抗戰時期南寧口岸貿易
——“近代廣西海關與區域社會”系列研究之一

劉超建，孫 珊

（廣西師范大學 歷史文化與旅游學院，廣西 桂林 541001）

抗日戰爭爆發之后，北方各埠先后淪陷。1939年之前因戰火尚未波及南寧，再加上新桂系建設廣西之需，南寧關對外貿易總體趨于穩定。1937年廣州封鎖和西江的停航，致使南寧海關發展的外部環境隨之改變。受戰爭掣肘，南寧曾于1939年和1944年先后淪陷，關口對外貿易更是面臨重重阻礙。在戰爭推動下，南寧對外貿易發展被迫發生了諸多變動。從全國范圍來看，南寧作為大后方的沿江口岸，既承受著日軍侵犯帶來的損失，又要繼續發揮其貨物轉運的橋梁作用。在一定程度上，對維持腹地經濟發展，鞏固抗戰大后方，保障內地軍民必需品的正常運輸起到了不可忽視的作用。從這個意義上講，抗戰期間南寧貿易發展總體上是挑戰與機遇并存。

目前學界對于戰時對外貿易研究已有一定成果，但仍不夠充分①。將南寧口岸貿易置于抗戰環境去探討的，尚不為多。因此本文主要依靠《中國舊海關史料（1859—1948）》和相關史料，從全面戰爭爆發前與1937年后南寧口岸的發展情況入手，著重對全面戰爭爆發后南寧關貿易的艱難發展加以論述，通過對關口戰前與戰時發展情況進行歷時性分析和共時性比較，從而透視這一時期戰爭與口岸的互動，分析由此產生的新變化和新特征，進而討論戰爭對于口岸發展的影響。

一、戰前南寧口岸貿易發展

南寧正式開埠之前，憑借其區位優勢，就已作為“左右江農產品的集散地和西江日用品的交換中心”而活躍［1］354。近代以來隨著北海、梧州和龍州的開放，南寧亦成為西南土產外銷和洋貨運入的重要轉運和銷售中心。雖未正式開放，但南寧卻已成為區域市場與國際市場聯系中的重要一環。1898年廣西巡撫黃槐森上奏自請開埠，1907年得以正式開放。南寧商埠雖屬自開，但海關權力長期控制在外籍稅務司手中，關口執行中法《續議商務專條》規定的稅率辦法更是便利了列強掠奪原材料和傾銷外洋產品，所以其實質與“洋關”并無異處。需要正視的是，1907年商埠開放標志著南寧正式進入到資本主義世界市場中，但由于其毗鄰廣州、北海等沿海口岸，商埠直接對外貿易長期不暢，轉運貿易反之愈加繁盛。口岸功能和出口產品呈現出鮮明的地方色彩，內河轉運港地位愈加突出，梧州、廣州、龍州和三水等地運來的貨物，除在南寧市場銷售外，多經此轉運至左右江各縣，以及云、貴兩省。出口貨物也多為左右兩江龍州、百色等地的土特產。

（一）1907—1931年貿易發展

1.自開商埠，穩步發展

南寧自開埠以來，因其“上控云貴，下扼潯梧，合江匯流，頗稱便利”的地理位置［2］1320，大宗貿易在此得以集聚和中轉。因而，南寧關在開埠當年對外貿易凈值就已超過了龍州關。民國元年（1912），省會遷邕更促進了南寧對外貿易發展，時年港口貿易凈值為7033825 兩，較開埠以來貿易最盛之宣統二年（1910）的5385478 兩計增百分之三十，使得“廣西商務最盛者，首推梧州，次則南寧”［3］729。如圖1所示，在九一八事變之前，南寧關對外貿易發展受軍、政兩界局勢變化和旱澇災害所累，口岸貿易發展雖不至興盛，但總的來說不為不佳。

圖1 1907—1931年廣西三關貿易凈值變化

2.地理優勢，作用凸顯

在本埠尚未開關之前，內部與周邊圩鎮經濟發展聯系緊密，外部與北海、梧州、龍州和三水等埠皆有頻繁的貿易往來。至光緒三十三年（1907）正式開關后，南寧關依靠其位置優勢，將本埠貿易與西南和東南省份的國內市場以及國外市場聯系起來。具體有：南寧關沿左江經龍州與越南市場聯系，沿右江經百色與云南一省貿易相聯系，沿柳江至貴州市場，通過梧州—香港連接國際市場。因此，南寧關口成為廣西乃至西南地區的重要貿易集散地。

從表1 可知，南寧關在1920年之前出入各省貨物的貨值最盛時達138 萬兩，雖與梧州最盛的680 萬兩相差巨大，但較1908年本埠出入內地貿易已增加83 萬兩有余②。開關前四年全是轉口貨物和復進出貨物，1907—1932年轉運內地貿易占口岸進出口貨值的74.7%。經南寧關轉運的洋貨除主要運入省內各埠外，多運往云南和貴州兩省。以民國八年（1919）為例，南寧關入內地領子口單外國貨值23萬關平銀兩，其中運入云南一省的就占了95.7%［4］84。故而可知，南寧口岸的開放，使南寧從由左右江產品的集散地擴展為區域間產品的集散地，轉口地位在本埠對外貿易發展過程逐漸凸顯。

表1 1907—1919年南寧關出入內地貿易值 單位：關平銀兩

3.出口以農林產品為主，與腹地聯系緊密

從橫向發展來看，南寧關的開放溝通了桂西、桂西南與桂東市場，標志著廣西市場網絡向桂西地區的拓展，為桂西農產品進入國際市場提供了渠道。以百色大宗出口經濟作物甘蔗為例，“因甘蔗產量甚豐，故榨糖業頗為興旺，每年蔗糖沿右江輸出，數字甚大，在出口貨中占第二位”［5］159。縱向方面，南寧口岸的開放使腹地市場之間的聯系更加緊密。民國時期南寧市場圩市數目就較清代后期增加了9倍［6］36，且圩鎮規模也在不斷增大。受本埠地理環境和國際市場需求影響，出口產品以本省西南土產為主，八角、茴油、桐油、鴨毛等為大宗。廣西作為世界八角之特產地，所制茴油幾乎全部經南寧、梧州運港、轉銷國外。

表2 1907—1925年南寧關八角、茴油出口情況 單位：關平銀兩

依表2 可知，茴油平均占南寧土貨凈出口的14.4%，八角平均占全部出口凈值的8.8%，且茴油最盛時達到出口的37.1%，足見本省在出口中所占的比重。所以南寧口岸不僅拉動了區域內部經濟作物的外銷，同時也促進了區域市場性質的變化，使其從傳統市場網絡的一部分向國際市場網絡的一部分轉變。不僅如此，南寧關長期土貨出口值遠大于洋貨進口值的情況，也表明了它更多的是在為腹地土貨產品的外銷服務。

（二）1931—1937年貿易的發展

1931年后，新桂系集團在省內實施“三自三寓”的方針，開始全面建設廣西。針對省內對外貿易發展，實施了貿易統制政策。本埠外部，九一八事變后，戰火雖未波及南寧，但本埠貨物轉運內地時，不可避免地會受到戰爭影響。總體而言，尚屬安定。

對南寧來說，1931—1936年日軍尚未攻入廣西，內部雖不時受桂粵戰事影響，但總的來說，局勢稍安。新桂系集團主政廣西以后，出于“防止利權外溢，提高貨物的品質，調節金融，使自己獲得更大的利益”的目的［7］396，一定程度上穩定和發展了廣西的對外貿易。從1933年起，新桂系通過銀行建立了廣西出入口貿易處，將收購的土特產及礦產運進廣州、香港市場。就全省來看，以桐油出口為例，歷來作為廣西對外貿易的大宗產品；對外，受國際緊張局勢的影響，作為重要戰略物資的廣西特產桐油在國家市場需求量猛增，故而其不可避免地被納入統制范圍。省內實施貿易統制政策后，桐油出口量有了顯著增長。1932年出口量為6869522 公斤，1933年增至11402064 公斤，較前一年增加了約66%。1936年的出口量，又在前一年基礎上增加了3%［8］702。后雖時漲時降，但整體較1933年之前已有很大發展。由此可見，貿易統制政策對于廣西關口對外貿易的促進作用，南寧關自然得以受益。從陸路交通的發展看，邕欽、邕龍公路的修建，更是密切了南寧關口與本省和廣東關口之間的陸上聯系。由表3 所示，1933—1936年進口洋貨貨值超過了出口土貨貨值，這主要是因為南寧關出口土貨皆在梧州關轉船，故在本埠以轉口貿易計入。但總的來看，本階段南寧關對外貿易發展的變化幅度不大，總體仍是趨于穩定。

二、抗戰時期南寧貿易的發展

“從廣西通往越南海防的交通線成我國與國外聯系的唯一出海通道，廣西日益發揮大后方的重要作用。因此，廣西逐漸成為日軍進攻的目標。”［9］3451939年日軍自欽防登陸，很快南寧淪陷，西江被日軍封鎖，使南寧關發展受戰爭掣肘嚴重。初時因廣西作為沿疆省份，戰火尚未波及。再加上內地工業企業紛紛遷入廣西，北方各埠市場的接連受挫，都一度為南寧關發展帶來了機遇。但隨著戰局變化，南寧的接連淪陷，南寧口岸貿易發展受到了強烈的挑戰。

表3 1931—1936年南寧關監管進出口貨物貨值 單位：國幣元

1937年抗戰全面爆發后，廣西全省對外貿易整體呈“戰前貿易入超均逐年減少，抗戰期間入超則每年俱增”的發展趨勢［10］143。南寧關戰前貿易發展與全省整體趨勢相比，差別很大。在此需要補充說明的是，開關前四年本埠以內地貿易為主，無洋貿易往來。出現此種現象的原因與梧州口岸的發展情況、開埠前本埠在區域內部市場中的轉運地位以及本埠僅為內地沿江口岸等因素皆有關聯，但這與本段所要討論的問題聯系不大，故不在此做詳細論述。

從圖2 可見，開關5年后至戰前這一時期，即自1911—1932年各年均為貿易順差，年平均出超額達100 萬國幣元以上。究其原因，首先，南寧關作為一個沿江口岸，市場對于關口的轉運需求遠大于其出口需要。其次，腹地市場對洋貨需求有限以及毗鄰梧州關的區位因素，故而削弱了其國際進出口貿易的發展動力。

依表4 數據可見，戰時南寧貿易情形與全省發展總趨勢基本一致，貿易情形總體上呈穩步增加的趨勢，1943年之后入超值是 1942 的近6 倍，1945年的入超值較1942年增加了17 倍之多，是1938年的495 倍。入超嚴重的主要原因有三：一是國民政府濫發紙幣造成貨幣貶值；二是1938年廣州、武漢相繼淪陷，南寧逐漸成為西南各省的進出口主要貿易通道之一；三是西江航運被日軍封鎖，省內政府施行的貿易統制政策對出口貿易的影響［10］143。

圖2 1911—1931年南寧關洋貿易情形

表4 1933—1945年南寧關貿易發展情形 單位：國幣元

三、1937—1945年貿易發展特點

1937年之前，南寧口岸受內部諸多因素影響，貿易發展時斷時續，貿易水平始終不高。但總的來看，口岸發展特征明顯，除特殊年份外，貿易貨值變化幅度不大，總體趨于穩定。而全面抗戰爆發后，尤其是日軍侵入廣西以后，口岸貿易發展所依賴的內部和外部市場環境都出現巨大變動。南寧口岸的貿易發展自然也被迫做出了轉變，使得口岸在總體延續戰前發展軌跡的基礎上，呈現出了不同于前的發展特點。

（一）延續性

1937年以前，南寧關在本省和西南各埠貿易交往中，一直作為沿江轉運口岸而存在。民國二十七年（1938）十月廣州失守、西江停航后，由梧州運輸的貨物，逐漸減少。反之，“本埠地位則一變而為西南各省之重要交通樞紐。各種進口洋貨，如煤油、汽發油、柴油、車輛、安尼林、染料、紙煙、紙等，均先運抵本埠，然后分運本省各處，以應需求，或更輾轉運至其他內地各省銷售。”［11］601且在民國三十二年（1943）二月間，“敵軍占據廣州灣后，以往由廣州灣經雷州運入大量貨物乃改由越南東興支關而入南寧。”［11］340太平洋戰爭爆發后，南寧關劃歸國民政府管轄范圍。

表5 1933—1939年南寧關監管進出口貨物貨值 單位：國幣元

表6 1937—1945年三關貿易值 單位：國幣元

（二）戰時性

抗日戰爭爆發以后，北方各埠先后淪陷，海關貿易發展亦受到不小的影響。上海、天津、廣州等傳統巨埠的先后淪陷，使得近代以來長期由沿海口岸主導的貿易格局出現變動，貿易產品流向由沿海向內陸轉移。各口岸受戰爭影響，在貿易水平和產品流向、埠際貿易聯系等方面都產生了諸多變動。南寧關作為戰爭大后方的一個口岸，在此條件下產生變化自不例外。

從發展水平看，由表6 可知，在全省范圍內，除1945年外③，南寧關與戰前基本無異，介于梧州關與龍州關之間。但就全國范圍看，戰前南寧關的貿易發展水平，長期與雷州、沙市、三都澳、龍州等關居于全國各埠之末。

表7 1942—1945年國統區海關貿易統計［12］ 單位：百萬國幣

但依表7 數據可見，在國統區范圍內，南寧關1942年貿易總值占全國貿易總值的2.5%。1943年提升至8.7%。1944年稍有回落，降為3.1%。1945年戰爭結束，直降至3.1%。相比來看，貿易發展水平仍有一定幅度的提升。

從進出口商品的貿易流向看，受戰事變化影響，貿易發展時斷時續。就全省而言，關口貿易產品主要服務于外部市場，北方各埠市場受戰爭影響，直接影響到本關貨物出口。尤其是“1938年廣州和湖北兩地相繼淪陷，廣西成為西南各省貨物進出口主要通道之一，內地所需洋貨，改由廣西轉運，因此貨物頻繁，進口指數大增。出口方面，廣西土貨向來多運銷港粵一帶。1938年期間日軍入侵西江流域，廣西主要出口線路斷絕，加上政府實施貿易統制，輸入受影響。”［10］143

埠際貿易聯系方面，將1936年和1939年南寧輸出至其他通商口岸貿易值占南寧輸出總值的比重做一比較，如圖3 和表8 所示可見，1936年由南寧輸出至上海的貿易總值占本關輸出總值的35.7%，僅次于本省邕梧之間的貿易往來。除上海外，天津、膠州、汕頭、廣州等地皆為南寧貿易所及之處，貿易網絡較之于前，已不再僅局限于南部商埠。但受日軍南下的影響，至1939年南寧只對梧州一口有貿易輸出。與貿易網絡范圍縮小相對的是，伴隨與北部和中部商埠聯系減弱的同時，與梧州口岸之間聯系愈發緊密。這一變動客觀上拉動了內需，鞏固了大后方。與出口相比，南寧關進口貿易也有明顯的變化。以1936—1939年廣州輸入南寧貿易為例，1936年自廣州輸出貿易額為106745 元，僅占南寧全部輸入貿易總值的2.3%，1937年增加了近12 倍。1938年受戰局的影響，輸入貿易值漸形低落，相較于前一年的1360876 元減少612338 元，但仍超1936年64 萬元之多。至1939年自廣州輸入南寧的貿易值僅為各埠輸入南寧總值的0.3%［13］2-11。

圖3 1936年南寧輸出至其他通商口岸貿易值占南寧輸出總值的比重

推及具體貿易產品，1937年南寧關的轉運他埠的桐油數量由1936年的2276 公擔猛增至7256 公擔，增加了 4980 公擔［14］406。至 1938年增至 24915公擔，較 1936年出口量更是增加了近十倍［15］618。雖有廣西推廣種桐之故，但戰時大后方汽車的燃油問題的增加，也確實刺激了本埠桐油市場的發展。而主要輸入內地的八角、茴香，因北方各埠市場的奄奄一息，因而出口數量逐漸減少。加之因通行受阻，由梧州轉運之土貨也，難以運出。可見，戰事需要是導致上述變化的重要原因。至于洋貨進口方面，因廣州陷落，西江封鎖，洋貨來源受阻，關口進口洋貨漸形斷絕［15］617。由 1939年貿易報告可知，一向為廣西重要出口產品的桐油、八角茴香在本年海關轉口貿易統計中卻付諸闕如。

不僅如此，由于戰時廣西貿易發展面臨的諸多挑戰，腹地經濟發展也受其影響，市場貨物價格變動幅度較大。戰前八角每市擔尚需50 元，1931年漲為 120 元，而戰前茴油每市擔 250 元，1931年直漲至 1250 元［8］498。但至 1945年上半年南寧光復，8月份邕寧河道暢通后，關口腹地積壓農副產品亟待銷售。主要的外部市場廣東亦急于購入，商品交流日趨繁榮。以中國植物油料廠南寧分廠1946年工作報告—茴油報告部分為例，“戰時因海口封鎖茴油銷路甚弱且以新舊雜陳難辦，外行者不敢問津，八載之歲月茴市黯淡不振，迨今春國際路線逐漸恢復始露曙光，下游客爭相問訊，大有山有欲來風滿樓之勢……三月間油價由126.00 而至260.00 元，瘋狂之勢前所未有。”［16］99

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通過對戰時南寧口岸的發展水平、貿易流向、地方土產的外銷和腹地市場價格等方面的梳理，不難看出在戰爭環境下，南寧口岸受局勢所迫產生了諸多變化。這些變動影響了本埠國際貿易和埠際貿易的發展，阻礙了腹地內部土產外銷，加重了民眾生活負擔。但也在一定程度上，為保障本地市場活躍，拉動內需，鞏固大后方發揮了積極作用。

四、戰時南寧關發展的影響

1937—1945年間，南寧關的延續性和戰時性決定了其發展的艱難與緩慢。即便如此，戰爭環境下的艱難發展也為維護戰時南寧口岸及其腹地經濟發展、穩定廣西作為大后方的地位和保障內地軍民必需品的運輸等方面產生了一定的影響。

表8 南寧對其他通商口岸輸出貿易值統計1936—1939 單位：國幣元

（一）對口岸——腹地互動的影響

從口岸與腹地市場的聯動來看，開埠以來經紀行在其中發揮的作用不容忽視，而戰時經紀行的發展也受到了戰爭的影響。民國時期南寧從事轉口貿易的經紀行達69 家，主要是將口岸腹地的土產經水路匯集于邕，繼而轉運至梧州、廣東和港、澳［1］356。1936年，廣西因“六·一”運動，四面受阻，經紀行業曾一度陷入膠著狀態。9月，爭端和平解決后，經紀行業轉入活躍階段。1939年南寧淪陷后，南寧工商業者貨物資材疏散不及，經紀行業存儲和在途貨物全部損失。1940年 10月南寧光復，1941年經紀行恢復營業，但囿于廣州仍然陷落，南寧境內土產基本沒有銷路。第一次淪陷時期商業損失竟達4662.71 萬元（法幣）。1941年南寧再次淪陷，各個經紀行存儲的貨物，因為缺乏交通工具和運輸費用，損失凈盡。至1945年南寧光復后，南寧經紀業開始恢復經營［17］31-45。據經紀業老職工回憶，市場每日交易棉紗百余條，進口的印度棉花上百條，煤油上百桶……每日往下河的貨船成龍，最旺時日起航大小木船 200 艘［1］358。足以可見，抗日戰爭使得經紀行發展備受挫折，口岸與市場的聯動因此受阻，以致加劇了南寧城市商業凋敝，損失慘重。

（二）對貿易產品的影響

戰時南寧關進口貿易量的激增和出口發展普遍不暢，導致貿易發展過分依賴外部市場。從國際市場來看，以桐油出口為例，第二次世界大戰爆發后，受國際市場對桐油需求量激增，桐油出口貨值由廣西出口商品的第三、四位一度躍居出口商品的首位［18］。本關桐油 1938年出口量也較 1936年增長了近十倍。對香港市場方面，在香港未被日軍占領前，本省出口生皮及麂皮運銷香港者續見暢旺。但在1942年，香港為日軍所占，原南寧經廣州灣轉運至香港的大部分貿易即行斷絕。而至于腹地經濟的發展，受戰爭和災荒影響，大部分腹地產品銷路和產量都受到了阻礙。通過民船和小車進行貨物運輸的走私貿易日盛。如1943年九月份，南寧關所呈關于敵偽財政動態資料報告書中所指：“敵自我貨運管理處宣告成立之后，即極力設法統制其占領區之物資。邇來滬、粵、廣州灣、越南等地之貨物已不易運入我自由區，雖有小部分運入，系由于邊區商人雇伕以化整為零方法來往偷運之所致。”［19］227

（三）對口岸發展的影響

近代以來，對外貿易主要以沿海沿江地區最為興盛。廣西省內對外貿易發展情況，則是長期以梧州為首，南寧次之。抗日戰爭爆發后，南寧口岸的諸多變化使得沿海各省先后被封鎖，出海交通幾近斷絕。尤其是在廣州封鎖西江停航后，南寧口岸的地位曾一度是西南各省的重要交通樞紐。作為西南重要的轉運口岸，南寧關在戰時進行的內地貿易，一方面保證了省內土貨的出口途徑，另一方面也進一步鞏固了廣西作為抗戰大后方的地位。其次由于水路貿易發展受阻，間接加速了省內的鐵路和公路建設。1939年西江被封鎖后，梧州關的進口必需品及土貨出口途徑就改由陸路經南寧、龍州兩埠假道安南運輸。1938年湘桂鐵路的修建對關口向內地輸送大量軍民必需品提供了便利。最后，在國統區范圍內關口地位有一定幅度的提升，轉運內地的貨物也大為增加，一定程度上保障了內地軍民用品的需求。

五、結 語

抗日戰爭全面爆發后，為應對時局需要，口岸貿易在基本延續戰前發展軌跡外，也被迫做出了轉變。太平洋戰爭爆發后，南寧關劃歸國民政府統轄范圍，作為大后方的沿江口岸，既要承擔日軍侵犯帶來的損失，又要繼續發揮其轉運的橋梁作用。在這變與不變中，南寧關在一定程度上維持了口岸及其腹地的經濟發展，鞏固了抗戰大后方，保障了內地軍民必需品的正常運輸。同時，南寧關的關口地位也短暫得到提升。從這個意義上講，抗戰期間，南寧口岸機遇與挑戰并存。

關于此一時期南寧口岸貿易發展的評價，應結合當時環境加以客觀對待。一方面，它刺激了腹地內部的桐油市場，為腹地產品的出口提供了一個相對穩定的環境。關口地位的短暫提升，也在一定程度上給南寧關對外貿易發展帶來了機遇； 另一方面，過度倚仗外部市場，腹地市場活力缺乏，缺乏市場與產品的有效聯動，戰爭局勢的變動等因素都給南寧進出口貿易發展帶來了嚴峻挑戰。

注釋：

①木越義則：《太平洋戰爭時期中國的對外貿易》，《抗戰史研究》2013年第4 期；譚剛：《西南土產外銷與大后方口岸貿易變遷（1937—1945）——以桐油、豬鬃、生絲和藥材為中心》，《近代史研究》2013年第2 期；袁燮銘：《上海孤島與大后方的貿易》，《抗日戰爭研究》1994年第3 期等文章都涉及這一時期通商口岸貿易的研究。

②因《中國舊海關史料（1859—1948）》1907年僅收錄南寧關9 個月的貿易數據，故選取開關第二年即1908年的貿易數據進行比較。

③此年是因梧州于上年遷關，本年初梧州關的羅定、新興、陽江分卡又被雷州關接管，7月間梧州關也為雷州關接管。所以該年梧州關貿易不暢，且無進口數據記載。