(jì)數(shù)器區(qū)域添加相應(yīng)的復(fù)位裝置到軸計(jì)數(shù)器主機(jī)交叉口，以便有效地裁員。

3計(jì)軸設(shè)備日常維護(hù)情況

（1）軸誤差的日常維護(hù)。計(jì)軸系統(tǒng)的維護(hù)分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)部分，日常檢查應(yīng)特別包括對(duì)不影響計(jì)軸系統(tǒng)正常使用的內(nèi)部部件的外部清潔、狀態(tài)控制、日志響應(yīng)等工作;除日常檢查的內(nèi)容外，定期維護(hù)必須重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)。室外設(shè)備的維護(hù)，包括安裝檢查、計(jì)軸設(shè)備外部部件、梯子、引線、保護(hù)管、地線等的維護(hù)。

（2）研究所安裝裝置的維護(hù)內(nèi)容及存在的問(wèn)題。檢查安裝裝置的義務(wù)是將磁頭的固定螺母固定在軌道上45N.M，調(diào)整母發(fā)送磁頭的配合情況，25N.M。在維修期間，由于在規(guī)定的扭矩范圍內(nèi)發(fā)送和施加扭矩鍵磁頭螺釘斷裂。由此可以看出，計(jì)軸設(shè)備的室外安裝裝置經(jīng)過(guò)幾年的安裝和使用已不再符合要求，螺釘有防松措施，固定座處有不能單獨(dú)更換的滲漏措施。擰斷螺釘后，只能與底座互換。這種設(shè)計(jì)可以保證螺絲不松動(dòng)。然而，螺釘斷裂后，必須整體更換，因此需要大量備件。

（3）維修腳印交叉口處的計(jì)軸器后，行程出現(xiàn)問(wèn)題。兩部分交叉處的計(jì)軸設(shè)備由不同接口驅(qū)動(dòng)的計(jì)軸設(shè)備組成。室外電氣試驗(yàn)后只能恢復(fù)正常，當(dāng)兩個(gè)計(jì)軸接口更換時(shí)，完成這項(xiàng)工作需要很多人。

4針對(duì)問(wèn)題的處理建議

（1）由于螺釘不能滿足廠家的扭矩要求：螺釘本身有問(wèn)題，只有少數(shù)情況不符合要求，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)備和更換足夠的備件;如果螺釘老化，維修頻繁，多個(gè)工位的情況不符合要求，則螺釘老化時(shí)，應(yīng)會(huì)同制造廠人員確定裝配裝置的使用壽命，并定期更換;若扭矩鍵的扭矩不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)定期檢查或更換扭矩鍵;維修人員應(yīng)使用扭矩鍵錯(cuò)誤地拉動(dòng)螺釘。

（2）電氣試驗(yàn)見(jiàn)附件試驗(yàn)磁頭（帶輪）的輸入電壓應(yīng)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有要求下如何模擬車輪本身的固定，確定標(biāo)準(zhǔn)，如直線位置、軌道曲線位置等，調(diào)整清單;其中模擬輪在磁頭中的位置應(yīng)確定，以保證切削力的磁向可靠。

（3）平行配流盤(pán)復(fù)位為零。關(guān)于維修中多輪測(cè)試后平行配流盤(pán)自鎖的建議，請(qǐng)咨詢廠家優(yōu)化軸計(jì)數(shù)器主機(jī)軟件系統(tǒng)，避免平行配流盤(pán)自鎖;磁頭記錄電壓（帶輪）測(cè)試要求，減少測(cè)試次數(shù)和提高測(cè)試效率。

（4）車行交叉口計(jì)軸設(shè)備的維護(hù)。停車位的維護(hù)需要三個(gè)表面一起完成重置。這些情況增加了影響范圍，增加了維修人員，延長(zhǎng)了維修時(shí)間。建議如下：一是廠家必須優(yōu)化路口磁外頭的供電，電源只需一個(gè)控制區(qū);另一方面，廠家必須在計(jì)軸主機(jī)控制區(qū)附近增加計(jì)軸區(qū)段復(fù)位設(shè)備。

總結(jié)

綜上所述，計(jì)軸系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間不斷的增加，就會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化問(wèn)題，這意味著計(jì)軸設(shè)備的維護(hù)將是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作，地鐵信號(hào)計(jì)軸設(shè)備的維護(hù)應(yīng)便于稱職的維護(hù)人員總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在準(zhǔn)確測(cè)量故障的基礎(chǔ)上促進(jìn)維護(hù)措施的持續(xù)改進(jìn)計(jì)軸設(shè)備保證計(jì)軸設(shè)備的平穩(wěn)、正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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