5G車聯網：上路還有多遠？

車聯網是5G最典型、最有想象力的業務，5G本質上是解決通信問題，落地應用的最佳抓手就是車聯網，同時，車聯網必須要有技術支撐，而這恰好又是5G網絡才能具備的。我國政府高度重視車聯網產業發展，各級政府陸續出臺產業指導政策，從加快基礎設施建設、推廣應用示范等多個方面積極響應和部署。

2020年2月，11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。

車聯網包括車載信息服務（Telematics）、智能網聯、智能交通三個階段，目前車聯網正從第一階段向第二階段過渡。智能網聯是以V2X為核心、以智能化和網聯化為基礎的智能輔助駕駛、自動駕駛及智能交通，即車聯網的后兩個階段。

5G與V2X的結合，相當于給智能網聯撒了一把“催化劑”?；?G-V2X，構建“人—車—路—網—云”全面協同的服務體系，將從提高駕駛安全性，提升交通出行效率，賦能自動駕駛三個方面帶來全新體驗，隨著5G網絡規模建設，C-V2X將在車聯網建設中更具領先優勢，也將加速車聯網產業的發展。

然而，產業發展第一要素是標準，在制定車路協同C-V2X相關標準上，先導區和示范區建設是推動5G-V2X標準落地的關鍵一步。從試點示范到規?；葘^，除了技術成熟度、成本之外，還有非常重要的環節就是標準、測試及驗證，以及創新商業模式和數據開放模式。

高新興科技集團高級副總裁、戰略品牌總經理吳冬升對《通信產業報》全媒體記者表示，車路協同的核心要素包含兩個。第一個關鍵就是汽車智能網聯化的“滲透率”，普及率不夠根本不能形成真正的網絡效益，滲透率需要車企提升智能網聯前裝比例，以及存量車后裝比例。第二就是道路智能網聯化的“覆蓋率”，這是車路協同建設的核心，覆蓋率需要城市道路和城際道路進行智慧化升級改造。

吳冬升指出，除了解決“兩個率”的問題，車路協同還需要解決創新商業模式和數據開放模式問題。尤其是探索和金融保險、出行服務等行業融合的車聯網創新商業模式，以及解決好汽車產業涉及的數據所有權、使用權、經營權問題，將有可能探索出嶄新的市場空間。（黨博文）