鎖定汽車貿易未來：高質量之路

李前

汽車業在全球制造業中占據非常重要的地位。汽車的品牌價值和對經濟的帶動作用使其成為各國在全球產業鏈上取得有利地位的關鍵。我國汽車產業從基礎薄弱到逐漸形成品牌價值，經歷了多年的打磨。

2019年12月，商務部對外貿易司、中國汽車技術研究中心有限公司發布了《2019年中國汽車貿易高質量發展報告》（以下簡稱“報告”），對我國汽車業發展情況和汽車貿易趨勢進行了深入分析，勾勒了汽車產業高質量發展的大方向。

全球汽車貿易概況

報告指出，汽車工業是全球化程度最高的產業之一，是全球出口金額最大的單一制造業。作為高技術、高附加值且易達成貿易規模的商品，汽車是歐洲、美國、日本和韓國等主要國家和地區貿易增長的重要動力，對拉動全球貨物貿易增長發揮著重要作用。據世界貿易組織（WTO）統計，2018年全球整車出口額為9800億美元，占全球所有貨物出口總額的5.1%，規模遠超成品油、集成電路、手機和計算機等大宗商品。由于市場開放程度高、產業競爭力強，主要汽車貿易國家出口規模不斷擴大。從國家來看，2018年，德國、日本和美國位列全球整車出口額前3位，分別占全球整車出口總額的18.6%、11.1%和6.2%。其中，汽車是德國和日本的第一大出口商品，是韓國的第二大出口商品。2018年，德國、日本和韓國整車出口額分別為1823億美元、1085億美元和408億美元，分別占本國所有貨物出口額的11.7%、14.7%和6.7%。我國整車出口額占貨物出口額比重僅為0.6%，遠低于全球5.1%的平均水平。

報告顯示，近年來，我國汽車產品進出口規模穩中有升，貿易結構持續優化，質量和效益明顯提升。2000年以來，我國汽車產業進入快速增長階段，已成為國民經濟戰略性、支柱性產業。2009年以來，我國汽車銷量已經連續10年保持全球第1位，近幾年占全球汽車總銷量的比例接近30%。

根據海關總署的數據，2018年，我國汽車產品[包含汽車整車（含成套散件）和零部件]出口金額為880億美元，同比增長10.1%，占我國貨物貿易出口總額的比例達到3.5%，其中整車出口金額為151億美元，同比增長11%。2019年1—9月，我國出口汽車90.2萬輛，同比增長3.4%;出口金額為768.5億元，同比增長3.4%。

我國汽車出口特點

報告認為，我國汽車貿易主要呈現4個特點，分別是：汽車出口規模較小、占比低，與我國全球最大汽車產銷國地位嚴重不相稱;競爭力較弱，出口產品附加值、利潤水平不高;仍以直接產品出口為主，海外本地化生產剛剛起步;我國品牌乘用車對歐洲、美國等發達國家和地區出口較少，出口以發展中國家為主。

根據報告的分析，我國汽車品牌在國際上尚處于弱勢地位。雖然目前我國整車出口以自主品牌車企為主，并在經濟型乘用車、載貨車、大中型客車等領域具備一定的競爭優勢，但與歐洲、美國和日本等發達國家和地區的主要汽車企業相比，我國品牌車企總體發展時間短，關鍵核心技術掌握不足，技術研發和管理能力不強，國際化經營水平和品牌影響力有待提高。同時，在中國的外資品牌車企仍以滿足國內市場需求為主，出口動力不足，導致我國汽車產品出口在規模和占比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面，與歐洲、美國和日本等發達市場仍存在較大差距。

差距也體現在國際市場占有率上。目前，我國整車出口的國際市場占有率遠低于我國貨物貿易總體在全球市場的占有率。據WTO統計，2018年我國整車出口額為157億美元，不到德國整車出口額的1/10，分別是日本和韓國的14%和38%，僅占全球汽車出口額的1.6%。

報告認為，雖然吉利、長城、北汽和上汽通用五菱等少數骨干中國品牌車企已在海外投資建廠，但其余大部分車企在海外以CKD（全散件組裝）和SKD（半散件組裝）生產為主。我國汽車企業提供技術和工藝裝備，收取一定的技術使用費并出口散件，工廠具體經營和產品銷售等運營管理參與度較低，甚至有少部分組裝生產的產品貼當地合作伙伴的品牌標簽。由于企業海外投資規模小、本地化程度不高，長期可持續發展面臨管理和經營風險。

總體來看，我國汽車行業起步較晚，國際市場競爭力仍有待提升，但近些年取得了不錯的成績。在我國提倡“高質量發展”及汽車品牌和技術有所積累的背景下，汽車企業未來發展將更加健康、高效，在全球價值鏈上獲得更好的地位并不是遙不可及。就如報告分析的那樣：從總體上看，我國汽車產業已進入國際化發展階段，汽車企業出口和海外投資規模不斷擴大，出口方式正在由產品直接出口向本地化組裝生產轉變，本地化生產和服務能力逐步提高，海外營銷和售后服務網絡不斷完善。我國骨干品牌車企正在加快制定和實施國際化發展戰略，加大重點國家市場布局，積極融入全球汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈。