道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

胡鑫

【摘要】隨著中國(guó)現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)道路的要求和要求越來越高。另外，由于目前車流過大，越來越多的重力是由路橋承擔(dān)的，也會(huì)出現(xiàn)一些相應(yīng)的問題。如果從施工現(xiàn)場(chǎng)方面進(jìn)行分析，就要根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定內(nèi)部安全問題，找出工程中最常見的問題，然后采用相應(yīng)的處理方法加以消除，以保證這條路和這座橋的建造更為完整。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程;常見病害;施工處理

路橋工程是我國(guó)交通設(shè)施體系的重要組成部分。它是政府根據(jù)自己的職責(zé)和義務(wù)，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求而建設(shè)的項(xiàng)目。其施工質(zhì)量直接關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ枪こ探ㄔO(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵內(nèi)容。目前，我國(guó)的路橋工程建設(shè)體系還不成熟。存在建筑材料質(zhì)量不合格、施工不規(guī)范、養(yǎng)護(hù)工作不到位等問題，造成許多病害，影響工程的外觀和整體穩(wěn)定性，縮短工程使用壽命，威脅運(yùn)輸安全。總結(jié)公路橋梁工程中常見的病害，分析其成因，制定科學(xué)合理的控制策略，確保工程的整體穩(wěn)定性和可靠性，是當(dāng)前公路橋梁工程施工管理的重要任務(wù)。

1、道路橋梁工程的常見病害

1.1 工程裂縫

混凝土結(jié)構(gòu)是公路橋梁工程的基本組成部分。由于混凝土具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，當(dāng)外界溫度變化時(shí)，容易產(chǎn)生變形裂縫。一般情況下，混凝土施工完成后，會(huì)出現(xiàn)一些肉眼無法觀察到的小裂縫。研究表明，0.2mm以內(nèi)的裂縫對(duì)路橋工程的影響可以忽略不計(jì)。即使裂紋稍微超過0.2毫米，只要載荷沒有突然增加，也不會(huì)有明顯的負(fù)面影響，也不需要限制行車。但是，隨著時(shí)間的推移，在車輛的碾壓下，裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)大，匯聚成大裂縫，空氣會(huì)進(jìn)入銹蝕鋼筋內(nèi)，引發(fā)橋梁坍塌等事故，造成嚴(yán)重后果，必須引起重視。

1.2 地基沉降

地基不均勻沉降是道路橋梁工程中的一種常見病害，它會(huì)導(dǎo)致橋梁主體出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁斷裂、坍塌等事件，后果極為嚴(yán)重。綜合分析后發(fā)現(xiàn)，地基沉降的原因如下：第一，設(shè)計(jì)因素。設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)單位未到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面詳細(xì)的地質(zhì)勘察，或因勘察人員、儀器設(shè)備等專業(yè)素質(zhì)原因，勘察資料不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不合理，造成沉降不均勻;第二，建設(shè)因素。在設(shè)計(jì)方案合理的情況下，施工階段存在問題，施工人員不嚴(yán)格按圖紙施工，或混凝土配合比不合理，造成不規(guī)則沉降;第三，環(huán)境因素。在工程地基周邊地區(qū)，有基坑工程，導(dǎo)致地基穩(wěn)定性下降、坍塌事故和不均勻沉降。

1.3 混凝土碳化以及鋼筋銹蝕

在混凝土凝固過程中，水泥作為主要材料，會(huì)發(fā)生水化反應(yīng)，生成大量的Ca（OH）2，與空氣中的CO2反應(yīng)生成碳酸鈣，腐蝕結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋，影響鋼筋強(qiáng)度。混凝土結(jié)構(gòu)的加固強(qiáng)度是根據(jù)交通荷載設(shè)計(jì)的。當(dāng)荷載在某一時(shí)刻增大時(shí)，容易引起橋梁的斷裂和坍塌事故。而且，我們要知道，混凝土結(jié)構(gòu)中有很多小裂縫，而且它們還會(huì)繼續(xù)膨脹，空氣會(huì)繼續(xù)進(jìn)入裂縫，混凝土碳化現(xiàn)象更加嚴(yán)重，大面積的水泥混凝土剝落，鋼筋腐蝕更加明顯，后果更加嚴(yán)重。

2、道路橋梁工程常見病害的治理策略

2.1 工程裂縫治理策略

針對(duì)路橋工程混凝土裂縫，可采用以下處理方法：第一，修補(bǔ)法。這是一種簡(jiǎn)單快捷的裂縫處理方法，適用于影響外觀的裂縫修補(bǔ)，但不能修補(bǔ)影響建筑結(jié)構(gòu)性能的裂縫;第二，加固方法。這種方法不僅可以修補(bǔ)裂縫，而且可以提高工程的整體質(zhì)量，優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)的整體抗張抗剪能力，提高路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用壽命。在施工過程中，施工人員首先對(duì)整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)處理，在結(jié)構(gòu)周圍加設(shè)鋼筋支點(diǎn)，加設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)和澆筑;第三，灌漿方法。這是一種操作復(fù)雜的裂紋處理方法。施工隊(duì)需要根據(jù)裂縫的具體位置和大小，選擇合適的混凝土原材料，制成泥漿，然后用專業(yè)的真空加壓裝置將泥漿泵入裂縫。泥漿凝固后，修補(bǔ)表面并填充裂縫。

2.2 地基沉降治理策略

在路橋工程發(fā)生地基沉降后，可采取以下處理措施：第一，采用注漿加固法減緩沉降。在注漿加固法的應(yīng)用中，嚴(yán)格按照漿液粘度低、流動(dòng)性好、穩(wěn)定性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)選用注漿材料。在施工過程中，可根據(jù)病害處理的需要調(diào)整設(shè)置時(shí)間，優(yōu)化處理效果;第二，增加上部工程的剛度，減輕地基不均勻沉降。在這一過程中，可以采取合理的措施來提高主梁的剛度，或者改變截面形式，或者增設(shè)橋墩來提高橋梁的整體剛度。如舊橋改造時(shí)，將原T形截面改為馬車形截面，可擴(kuò)大橋梁受力范圍，減緩橋梁下沉速度;第三，積極采用車輛限制方案。根據(jù)地基不均勻沉降，計(jì)算短期極限標(biāo)準(zhǔn)，制定極限方案，解決路橋路基沉降問題。

2.3混凝土碳化及鋼筋銹蝕的治理

路橋工程施工完畢后，做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)，可在結(jié)構(gòu)表面涂刷樹脂涂料，隔離混凝土與空氣的接觸，避免碳化。如果本工程出現(xiàn)混凝土碳化、鋼筋銹蝕和混凝土現(xiàn)象，可采取以下處理措施：第一，當(dāng)混凝土碳化面積較小時(shí)，可采用填充法填充小裂縫，減少空氣和水泥接觸面積，然后在表面涂上樹脂涂層以隔離空氣。此時(shí)若混凝土表皮脫落，應(yīng)先清除不穩(wěn)定的表皮，再用專用水泥或配合比水泥混凝土修補(bǔ);第二，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)露筋時(shí)，應(yīng)對(duì)露筋部位進(jìn)行處理，并用鋼絲刷人工除銹，或采用化學(xué)方法除銹，采用酸溶液除銹。考慮到酸液對(duì)混凝土碳化的促進(jìn)作用，在此期間應(yīng)采取保護(hù)措施，防止酸液流入混凝土;第三，對(duì)部分銹蝕嚴(yán)重的鋼筋，根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙和本工程施工條件，邀請(qǐng)專家進(jìn)行討論，制定科學(xué)合理的種植方案。

結(jié)語：

隨著社會(huì)的發(fā)展和小汽車等私家車數(shù)量的增加，公路工程的交通壓力將逐步擴(kuò)大，這意味著工程建設(shè)質(zhì)量必須提高到更高的水平，以應(yīng)對(duì)氣候惡化和交通壓力增大的挑戰(zhàn)。然而，在工程施工過程中，由于施工設(shè)計(jì)、施工材料、施工工藝等因素的影響，容易出現(xiàn)裂縫、地基沉降等病害。這些病害一開始不會(huì)影響工程的性能，但隨著時(shí)間的推移，會(huì)影響整個(gè)交通環(huán)境，威脅交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩仨氁鹬匾暎龊脵z測(cè)工作。一旦發(fā)現(xiàn)病害，采取合理的控制策略，消除安全隱患，保證路橋工程的承載力。

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