長安福特　進入Mid Way時刻

張敏

24個月，長安福特又回來了。福特以“3E”為主力的產品線，開始執行福特2.0戰略。

在銳界2020發布一個月后，12月19日上市的銳際Escape，作為主攻手C位出場。新車共發布2.OT四驅悅享款（Trend）、2.OT四驅嘉享款（Titanium）和2.OT四驅縱享款ST-LINE三款車型，售價分別為189800元、204800元和218800元。

作為長安福特加速計劃的首款戰略級全新產品，全新福特銳際Escape憑借“三大行業首創”——首款搭載50萬元級豪華品牌標準全鋁合金懸架的合資中型SUV、首款全系標配四驅的中型SUV、首款價格突破20萬元的主流合資四驅中型SUV，全力出擊20萬元級中型四驅SUV高端市場。

履行“更福特、更中國”的承諾，長安福特拉開全面反攻的序曲。這也是屬于長安福特MIDWAY（中途島戰役）。

“中途島海戰是二戰的轉折點，銳際上市，意味著長安福特的‘中途島海戰已經打響。”長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示。

只不過，它要面臨真正的考驗。

什么是SUV？

緊湊型、中型SUV已經殺成一片血海。所有—二線合資企業和中國品牌，無不視該細分市場為必爭之地。而且，2019年前11個月，整個銷量降幅收窄之后，SUV的反彈力度大于其他車型。11月，SUV銷量16.03萬輛，環比增9.77%。因此中型SUV也被寄予厚望。

這就帶來一個問題，到底什么是SUV？這個問題并非老生常談，在滿大街都是這種產品的時候，SUV的內核和不同于其他細分產品的特點已被模糊。

福特希望用產品說話。銳際來自競爭力強悍的第四代美版Escape。后者字面上有逃亡、脫險的意思。在美國，“奪路而逃”是長盛不衰的公路片主題（《末路狂花》、《亡命天涯》），自帶灑脫不羈、奔向自由的意味。

這樣一來，銳際也染上—點越野的氣息。SUV競爭激烈之余，“城市SUV”主導了消費取向，場景預期是在鋪裝路面、擁堵不堪的市區，而對非鋪裝路面缺乏應對。這不是多與少的問題，而是有和無的問題。

拋棄了運動和“輕越野”的概念，只剩下空間和外觀上留下點念想，這樣的SUV居然成了市場主流。激烈的價格戰可能難辭其咎，固然將性能車逆淘汰出局，也扭曲了SUV這類車型的初衷。

性能大旗

銳際則高舉性能大旗。在20萬元級別上做到全系四驅，確實是頗具誠意的舉動，但這還遠遠不夠，必須配合底盤“服用”才味道更佳。銳際前懸麥弗遜、后懸多連桿貌似泯然眾人，但它前后懸都加了防傾穩定桿+鋁合金控制臂，這樣的設計才能保證舒適性的同時，抑制側傾。

如果普通客戶認為，“麇鹿測試”是自己永遠遇不到的場景，顯然是片面的。黑夜的高速上，在限速內行駛，猛然在前方發現山一樣的貨車，沒有任何燈光，因為速度很低，在你看來就像靜止的一樣。對方固然是違規的，但自己保命要緊。

甩了一眼后視鏡，馬上踩剎車減速外加打輪，你會聽到車底的嘯叫和咯嘣咯嘣的聲音，這是ABS和ESP在起作用。高速變線，側傾卻出奇地小。智能四驅系統馬上將動力分配至前后一致，進一步防止側滑。你終于堪堪避過去，心里緊張之余，又有幾分慶幸。

銳際的配置，能避免你為對方的錯誤買單。雖不常見，但一次就值回票價，畢竟生命無價。

銳際的鋁合金懸架，有能力完成瞬態車姿調整，四驅動力調整的反應時間是毫秒級，遠超人類反應速度。從50：50到100：0，后者意味著兩驅模式，不用問，這是城市良好路況的省油模式;而濕滑路面，則恢復四驅本色，豈不美哉。

國內SUV的車主國有一種暗示，那就是為了高視野（高坐姿）和空間，可以犧牲點油耗和加速性能。理由是SUV更重、風阻更大（費油）、底盤更高（懸掛行程長、加速弱雞），但小孩子才做取舍，成年人全都要。

銳際引以為豪的是堪比豪華轎車的數據：綜合油耗7.6L/百公里、零百加速7.5秒。能做到這一切的底氣是248馬力和393牛·米的強大扭矩。320牛·米的強扭矩輸出區間非常寬泛：2000-5000轉。這款第四代EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，配合8速手白一體變速箱，其紙面數據和實際駕乘感受，均可吊打同級競品，甚至挑戰價位高一兩級的競品。

佛系并不安全

有人說，我要那么強大的輸出干嗎？佛系開車、不爭不搶，“他強任他強，明月照大江”。實際上，這是一項“安全配置”。

不少省級公路，甚至國道，狹窄處均有虛線中線，上下各一條車道。此時如果你恰好處于兩輛滿載貨車之間，最安全的方式是佛系排隊前進嗎？顯然不，當然是看準了一腳油超過眼前貨車。美國汽車雜志《消費者報告》指出，如果零百加速慢于11.5秒，超車就“沒有信心”。越線超車過程中，最怕對向來車。事實上，還得留點富余，9.5秒，不能再慢了，越快越好，而銳際能讓你在各種復雜路況中都游刃有余。

主動安全裝備的齊全了，被動安全也武裝到牙齒。銳際擁有包括膝部氣囊的7氣囊配置，車身50%采用高強度鋼或硼鋼。更夸張的是，從A柱到C柱之間，使用了馬氏體鋼制成的3D輥壓管，籠式結構，屈服強度高達1700兆帕，比競品高出80%。

熟悉金屬加工的人肯定知道，這種鋼材，是商業化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種，加工很麻煩，需要做高溫淬火，還要回火改變塑性。銳際采用它來保護乘員，用長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩的話說，福特愿意把錢花在“看不見但很重要的地方。

同樣頗具誠意的是，車內科技裝備全面升級。懸浮式12.3英寸全液晶儀表、HUD抬顯、Bang&Olufson品牌音響、全景天窗、自動啟停、道路限速識別、車道輔助保持、自動泊車、自適應巡航、盲點監測、預碰撞制動系統、全景影像，應有盡有。

而且，與百度聯合開發SYNC+智行信息娛樂系統，在強大的云服務器支持下，可實現多目的地導航、一站式出行服務，并搭載各種娛樂資源;而福特Co-Pilot360智行領航，達到L2智能駕駛水準，極大減輕長途和擁堵駕駛的壓力。

一系列戰略反攻打響，正在助力長安福特重回主流賽道。無論是FUNDAY營銷攻略、走訪經銷商，還是通過以銷定產、整頓渠道等大刀闊斧的改革，都促使長安福特的銷量在穩步提升。

在眾多競品混戰之際，長安福特拿出這樣一款越級產品，將對競品產生巨大的壓力，市場競爭更趨于白熱化。福特希望，銳際上市，消費者將對比并厘清SUV的初衷和本源，破除偽SUV當道的迷局。