丁磊：用“三智”改變人類出行

盧山

用過去推斷未來，必然會落后于時代。用未來定義未來，才有真正的未來。

相比聚焦于“車”的新勢力品牌，華人運通的目標和胃口無疑更加宏大。

顯然，華人運通深諳“三流企業做產品，一流企業做標準”的道理。在整個企業的發展定位上，華人運通希望自己扮演的絕非一個汽車制造商的角色，而是一個智能交通標準與規則制定者的角色。

12月19日，在上海張江最新開放的智能園區內，華人運通向業界展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案。

華人運通董事長丁磊表示：“這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，匯集5G、車路協同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰地構建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導、示范意義，我們期待著像這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現實。”

我們不是單純做車而已

從2019年1月鹽城“智路”，到2019年7月豪華智能純電品牌高合HiPhi發布，再到如今“智城”落地，華人運通在兩年時間內，完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”全面布局。

華人運通的智城系統依托5G高可靠、低時延、大帶寬的通信，保證了安全和高效的協同工作。通過“智車”巴士、“智路”系統，以及“智城”交通運營監控中心相輔相成，由此展現未來智慧城市無人駕駛交通運營管理的雛形，為系統性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效提供樣板。

“實際上現在每個城市的公安交通系統、交警系統都有監控系統。車路城一體化的系統就是讓車與路邊的感知系統可以溝通，這樣一個互動系統，對大城市來說非常重要。”

丁磊認為，交通狀況的演變是一個漸進的過程，“智城”通過云平臺對搜集的信息進行分析，并對覆蓋范圍內的車輛進行預先提醒和指令。從單車安全上提升路邊的感知安全，再從整個系統實現進一步安全保證。在這些技術的加持下，實現真正的萬無一失。

“華人運通開發的智能汽車，包括我們的智捷交通和智慧城市的系統，關鍵是在它的架構和軟件上。硬件在軟件架構的支持下，可以不斷地升級、不斷地成長。”

丁磊表示，同樣一個傳感器，它過去感知的東西很原始，現在能感知到更高階的東西，從而實現體驗的升級，這也是華人運通“三智”戰略最根本的業務出發點。

“我們不是單純地做一個產品和車而已。”丁磊說。

自動駕駛不是智慧出行的全部

“自動駕駛并不是未來智慧出行的全部。從一開始我們的宗旨就是改變人類未來出行。車是一個方面，同時，交通、城市管理是我們齊頭并的業務板塊。”

丁磊表示，華人運通的車輛在設計與開發之初，已經瞄準未來智能交通和智慧城市。所以可以想像，今后華人運通車輛的開發不是閉門造車，而是面向未來。

與此同時，面向未來的研發更多是體現在軟件架構上，這將使華人運通的產品持續性地擁有先發優勢。“這些先發優勢將進一步促進我們的業務表現。”丁磊說。

值得關注的是，智慧城市項目的落地，不僅體現出“三智”戰略在立意上的高瞻遠矚，其商業價值和商業模式也已經逐漸清晰。

“通過開發未來交通工具，并且與路、城的智慧化相結合。這些智能技術可以在車、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能夠貫通整個體系的每個環節，避免重復投資、重復開發。”

這樣一體化的開發思路和精煉的投資理念，無疑會得到包括政府在內的投資方的認可。

“政府看到我們系統的報價，對比我們能夠提供的服務和非常好的效果，也覺得很意外。因為我們大量的價值在軟件上，硬件投入確實不是很高。”用過去推斷未來，必然會落后于時代。用未來定義未來，才有真正的未來。

車路協同的無人自動駕駛巴士、5G下的高速透傳，云服務、大數據、物聯網等技術的快速迭代，讓理想中的出行狀態開始成為現實。

華人運通“三智”的實踐，賦予了出行新的邏輯和邊界，為改變今后城市未來出行進行了有效探索。一段駛向未來的征途已經開肩。

對話丁磊：

《汽車人》：華人運通的“車”我們了解的比較多，但是對“路”的了解還有限。你認為“路”最大的難度在哪兒？這套方案的投入對于一個城市來說意味著什么？

丁磊：路的改造實際上是不用動路面的，電源也是從電線桿上就能獲得，整個驅動這套感知系統的耗電量非常低，那么這個感知和計算系統的投入的硬件成本，目前來看還是比較合理的。

而隨著大規模推廣這些成本還會下降。其中最關鍵的是軟件和這套架構的開發，那么一旦開發完成以后，復制是非常容易的。就像我們在鹽城做了7公里的路，那么擴展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以“copy”，像鹽城市區，如果是700公里，就能基本實現智慧化，基本上這個投入比真正造道路要少得多。

所以說，從投入和它的產出比來看，這個投入是微不足道的。

《汽車人》：華人運通的車路城一體化“智城”系統想要用到民用上去，最快預計會在什么時間？

丁磊：在時間表上，我覺得關鍵是兩點：一點是標準，第二點實際上是政府的力度。因為這樣一種新生的趨勢需要一個適應和接受的過程，但是根據我們的實踐，應該是非常被接受的，政府看到我們系統的報價，對比我們能夠提供的服務和非常好的效果，也覺得很意外。因為我們大量的價值在軟件上，硬件投入確實不是很高。

現在還很難回答確切的時間點，但是至少我們今天開始了。華人運通所有的東西都有交付，我們張江是第一止，我們可能還會做一個更復雜的，半開放的、場景化的產品，那么今后我想只要中國各地政府動起來，全國統一標準化，這一天會比您想像的早的要到來。

《汽車人》：華人運通在這個系統的研發推導過程中的運營理念是什么？只是推動車輛的銷售嗎？還是說有一些其他的？

丁磊：從一開始我們的宗旨是改變人類未來出行。車是一個方面，同時，交通、城市管理是我們同步，或者說是齊頭并的業務板塊。那么當然我們的車輛的設計與開發也是瞄準未來智能交通和智慧城市的，所以可以想像，今后華人運通的車的開發不是閉門造車，而是面向未來。

這樣一種面向未來的更多是軟件架構上的全新開發，將使華人運通的產品有先發優勢。我們開發的車，就是在今后的智慧道路上開的車，這些先發優勢一定會支持我們的業務表現。這就像我們用的是智能手機，別人還在用普通手機。