眾包模式的風險分析

呂能芳

摘要：眾包物流是眾包模式在物流行業的具體應用。通過互聯網技術高效對接供需信息，利用社會閑散運力完成物流任務。闡述眾包與眾包物流的內涵，再以眾包物流企業點我達為例，指出眾包物流存在政治風險、法律風險、市場風險、技術風險、運營風險。以此提出形成規范標準的服務體系、加強騎手和消費者對平臺的信任、積極融入電商企業的生態體系、積極開拓業務范圍、國家制定包容審慎的經濟政策等建議措施。

Abstract： Crowdsourcing logistics is a specific application of the crowdsourcing model in the logistics industry， using Internet technology to efficiently connect supply and demand information， and using social idle capacity to complete logistics tasks. This paper seplains the connotation of crowdsourcing and crowdsourcing logistics， and then take the crowdsourcing logistics enterprise Dianwoda as an example to point out that there are political risks， legal risks， market risks， technical risks and operational risks in crowdsourcing logistics. In this way， it puts forward recommendations such as forming a standardized service system， strengthening the trust of riders and consumers on the platform， actively integrating into the e-commerce enterprise ecosystem， actively expanding the business scope， and formulating inclusive and prudent economic policies.

關鍵詞：眾包;電商落地配;眾包服務風險;分享經濟

Key words： crowdsourcing;e-commerce on-site deployment;crowdsourcing service risks;sharing economy

中圖分類號：F724.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）11-0132-03

1? 眾包與眾包物流

最早提出 “眾包”一詞的是Jeff Howe，是指“一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網絡的做法”[1]。2006年，劉鋒將眾包概念引入中國，稱之“威客”，即通過互聯網把自己的智慧、知識、能力、經驗轉化成實際收益的互聯網新模式[2]。2015 年9月，國務院在《關于加快構建大眾創業萬眾創新支撐平臺的指導意見》中指出“眾包，匯眾力增就業，借助互聯網等手段，將傳統由特定企業和機構完成的任務向自愿參與的所有企業和個人進行分工，最大限度利用大眾力量，以更高的效率、更低的成本滿足生產及生活服務需求，促進生產方式變革，開拓集智創新、便捷創業、靈活就業的新途徑。的發展機會，從而被大眾所接受”[3]。

眾包物流是眾包模式在物流行業的具體應用，利用互聯網技術高效對接供需信息，優化傳統生活服務行業的組織運營模式。

2? 點我達公司的案例分析

電商企業的競爭日趨激烈，物流配送水平已經成為關鍵點。目前，物流配送組織運力形式分為自建和眾包。自建模式，即電商企業擁有自己專門的運力團隊，對配送人員的管控力度強，服務品質、時效均有保障。但是物流體系建設周期長、成本高，需要高密度訂單量來分攤建設和維護成本。典型的電商代表是京東，有旗下配送品牌“京東物流”。相反，眾包物流是基于眾包模式而發展出來的新型物流方式，即利用社會閑散運力完成配送服務。眾包平臺輕模式發展，作為接包方和發包方的中介機構，為二者提供虛擬交易場所。但是平臺對配送人員管控力不足，配送質量較難控制。典型的眾包物流平臺是美團眾包和點我達。點我達公司成立于2015年，是一家眾包落地配物流平臺。下面以點我達公司作為案例分析對象。

2.1 眾包物流模式

點我達公司的眾包物流模式涉及到眾包活動的三個主體。三者關系見圖1。

2.1.1 點我達公司

作為眾包平臺提供者，連結發包方和接包方的媒介機構，為雙方提供虛擬的交易場所。由發包方在眾包平臺上發布配送需求，由網絡騎手接包方自主接單。點我達公司從中間抽取傭金。

2.1.2 騎手

作為接包方，通常定義為自愿利用空閑時間，自主選擇、完成配送任務，從而獲得計件報酬的具有完全民事行為能力的個人。騎手只需要用身份證注冊點我達APP，進行簡單的線上培訓即可成為正式騎手。

2.1.3 配送服務需求方

作為發包方，可以在點我達平臺上發布配送服務需求信息，并承諾支付相應報酬的人或商家。具體可以是快遞公司、網上訂餐平臺、新零售電商等。

2.2 業務范圍

點我達公司的業務范圍主要包括餐配外賣訂單、新零售訂單和快遞公司落地配派件訂單。

2.2.1 餐配外賣訂單

2017年7月，點我達公司與網上訂餐平臺餓了么戰略合作，點我達成為餓了么的唯一眾包物流戰略合作伙伴。餓了么系統能夠直接對接點我達系統。點我達通過智能調度系統，完成訂單和騎手的實時高效匹配。

2.2.2 新零售訂單

2016年，馬云提出“新零售”的概念，即未來將是線上、線下、物流的結合模式。實踐中也確實如此。2017年，亞馬遜以137億美元收購美國大型商品超市Whole Foods。阿里巴巴分別在2017年和2019年收購了銀泰和大潤發。2019年，京東收購了五星電器。原先的線上購物需要從倉庫發貨，而新零售概念提出從店發貨，這樣意味著“一小時達”的消費體驗成為可能。那這些都需要物流的強有力的支持。2018年，菜鳥網絡以眾包業務等業務資源戰略投資點我達公司，成為點我達公司的控股股東，點我達從此融入阿里生態體系中。例如，點我達為阿里巴巴線下超市——盒馬生鮮，可以完成3公里最快30分鐘的配送任務。再如，消費者在天貓屈臣氏官方旗艦店下單，點我達從線下最近的屈臣氏實體店取貨、提供最快兩小時的配送服務。

2.2.3 快遞公司落地配訂單

電商企業的迅速發展，對落地配配送人員需求較大。很多城市限制快遞公司在城區設置配送點，再加上快遞公司出于節約成本的考慮，配送點通常被安排在城區邊緣，這樣會大大提高落地配服務的時間成本和交通成本。同時，快遞公司從落地配派件服務中獲得收益很低，導致很多快遞公司對落地配業務并不積極。另外，每當電商企業“雙11”、“618”各種大促活動時，各個快遞公司的配送點均會出現爆倉的情況，快遞短期無法配送從而堆積在快遞點，容易造成破件、丟件的現象，降低消費者的體驗感，從而阻礙了電商企業的發展。為了解決落地配難的問題，點我達承接了三通一達等多家快遞公司的落地配訂單，完成最后一公里的配送。2016年，點我達和菜鳥系統打通后，點我達承接了菜鳥網絡末端的派件和攬件業務。

3? 眾包物流模式的風險分析

3.1 政治風險

眾包物流屬于分享經濟在物流行業的具體運用[4]。分享經濟在我國還處于初級階段，相應的法律制度還不完善。例如，騎手獲取計件報酬，卻沒有繳納個人所得稅。這會造成個人所得稅的流失，影響市場經濟發展的公平性。隨著分享經濟在我國發展的日趨成熟，國家必然會完善相應的法律制度，到時可能會提高眾包物流的成本。

3.2 法律風險

3.2.1 消費者風險

騎手將獲得大量的消費者信息，如姓名、電話、家庭或單位住址、購買物品等，這全部會涉及到個人隱私。以往也發生過的騎手因為受到差評騷擾甚至殺害客戶的惡劣事件。因為服務質量不佳，給客戶造成損失的現象也是常有發生。騎手作為非契約接包方[5]，與平臺相互的責任并不明確，加上國家制度缺失，導致消費者維權困難，消費體驗感下降，不利于眾包物流的發展。

3.2.2 騎手風險

在眾包物流中，平臺和配送員之間的法律關系認定難點在于二者是“合作關系”還是“勞動關系”[6]。騎手通常使用自行車、電動車等非機動車工具，且由于時效性的要求，非常容易出現交通事故。眾包平臺通常只能騎手購買了人身意外保險，但如工傷賠償、誤工費、交通工具維修費等職工福利都是缺失的。如果二者之間勞動關系成立，則騎手可以獲得相應的職工福利，反之騎手則需要自己承擔經濟后果。并且在實踐案例中，法院對眾包物流平臺所主張的“合作關系”或“勞動關系”有不同的判斷。這會導致騎手對平臺缺乏信任感，平臺管理混亂，還容易陷入民事訴訟中。

3.3 市場風險

3.3.1 無法掌握上游訂單分發權

2019年，美團成立旗下自建物流平臺“美團配送”。同年，餓了么將旗下蜂鳥品牌獨立，品牌名為“蜂鳥即配”。這意味發包方為了降低成本、保證服務質量，不再需要眾包平臺和接包方，而是選擇用自有的專用團隊完成配送。眾包平臺因為無法掌握上游訂單分發權而容易失去訂單，顯得非常被動。

3.3.2 模式容易被復制

眾包平臺以輕資產為切入點，模式容易被復制，同質化競爭會非常激烈，經常需要在生存和盈利之間掙扎。 從2014年首家眾包物流平臺人人快遞（現更名為人人快送）開始，陸續出現新達達、閃送、極客快送、快服務等多個平臺，競爭非常激烈。

3.4 技術風險

眾包物流需要依托大數據和機器學習技術，利用智能調度系統實現訂單和配送員的實時高效匹配。同時，調度系統需要大量的日常運營數據作支撐，這對發展初期還未成長起來的平臺來說具有一定的難度。

3.5 運營風險

3.5.1 服務質量難以保證

由于騎手通常均為兼職，通常只要經過10分鐘的在線培訓即能上崗，專業素質水平不夠。配送質量不高，容易出現破損件、丟件、服務缺失的情況。消費者的投訴，可能導致配送服務需求方不再采用眾包形式進行配送。

3.5.2 運力控制困難

眾包平臺無法掌握上游訂單分發權，訂單密度因此會存在一定的波動性，這會加大平臺對運力的控制難度。眾包模式的騎手均為兼職人員，騎手與平臺之間是非強制契約關系，且不存在保障體系，很難形成對平臺的忠誠。例如，可能存在騎手同時注冊美團眾包和點我達的情況。騎手可能在同一時間里會根據計件單價不同，趨利性選擇報酬更高的眾包平臺，這會造成另一個眾包平臺出現突發性的運力不足或配送質量低的問題。如果眾包平臺為了保證運力去爭搶騎手，只能提高計件單價，這無疑又會提高營運成本。

4? 眾包物流模式的建議措施

4.1 眾包平臺方面

4.1.1 形成規范標準的服務體系

眾包物流平臺，最終能夠生存下來的關鍵是要形成標準規范的服務體系。眾包物流平臺要設置嚴格的準入機制，評估騎手健康和心理狀況;定期給騎手專業培訓;平臺記錄騎手配送的每個環節;加強抽查密度和深度;建立平臺、發包方和消費者的三方評價報告，根據評價結果，確定對騎手分配訂單的數量和計價單價;構建信息溝通渠道與糾紛解決機制，保證平臺與騎手之間交流暢通。

4.1.2 加強消費者和騎手對平臺的信任

通過虛擬號碼減少消費者信息的暴露，提升消費者信任度;重視對騎手的人文關懷，加強騎手對平臺公司的歸屬感和忠誠度。

4.1.3 積極融入電商企業生態體系

根據艾瑞咨詢報告，2018年全國商超宅配交易規模達到501.9億元，比2017年的2.5倍。預計2020年交易規模達到1404億元[7]。阿里巴巴收購點我達和京東到家合并達達，都是基于同樣的戰略思維——搶占新零售市場。這是電商企業之間的一次較量，也是眾包物流平臺的一次機遇。眾包物流平臺借此機會可以擠入大型電商的生態體系，成為電商企業發展不可或缺的一環節，從而可以獲得更大的發展。

4.1.4 積極拓寬業務范圍，尋找新的利潤增長點

從目前融資金額來看，各大眾包物流平臺均是投資者看好的項目。但是由于目前眾包物流平臺還處于發展初期，各大平臺還處于燒錢階段，用大量補貼去培養消費者的消費習慣。如何盈利是眾包物流平臺要面對的現實問題。因此眾包物流平臺需要積極拓寬業務范圍，尋找新的利潤增長點。

知名的豬八戒網主要是以設計策劃類為主要任務的眾包平臺。2006年成立，以抽取傭金為主要收入來源。2015年提出鉆井戰略，實行零傭金。十年經營積累了龐大的客戶數據，豬八戒網利用爬蟲技術、人工智能技術，深挖數據進行業務延伸。已經將經營范圍轉向其他服務：八戒知識產權、八戒印刷、八戒工程、八戒金融、八戒財稅等，讓這些業務成為新的盈利方式。眾包物流平臺也可以借鑒此思路，深挖數據潛力。

4.2 國家方面

2017年，國家發改委等部門聯合發文《關于促進分享經濟發展的指導性意見》中明確提出“分享經濟的管理需要堅持包容審慎的原則”。眾包模式作為分享經濟的重要表現形式，國家應當有具體的的國家政策。例如，對眾包物流平臺給予稅收優惠政策。

參考文獻：

[1]HOWE. J. The rise of Crowdsourcing[J]. Wired Magazinge，2006， 14（06）： 1-5.

[2]劉鋒.威客的商業模式分析[D].中國科學研究院研究生，2006.

[3]國務院辦公廳.關于加快構建大眾創業萬眾創新支撐平臺的指導[Z].2015-9-26.

[4]段家樂.眾包物流商業模式研究——以新達達為例[D].河南大學，2017.

[5]汪姝.眾包商業模式及其經濟學分析[D].浙江大學，2012.

[6]彭幸.我國眾包物流的法律治理[J].中國流通經濟，2019（04）.

[7]艾瑞咨詢.2019中國即時物流行業研究報告[R].北京：艾瑞咨詢集團，2019.