公路瀝青路面同步碎石封層技術施工探析

褚彥紅

摘 要

同步碎石封層作為預防性養護技術，在實際應用中都有很好的封水效果，能很好修復輕微裂縫，延緩路面損壞，增加道路使用壽命，降低養護費用，能很好適應公路養護需求。因此，在我省公路養護中得到了廣泛的應用。基于此，文章對公路瀝青路面同步碎石封層技術的特點進行了總結，對施工過程中的準備工作和施工要點進行了分析，從而更好地提高公路瀝青路面同步碎石封層的施工質量。

關鍵詞

瀝青路面;同步碎石封層;質量

中圖分類號： U418.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 58

1 同步碎石封層技術特點

同步碎石封層技術主要是采用專業的碎石封層車，把結合材料和碎石材料一同鋪設在路面當中，并保證其能夠馬上進行融合，通過對瀝青磨損層的碾壓，來達到公路養護的目標。同步碎石封層的用途有很多，其中主要包括：為道路養護罩面、創建出全新的路面磨耗層、中輕交通道路面層、應力吸收膜黏結層以及路面下封層等。另外，和分步碎石封層進行比較能夠發現，同步碎石封層最大優點是能夠把集料和黏結劑的鋪灑工作可以同時在一臺車上進行，而且還能夠讓所撒布的碎石顆粒馬上和剛使用的黏結劑相接觸，那么下面我們就來具體地介紹一下。

1.1 性能高、成本低

此項技術采用的是瀝青以及顆粒性石料，和過去的高速公路施工相比，無須耗費大量的成本。在經過車輛碾壓的情況下，能夠讓材料和地面達到理想的碾壓效果，這對于提高高速公路的質量會起到非常好的效果。而且還能夠延長公路的使用時間。

1.2 操作簡單、持久性強

同步碎石層技術主要是由瀝青膠以及顆粒性石料所組成的，在經過車輛碾壓后，能夠和高速公路路面形成較強的黏結力，這樣就可以延長公路的使用時間。和過去所采用的技術相比，同步碎石封層技術因為在操作方式上相對簡便，所以能夠減少操作時間，更為重要的是能夠提高高速公路的質量，從而得以能夠縮短工期。

1.3 加強路面抗裂性能

高速公路路面在使用較長時間后，很有可能出現開裂的情況。而如果能夠合理地運用同步碎石封層技術，就可以讓路面具有很好的防裂效果，并以此提高路面質量。通常路面在使用5年后就有可能發生裂縫情況，而要是運用同步碎石封層技術，那么在養護壽命上是一般道路養護壽命的2-3倍，從而可以很大程度的提高道路的使用時間。

2 同步碎石封層施工準備

2.1 材料準備

（1）石料。選擇石料的依據為硬度、形狀和級配。一是硬度，在施工以后，行駛的車輛會碾壓和摩擦封層表面的碎石層，所需要的抗磨損能力較強，這就對石料的硬度有一定的要求;二是形狀，石料的表面必須粗糙一些，呈現出顆粒狀，在與瀝青相結合時才能夠形成較大的接觸面積，從而確保凹凸不平的縫隙能夠有效嵌入瀝青，使機械嵌鎖結合牢固的形成;三是級配，在石料選擇過程中通常將純碎石作為施工原料，不需要將其他輔料添加其中，因此是單一級配。通過篩分試驗，在供應石料選擇時需要確保有統一的顆粒規格標準和一致的級配標準;通過實驗，所選細長扁平石料含量要低于15%;通過力學實驗，花崗巖具有較高的壓碎率，因此玄武巖和石灰巖是常用的材料。

（2）瀝青料。同步碎石封層鋪設過程中，瀝青層的黏結性要充足，從而能夠使牢固地結合體在封層內形成;另外，要求瀝青層具有相應的爬升高度，碎石的2/3處是施工要求的爬升高度，從而確保瀝青能夠充分包裹碎石;與此同時，瀝青層的使用范圍比較廣泛，能夠配合多種不同的碎石進行使用。

2.2 機械準備

一般情況下，需要配備1臺或2臺裝載機，要求型號為50型以上的，配備1―2臺膠輪壓路機，型號為20T以上的，配備1臺水車，型號為8t的，其余需要配備1臺清刷機，1臺瀝青加溫車以及若干輛瀝青運輸車。

3 同步碎石封層技術施工要點及質量控制

3.1 控制碎石質量

所使用的碎石均是通過錘式破碎形成，要求碎石必須潔凈干燥、形狀規正且沒有風化現象，所使用單級配集料需要具有足夠的強度和耐磨耗性。相比于水洗風干或拌合樓加熱攪拌除塵而言，裝載機配合吹風機具有較快的速度，同時能夠使成本得到節約;如果碎石出現潮濕的情況，翻曬處理時可以通過裝載機進行，如果時間相對緊張，可以通過拌合樓加熱除濕除塵，該方法效率高、速度快。

3.2 瀝青溫度控制

在公路的養護過程中，瀝青溫度的合理控制也具有重要意義，它是不可或缺的一個環節。在加熱瀝青過程中，需要經常測量溫度。通常來說，普通道路石油瀝青加熱溫度與瀝青灑布的溫度存在著一定的區別。石油瀝青具有相對較低的溫度，通常在大于145℃且小于160℃的范圍內，不允許其最大值大于170℃。假如出現過高的溫度，容易破壞瀝青。與此同時，瀝青灑布溫度需要控制在大150℃且小于160℃的范圍內。當兩者都與施工要求相符合時，才能夠順利進行公路養護工作。

3.3 灑布

混合料的灑布量是影響同步碎石封層質量的重要方面，要根據原路面缺油和泛油情況、道路所在地區平均氣溫確定瀝青的灑布量，原路面缺油嚴重時增加灑布量，原路面有泛油跡象時降低瀝青灑布量，道路所在地區平均氣溫較低時增加瀝青的灑布量，道路所在地平均氣溫較高時，可適當降低瀝青灑布量。一般來說，最佳的灑布效果就是相應的壓路機輪胎不會黏附碎石?；诰唧w的灑布結果同樣需要進行后續的處理，采用人工補救的方式進行處理，最終提升其灑布效果。

3.4 碾壓

同步碎石封層的碾壓應該科學合理，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。應選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數可控制2遍左右，復壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

3.5 接縫處理

對于同步瀝青碎石封層技術的實際應用來說，還應該重點關注于相應的接縫處進行有效的處理，一般在瀝青碎石的灑布過程中都要求接縫呈現出一條直線。在整個同步瀝青碎石封層技術實施的起止點都需要設置較為平順的接縫，并且還應該盡可能地保障接縫較為平順、緊密，如此才能夠在美觀性以及施工質量方面都能夠取得較好的效果。在施工處理過程中，縱向接縫的應用也會存在，但是卻不宜過多，因為縱向接縫如果過多的話，很容易造成整體公路工程項目路面施工質量問題。

3.6 清掃

在碾壓操作完成后，必要的清掃同樣是不可或缺的，這種清掃工作主要就是為了較好的控制碾壓處理后施工現場的有效性，盡可能地保障其處理的可靠性。

3.7 質量檢查

3.7.1 現場檢查

在施工結束后，要選用一段路段來采取拉拔試驗以及剪切試驗，同時還要檢查防水材料能否和路面達到理想的黏結要求。

3.7.2 拉拔試驗

通過拉拔試驗，能夠掌握防水黏結層和瀝青混凝土的黏結程度，而其中溫度、防水層厚度等是決定黏結力的主要因素。

3.7.3 剪切試驗

由于溫度會對材料造成很大的影響，所以最好在各種溫度下來對抗剪強度進行監測。通常在溫度低于25℃的情況下，會對防水黏性材料用量、路面準備情況對層間抗剪強度的影響進行研究。

而通過對拉拔以及剪切所進行的試驗結構能夠看出，和過去的涂膜類防水涂料相比，同步碎石防水層在黏結性方面要更強一些。

3.7.4 破壞調查

采用涂抹類路面防水層，和路面的黏結強度會低一些，而在進行運輸的過程中還很容易遭到破壞，而且就算完好無損也很有可能會被攤鋪機履帶所破壞，從中能夠看出，涂膜類橋面防水層并沒有質量上的保證。

而如果使用同步碎石結構類防水層的話，其并不會在運輸期間遭到破壞，而且在橋面鋪筑下面層瀝青混合料期間，采用同步碎石結構類防水層，能夠和路面形成更好的黏結性，并不會因為攤鋪機履帶的影響而出現“起皮”的情況

4 施工質量控制主要事項

（1）正確掌握瀝青路面受到破壞的程度，并合理的運用同步碎石封層施工工藝;（2）掌握交通、天氣等方面的情況，然后有針對性的采用瀝青以及碎石，同時還要確保瀝青以及碎石的質量之間能夠保持較好的相容性;（3）確保同步碎石封層機能夠具有理想的技術能力，這樣就能夠確保封層施工的效果;（4）在能過滿足施工工藝和技術水平的情況下，合理的對同步碎石封層機進行調解和使用;（5）一定要進行試封層，然后給所要使用的技術參數進行合理的改正;（6）啟用具有較強專業能力的工作者來對材料進行選用，并確定配方、組合機具;（7）對封層施工的流程進行認真記錄，并做好有關的總結工作。

5 結束語

基于同步碎石封層具有良好的防水性、防滑性和高度耐磨耗和耐久性的優越性能和較低的建設成本，使其在我省養護維修工程中得到廣泛應用。但在應用的過程中，需要注重施工質量的控制，從而確保施工質量達到預期的要求。

參考文獻

[1]王宗康，李國清，王林山，等.SAP內養護作用對高性能混凝土耐磨性影響[J].公路工程，2018（6）：46-51.

[2]周志剛，韓樂，羅根傳，等.環境因素對溫拌SBS改性瀝青混凝土拉伸性能的影響[J].公路工程，2018（6）：52-55.

[3]張鵬，徐景翠，徐鵬.基于高溫性能的PS/SBS復合改性瀝青混合料應用研究[J].石油瀝青，2011（4）：26-30.