怎么看廣汽上汽牽手？

張敏

日前，廣汽與上汽兩大汽車集團(tuán)掌門(mén)人開(kāi)懷大笑的照片在朋友圈刷了屏。

12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這是繼一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企“T3”聯(lián)盟后，兩個(gè)最具市場(chǎng)化的地方國(guó)有車企首度攜手。

這也是粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

根據(jù)協(xié)議，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

他們?yōu)槭裁春献鳎?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，在高效整合優(yōu)勢(shì)資源背景下的聯(lián)合更具優(yōu)勢(shì)。

車企間的結(jié)盟，根本原因是整合資源，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。最近一年多來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下行空間，車企“抱團(tuán)”愈演愈烈。

過(guò)去習(xí)慣單打獨(dú)斗的巨頭們?cè)诩夹g(shù)和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行越來(lái)越多的合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟。無(wú)論是2019年年初大眾和福特正式結(jié)盟、戴姆勒和寶馬宣布“聯(lián)姻”整合出行業(yè)，還是剛剛官宣的PSA與FCA聯(lián)合，都可以看出這一趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)車企單憑過(guò)去依靠?jī)?nèi)部力量發(fā)展，由于其成本高、周期長(zhǎng)難以適應(yīng)在高度競(jìng)爭(zhēng)下日新月異、變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境。尤其是自主品牌板塊，相對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，缺乏抵御合資品牌進(jìn)攻的有效手段。

因此必須尋找新的發(fā)展模式，在把握自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，通過(guò)整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速高效地彌補(bǔ)各自的短板，提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，面對(duì)新技術(shù)、新模式帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，只有整合資源，開(kāi)放、合作、共享，才能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和突破。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，“新四化”趨勢(shì)不斷深化，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。車企紛紛加大對(duì)未來(lái)技術(shù)的投資，但動(dòng)輒上百億元的投資對(duì)于每家車企來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)小數(shù)字，“單打獨(dú)斗”顯然不如“眾人拾柴火焰高”。

這也是此次廣汽與上汽合作的關(guān)鍵內(nèi)容。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)：雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)。

共享產(chǎn)業(yè)鏈資源：雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場(chǎng)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開(kāi)展合作。

聚焦新商業(yè)模式：雙方計(jì)劃加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

合力拓展海外市場(chǎng)：雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國(guó)際物流等方面開(kāi)展合作。

從合作內(nèi)容看，雙方合作涉及全價(jià)值鏈條，涵蓋技術(shù)與商業(yè)模式的探索，與此前“T3”相比，范圍更廣，雙方在實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)，又能夠保持各自獨(dú)立。具體如何落地，還需要假以時(shí)日雙方進(jìn)一步細(xì)化。

為什么是他們合作？

同為《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷排名前五的汽車集團(tuán)，同為國(guó)有控股、地方區(qū)域利稅繳納大戶，雙方具備強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的基礎(chǔ)。

從國(guó)企改革角度看，無(wú)論國(guó)企間同業(yè)橫向合作，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合，都是存不斷摸索中，逐漸呈現(xiàn)出的可行性路徑。

廣汽為何選擇上汽，顯而易見(jiàn)。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷位居行業(yè)第一，在合資合作和自主品牌方面成績(jī)不菲，尤其是在海外業(yè)務(wù)拓展方面，上汽具有豐富經(jīng)驗(yàn)，連續(xù)三年位居海外銷最的國(guó)內(nèi)第一。這正是希望“十四五”期間尋求國(guó)際化突破的廣汽亟待提升的板塊。

上汽為何選擇與廣汽合作？

首先，廣汽處于改革開(kāi)放前沿陣地，體制機(jī)制靈活，市場(chǎng)化程度最高，擁有龐大的“朋友圉”，能夠?yàn)殡p方融合掃清障礙，挖掘潛能，擴(kuò)大合作邊際效應(yīng)。

其次，廣汽吸收日系合作伙伴優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，打造了科學(xué)高效的管理模式。多年“滾動(dòng)”發(fā)展，廣汽經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)連續(xù)多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一位，被視為國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)，而盈利能力，也正是存體最上位居首位的上汽需要提升的地方。

第三，廣汽自主創(chuàng)新實(shí)力雄厚。在全球研發(fā)一體化平臺(tái)加持下，自主研發(fā)與品牌向上實(shí)現(xiàn)重大突破。廣汽自主傳祺品牌已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)舉足輕重的中堅(jiān)力量;廣汽新能源更是后來(lái)居上，在政策退坡中，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

第四，作為粵港澳和長(zhǎng)三角的高端制造龍頭，雙方都遇到深化改革開(kāi)放、推動(dòng)自主創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代機(jī)遇。抓住機(jī)會(huì)，借勢(shì)發(fā)力，提高企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力和水平，能夠加快培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。

第五，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)都肩負(fù)著建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要使命，具備著做強(qiáng)做優(yōu)做大的自身需求。此次合作也是雙方響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，整合資源，實(shí)現(xiàn)汽車丁業(yè)高質(zhì)最發(fā)展，為中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)做出嘗試和探索。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、取長(zhǎng)補(bǔ)短、實(shí)現(xiàn)共贏，正是合作的意義所在。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的大趨勢(shì)，著眼未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效益，廣汽與上汽攜手值得期待。