政策利好頻出，北汽新能源借勢謀“二次破局”

李翊

4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確補貼政策延長到2022年底，并明確新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

這一政策直接利好大眾消費車型，如熱銷的北汽新能源EC系列、EU系列，比亞迪秦等。受政策利好拉動，4月24日開盤汽車板塊逆勢拉升，北汽藍谷、比亞迪等多只股票漲幅居前。

在此之前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)正處于“內(nèi)外夾擊”的困境之中：新冠疫情的暴發(fā)使本就持續(xù)承壓下行的行業(yè)雪上加霜，而特斯拉的國產(chǎn)熱銷更是為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)帶來壓力。

但機會在于，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)深耕的30萬元以內(nèi)的市場，依舊是大眾消費需求最為旺盛的領(lǐng)域。這一細分市場的消費者更為期待品質(zhì)可靠、性價比高的優(yōu)秀產(chǎn)品。這也意味著，扶持我國新能源汽車領(lǐng)域龍頭企業(yè)盡快成長起來，將是打開當下局面的重要突破口。

數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在2019年實現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績的逆勢增長，并連續(xù)七年保持中國純電動汽車銷量第一，高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展成效初顯。如今，努力推動供給側(cè)改革的北汽新能源，正謀求“二次破局”，為壯大行業(yè)作貢獻、作表率。

“危”“機”并存?

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車產(chǎn)銷為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下滑7.5%和8.2%，連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長。同年，新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%，出現(xiàn)十年來首次負增長。2020年一季度，受新冠疫情沖擊，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。

國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的考驗絕非僅僅是行業(yè)下行的壓力。2020年，“狼”真的來了。以特斯拉為代表的外資企業(yè)的產(chǎn)品開始搶奪中國市場。2020年1月才剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉Model 3，3月單月銷量就已突破萬輛。

當然也應該看到，風光一時的特斯拉主要消費群體集中在預算30萬元及以上;而在我國，更大的消費市場則集中在30萬元以內(nèi)——這一市場則由國內(nèi)新能源車企盤踞。按照工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）內(nèi)容，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右。實現(xiàn)這一目標更是需要快速做大大眾消費市場。四部委發(fā)布通知規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下時也提及：“避免補貼資金大量流向奢侈消費”。

目前，國內(nèi)新能源汽車主機廠多數(shù)正承受著較大的壓力。“一方面，近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力增大，動力電池等零部件企業(yè)將部分壓力讓渡至主機廠;另一方面，大眾車型利潤本身并不高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又處于大力度研發(fā)投入期。”有車企內(nèi)部人士表示。

中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言：“新能源汽車成本仍然較高，難以與傳統(tǒng)車競爭。需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴大來之不易的發(fā)展成果。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認為：“電動車的主流產(chǎn)品應該在20萬元以下，包括5萬～6萬元的微車、十幾萬的普及型車輛、20萬～30萬之間的高檔車型。政策的出臺還是為了鼓勵更加大眾化的電動汽車產(chǎn)品。”

財政補貼資金來源于國家稅收，將稅收資金反哺于民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價比的新能源汽車，更符合人民利益。同時這也意味著，國內(nèi)車企如北汽新能源、比亞迪等未來發(fā)展大有可為。

順勢而為

面對云譎波詭的市場變化，北汽新能源準備充分。

“特斯拉的到來對于行業(yè)來說是一件好事，新能源汽車市場需要共同做大。”在北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒看來，“特斯拉有優(yōu)點，我們必須學習。同時，特斯拉也有不足的地方，要想與其競爭，就要找到差異化定位。”如今，北汽新能源全面對標特斯拉的高端產(chǎn)品ARCFOX已正式開啟預售。而在此之前，北汽新能源已經(jīng)實現(xiàn)從最初10萬元以下的國民車品牌向12萬元以上的中高端品牌調(diào)整。

數(shù)據(jù)顯示：北汽新能源新一代高品質(zhì)車型EU系列2019全年累計銷售111125輛，不僅是中國新能源汽車年度單品銷量冠軍，也是國內(nèi)唯一一款年銷量突破10萬大關(guān)的新能源車型，全球銷量僅次于特斯拉Model 3。在此基礎(chǔ)上，北汽新能源A級以上車型銷量占比超過80%，與上年同比提高了64個百分點;已售產(chǎn)品均價超過12萬元，同比增長超過50%。值得一提的是，按照目前的政策，這些熱銷車型也恰恰是政策利好受惠最多的車型。

在全新的市場競爭環(huán)境下，北汽新能源2020年將繼續(xù)沿著“二次破局”的戰(zhàn)略方向，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，“三去一降一補，上水平”。

首先，在事業(yè)部制改革方面，經(jīng)濟升級、環(huán)保升級以及消費升級是北汽新能源實現(xiàn)“二次破局”的三大關(guān)鍵點。分別對應10萬元以下、10萬～20萬元以及20萬元以上市場不同的需求。北汽新能源將強化市場導向，以國民車、BEIJING、ARCFOX三大品牌分別深耕三大細分市場。

其次，在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面。北汽新能源將持續(xù)加大研發(fā)投入，充分發(fā)揮在三電、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件開發(fā)、試驗驗證等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，不斷強化“軟件定義汽車”的核心能力。

同時，在商業(yè)模式創(chuàng)新方面。不僅大力推廣換電模式，開發(fā)更多換電車型，開放換電技術(shù)平臺，加大力度布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動“擎天柱計劃”進一步落地。同時還推行以使用權(quán)交易為核心的“鵬翼計劃”。聯(lián)合國網(wǎng)電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優(yōu)信拍等出行產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，推出了首個全場景汽車使用權(quán)交易平臺，打破一次性產(chǎn)權(quán)買賣的交易模式，推動汽車產(chǎn)權(quán)交易向使用權(quán)交易的模式轉(zhuǎn)變，為汽車消費增加隨租隨用、以租代售等更多選擇。

北汽藍谷總經(jīng)理馬仿列表示，作為新能源汽車第一股，北汽藍谷將以高質(zhì)量發(fā)展推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以高、新、特為目標，立足技術(shù)創(chuàng)新，圍繞“產(chǎn)品向上、品牌向上”戰(zhàn)略，持續(xù)推動降本增效，堅持高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展路線，持續(xù)發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為實現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)2.0階段的“二次破局”夯實基礎(chǔ)。財報顯示，北汽藍谷2019年實現(xiàn)營業(yè)收入235.89億元，同比增長30.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%。在行業(yè)普遍下滑的趨勢下，北汽藍谷表現(xiàn)出了較強的抗風險能力，新能源汽車行業(yè)作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，長遠發(fā)展前景依然向好。