皮卡　不是一輛貨車

邢秋鴻

風靡全球的美國硬漢文化中，皮卡是極其重要的一個象征。無論是《致命武器》三部曲中能夠輕易摧毀在建房屋的GMC，還是《極品飛車》影片一開始就出現的改裝的福特F-450，抑或是《終結者3》中出現的、充滿施瓦辛格硬漢風格的豐田坦途……這些都讓皮卡成為自由、不羈、探索廣闊天地的美系情懷的縮影。

只不過在中國，由于長期“貨車”的固有印象以及政策的諸多限制，皮卡這一細分市場一直是被低估的存在。近段時間，政策破冰，真正的好產品正在引領一波新的趨勢。這一一直束縛著的市場正在獲得前所未有的機遇，而專注皮卡26年的鄭州日產，走在了這波潮流之前。

日前，一次近距離的接觸，一次親自體驗的試駕，一段300公里的旅程，讓筆者進一步了解到這個深耕皮卡的企業的實力。

納瓦拉白誕生日起，已經經歷85個春夏秋冬，是日產旗下重要的高端皮卡車型。曾經在中國市場創造過百天銷量破萬的成績，在中國上市兩年多時間，就征服了環塔、絲綢之路等國際賽事。長盛不衰的背后，是納瓦拉不斷突破自己，緊跟時代。

皮卡背后有著濃重的美國風格，一言以蔽之，就是“大”;體型大，載重量大，排量大，油耗大。但隨著國六政策出臺，中國對油耗政策越來越嚴苛的限制，皮卡市場迎來嚴峻的考驗。而鄭州日產并不怕。

此次試駕的納瓦拉車型，就是最新的汽油國六版。搭載由日產工程師精心調校的QR25高效發動機，在充分滿足國六排放標準之余，兼顧動力性、經濟性、可靠性。最大功率142kW，最大扭矩245N·m。雖然從外觀上來看，這款國六車型與現款并無不同，但細節之處卻更加用心。新增了迎賓踏板和側踏板，進一步拉升了車輛的高檔感。

皮卡最為注重的就是駕駛性。沿途經過高速、草原、村落等不同道路，納瓦拉都輕松應對。手動擋的納瓦拉十分容易上手，6速手動變速箱換擋平順，換擋邏輯也比較清晰，油離配合能夠快速掌握，不易熄火。內飾配置上，納瓦拉也足夠用心。高度可調節的多功能方向盤、VDC車輛動態控制系統、胎壓監測、AVM全景影像等安全便捷功能一應俱全。即使操控著重量級皮卡，駕駛者也能輕松自如，不感到疲憊。

當然，除了納瓦拉，此次試駕最讓人期待的，還是新款銳騏6。作為納瓦拉的“一奶同胞”（底盤、懸架與納瓦拉保持一致），新款銳騏6在質量上已經擁有很高保證。搭載的M9T柴油發動機，更是為其動力性再添助益。

非皮卡領域的專業人士可能很少聽到M9T的名號，實際上，這款發動機是集雷諾-日產聯盟尖端技術于一身的柴油發動機，在歐洲市場已然擁有三百萬臺的市場保有量和很高的市場口碑。納瓦拉的背書加上最強柴油發動機的組合，這樣的新款銳騏6已經具有足夠的吸引力。

做到這些并不足夠，從外觀到內飾，都足以證明它對于中國市場的誠意。外觀繼承了現款的整體設計，整車給人感覺肌肉感十足，但細節之處有很多貼心的小心思。后保險杠改為全新的U型設計，看上去更加時尚大氣，在裝卸物品時也會更加方便。宇航級零重力健康座椅，匹配電動8向座椅調節，增加了駕駛者的舒適性。

試駕的300公里路程中，新款銳騏6經過了城市道路、鄉間小道、泥濘的石子路，種種考驗下，它仍然表現出色。擁堵的城市道路中，離合、換擋、油門不斷切換，考驗的不僅是駕駛者的水平，也考驗著車輛發動機和變速箱之間的配合。M9T加上6MT手動變速箱，可以使得新款銳騏6擁有高達380N·m的扭矩輸出，輕松實現高檔起步。

在張村草原蜿蜒曲折的山路中行駛時，高離地間隙和伊頓差速鎖加持，化解了山間各種泥濘坑洼。雙叉臂結構加入了穩定桿，即便60km/h壓過坑坑洼洼，懸架也能很好地抑制住車輪的跳動，將震動吸收的同時把車身維持在較為平穩的狀態。

在經歷300公里的駕駛后，在納瓦拉和新款銳騏6的身上，能夠感受到屬于皮卡的野性和不羈。坐在車內，駕駛者能夠感受到速度帶來的激情，乘坐者也沒有顛簸帶來的不適。這才是屬于皮卡的自由、不羈的魅力。

隨著一些省會城市對皮卡政策限制的松綁和解禁，一直被壓抑的皮卡市場正迎來一波新的增長空間，但要想擺脫低質、貨車等在中國消費者心中皮卡固有的標簽，就需要像納瓦拉和新款銳騏6這樣，將高品質放在前列的車型。它們不僅代表著一款車，更證明了一種態度。或許是時候探討皮卡在中國市場的新形態了。