張寶林：讓長安找回節奏

張敏

12月份的一天，張寶林度過了57歲生日。掌舵長安汽車兩年多來，歲月不動聲色地在他臉上留下痕跡。站在2019年的尾巴上回望，他有些感慨。

車市高速增長戛然而止，產業寒冬加劇，倒逼車企加速轉型。新舊動能調整，尤其是2019年國六切換的陣痛，一度讓中國品牌陷入低谷。

這是長安汽車向自己動刀的兩年。堅定推進“第三次創新創業”，長安逼著自己走出舒適區，以創新為驅動，著力推動四大轉型。

這也是張寶林口中的“長安汽車最近十多年來，最為艱難的兩年”。合資失速，自主艱難爬坡，長安面臨著全新挑戰與轉型陣痛。

但低谷，往往也是絕地反擊的開始。經歷了兩年多主動調整和復蘇，不再以銷量增長作為企業核心目標的長安汽車，做好了重回高點的準備。

2019年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，其中中國品牌乘用車71.54萬輛;8-11月連續4個月實現環比增長;10月環比增長6.6%，11月環比增長8.9%，四季度跑贏市場大盤。其中，長安CS75銷量在CS75PLUS的帶動下一路高歌猛進，11月達到27220輛，同比增長124%。

當11月產銷快報公布后，長安汽車股價一度漲停。張寶林對《汽車人》透露，延續上半年的態勢，長安汽車下半年走得更加扎實，轉型效果更加的明顯。走出舒適區的長安汽車已經找回節奏。

長安是怎么做到的？

轉型初見效

隨著消費升級和技術迭代的加快，長安汽車自身品牌短板加上運營體系能力相對滯后，成為繼續高速發展的阻力。

2017年9月，長安汽車在張寶林起初掌舵期間，已面臨壓力。當企業自身問題遭遇中國汽車整體下滑大氣候，這種挑戰表現得更為突出。

長安領導層把握產業發展宏觀趨勢，緊緊圍繞著消費者變化的需求，加大力度打造經典產品，進一步加快改革和轉型升級。

2018年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關”，正式開啟長安轉型之路。他帶領長安，開肩“第三次創新創業”——從傳統的汽車制造企業轉型為智能出行科技公司。

長安推出的一系列計劃，涵蓋了企業運營所能涉及的幾乎所有方面。其中，智能化和新能源是兩個至關重要的抓手，長安為此投入了大量資源。目前，長安仍圍繞這一發展戰略，強勢推進。

長安汽車的多個戰略計劃沒有止步于空中樓閣，與蔚來、騰訊等多家企業合作落地，技術方面的創新突破效果明顯。包括現在熱銷的CS75PLUS產品都受益于技術上取得了一系列突破，以及車載微信、自動泊車、APA5.0等等一系列技術落地在產品中，助力了品牌的提升。

大規模的投入、原有盈利模式的打破，帶來短期業績下滑和盈利模式的重建，可謂傷筋動骨。長安汽車選擇積極主動地調整姿態應對車市寒冬，為此犧牲了一部分眼前的銷量利益。

2018年、2019年以來，長安汽車堅決淘汰了20多款沒有競爭力的產品，整車和發動機100多萬落后產能。張寶林坦承，長安頂著銷量下滑壓力，把舊的、不符合未來發展方向的板塊全部拿掉，過程非常痛苦。

圍繞以用戶為中心，最大程度發揮資源優勢，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，為用戶實現價值最大化。張寶林很贊同，長安經營班子將“效率”打造成為組織核心競爭力。長安汽車作為市場充分競爭企業，始終堅持以提高質量效益和核心競爭力為中心，不斷激發企業活力。

為此，長安已經全面推進了八大改革，包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機制改革、資源分配機制改革等，其中研發組織機構的改革最為明顯。長安成立了產品一部、二部，并獨立成立了造型設計院，依據市場客戶的需求進行產品產出。

在內部經營管理方面，圍繞著消費者和市場，優化管理體系，提升數字化的能力。長安新的研究總院建立了數字化中心，將過去4S店和產品開發數據接口統一起來，使消費者需求直抵研發原點。

張寶林透露，兩年來，長安汽車管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，這些都是兩年來“第三次創新創業”的成果體現。

2019年開年以來，長安汽車將重心放在了改善經營質量層面，主要體現在優化庫存結構、降本增效、專注細分市場產品表現以及市占率等層面。為了自己和經銷商的長遠利益，長安汽車沒有為了沖擊全年銷量而積壓庫存，而是主動降低庫銷比，極大減輕了經銷商庫存壓力。到2019年11月底，長安汽車庫存下降了14萬輛，自主品牌的均價實現大幅上升。

成績顯而易見。長安乘用品牌SUV板塊，CS75系列銷量16.46萬輛，同比增長24.1%;轎車板塊，逸動系列累計銷售11.37萬輛。其中，CS75PLUS上市僅45天，銷量就已經突破3萬輛。

長安汽車在提升經營質量、降庫存方面取得了一定進展，最重要的是，合資公司板塊正在逐步走向正軌。

與其他汽車集團相比，長安汽車優勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經濟、政治環境影響。曾經作為長安汽車利潤主要來源的長安福特銷量下滑，使得長安汽車雪上加霜。

上半年，這一板塊基本上已經完成了重回正軌的調整。通過股東雙方近一年多的努力，長安福特企穩向好，全年年銷量逐月環比在增長。再加上長安福特從下半年以來有一系列新品投放市場，提振了市場與經銷商信心。

長安汽車副總裁、長安福特執行副總裁趙非表示，長安福特的3.0加速計劃正在加速推進，長安福特規劃在未來三年大概會有20款車上市，其中9款是全新產品。長安福特逐步進入到產品高發期。

更重要的是，福特在產品研發之初就已經融入中國市場的需求。福特在全球10萬元以下的經濟型車型，自主權交給長安福特。目前已經開始SUV和轎車研發，將很快投向市場。經銷商的盈利水平，由去年年初的不到50%提升到75%左右，也就是說3/4的經銷商都實現了盈利。

“2019年我們的銷量數字表現不好，但是我們把絕地反擊一切基本的工作做到了，2020年非常有信心打一個翻身仗。”趙非表示。

技術護城河

長安在進行一系列產品結構調整的同時，也根據長遠戰略對產能進行“主動淘汰”，這在一定程度上也造成銷量的下滑。例如，長安中國品牌有輕型車、歐尚、乘用車板塊。歐尚為何只有12萬輛左右銷量？正是品牌轉型把以前傳統交叉型乘用車和一些貨車轉移給了凱程。

這其實也正是長安洞察消費變化、走出舒適區的表現之一——滿足90后、00后甚至以后更年輕的消費者需求。張寶林透露，長安在摸底時發現，哪怕是買八、九萬元車型的自主消費者，對車輛智能化配置的要求也很高。

為此，長安汽車在產品上實施了“明日”戰略，在產品上堅持提供“適度過剩（或超前）”的產品給消費者。CS75PLUS就是代表之一。

作為“PLUS”的支撐，長安汽車已經具備了“技術過剩”的優勢。例如，2.OT的發動機對于用戶來說在動力上是過剩的，技術上是過剩的，但是實際上用戶需要極致的體驗，包括一系列智能化的技術，包括IACC、APA5.0，都是長安要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術的誠意。

長安汽車存在技術過剩的問題，與其歷史和發展基因分不開，可以說，對技術的專注和癡迷是流淌在長安血液中的。長安汽車執行副總裁譚本宏認為，長安的文化就是工程師文化。對企業而言，生產出用戶恰好需要的產品更吻合商業邏輯，但保持研發的高壓狀態，提供超越用戶需求的產品，企業才能不斷品牌向上，才能走得更加穩健。

長安人深知，產品是根本，對核心技術的大力投入是長安汽車站在新的發展階段取勝的底氣。

在“第三次創新創業”的契機下，長安汽車積極投入技術升級，在全球“六國九地”設有涵蓋設計、動力、底盤、智能科技等全覆蓋的研發中心。戰略上的高度重視，成就了長安在技術上的全方位進化。

早在四、五年前，長安全球研發體系、“7院2部3中心”研發組織就被行業內外所知曉，在國家企業技術中心評價排名中，長安汽車研發實力連續5屆10年居中國汽車行業第一。

張寶林表示，滿足消費者需求，提高自己的技術創新能力，長安每年將超過銷售收入50%的費用用于研發，勒緊腰帶投入研發，這構成了長安汽車隱藏在冰山之下的核心競爭力。

目前，長安已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類100余項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，目前處于國內自主品牌第一梯隊。

同時，長安也在思考下一個五年或者十年核心競爭力在哪。據譚本宏介紹，長安剛剛在重慶成立了長安全球軟件中心，計劃構建大概兩千人左右的軟件隊伍，未來除了構建智能化軟件之外，還有動力板塊、車身、云控、車控等軟件。通過兩三年打造，整車軟件都由長安來構建，形成新的核心競爭力。

長安在研發層面的高舉高打，則意味著產品及銷量要能夠負擔得起更高期待。譚本宏透露，搭載全新藍鯨發動機的逸動藍鯨版，比普通版的要貴，但是銷售結構占比已經達到了50%，而且基本上算是增量。

“第三次創新創業”中，長安以全新設計理念，將行業最強的動力總成系統、領先的智能網聯應用以及優秀的駕駛質感注入產品之中，新的快速發展周期正在形成。

尋求增量，跑贏大市

在高速增長28年之后，中國汽車市場也迎來了真正的轉折點，蕭颯的形勢讓汽車行業彌漫陣陣寒意。2020年如何過冬？

張寶林表示，盡管新進入者出現了分化，但是市場仍然在那里。每年兩千多萬輛新車銷售市場，消費者不斷升級的訴求在那里。這給長安這樣的企業提供了機會。“別人熬不過去我們能熬過去。”

結合到市場層面，如何尋求新的增量至關重要。譚本宏說，長安2019年推出一系列的產品受到認可，堅定了繼續向這個方向改革的動力與決心。這就是繼續打造優質產品，去進一步完善服務。

與SUV不同，轎車市場是真正品牌力的展現。SUV的成功讓中國品牌與合資品牌可以分庭抗禮，轎車市場將是中國品牌與合資品牌決戰下一程的戰場，也將進一步展現中國品牌對抗合資品牌競爭的實力和自信。

眾所周知，中國品牌的轎車不被認可，一直是汽車行業的痛點。10萬元以上的轎車市場中國品牌寥寥無幾，剩下的都是7萬元、8萬元以下的中低端產品，盈利、品牌、口碑都深受局限。因此，長安推出逸動PLUS，希望從造型的煥新、動力的煥新等幾個方面讓轎車真正地在10萬元級別市場有所作為。

長安在轎車市場即將開始新的戰役。譚本宏透露，這將是長安乘用車里面新的增長板塊，為此，長安已經準備了2-3年的時間。

他表示，2020年，長安汽車將推出品牌煥新計劃。對整個品牌使命、定位人群以及設計語言等，都會進行煥新和迭代。“可能會有新的血液、新的族群產生到這個產品里面來，同時，長安高端品牌AB品牌也將面世。”

長安新能源是另外一個潛力板塊。日前，長安新能源成功引入4家戰略投資者，混改終于落下了帷幕。當前，受制于成本因素，新能源一直處于虧損狀態，一度拉低了長安汽車整體盈利水平。長安新能源獨立后，在改善長安汽車盈利狀況的同時，自身也能獲得巨大發展機遇。

從2018年的“1元”收購合資公司鈴木所持的股份，到近期掛牌出售長安PSA的股份，再到長安新能源引入新股東一連串動作來看，長安汽車在“斷舍離”之余，正在積極實現業務聚焦。

張寶林表示，2019年長安是艱苦奮斗實現轉折的一年，2020年，盡管仍然存在挑戰，但更是充滿信心的一年，長安汽車的目標要跑贏大市。“隨著‘第三次創新創業措施陸續的到位，效果正在顯現，我們找到了一些節奏和一些感覺，應該會比2019年更好。”

對于足夠努力的企業，沒有一個冬天不可逾越，更沒有一個春天不會來臨。