箱通無拉桿施工技術應用

胡春雷

（中鐵十六局集團第三工程有限公司， 浙江 湖州 430056）

橋梁公路建設常遇到復雜的施工環(huán)境，對于人力、物力以及財力的需求量較大。高速公路的建設意義重大，創(chuàng)建高品質(zhì)的工程項目，可為車輛的通行提供良好條件，助力于經(jīng)濟的發(fā)展。在各環(huán)節(jié)施工中，箱型通道無拉桿尤為關鍵，靈活應用該技術是提升施工質(zhì)量的重要前提。

1 工程概況

海安至啟東高速公路HQ-RD5 標段，該段起訖樁號為K50+300～K57+839.561，總長度7.539km。根據(jù)現(xiàn)場情況，施工的通道數(shù)量共8 座。K57+276.70 箱通為本文重點探討對象，為長28m、寬4.64m、高3.68m 的規(guī)格，可作為機耕通道而使用。頂板與底板厚度一致，均為34cm，側墻結構厚32cm。

2 無拉桿施工工藝

2.1 基坑測量放樣

以箱通設計坐標為指導，現(xiàn)場配備全站儀，對各角點控制樁放樣，針對細部尺寸做針對性地優(yōu)化設計，匯總工程資料并交由監(jiān)理方審批，通過后方可展開基礎結構的施工作業(yè)。

2.2 基坑開挖

以挖掘機設備為主，輔以人工開挖的方式，在此過程中注重對開挖層厚度與邊坡率的控制，不可出現(xiàn)超挖現(xiàn)象[1]。開挖過程中產(chǎn)生的棄土需隨即轉移到指定堆放場，以免對基坑壁的穩(wěn)定性造成影響。首先采取機械開挖的方式，持續(xù)施工后預留30cm，該部分通過人工配合機械作業(yè)的方式處理。

2.3 砂礫墊層

根據(jù)圖紙要求，設置厚為50cm 的砂礫墊層，采取的是分層施工的方式。為提升穩(wěn)定性，在設計厚度的基礎上擴大1.2～1.3 倍，將其作為實際松鋪厚度系數(shù)。此環(huán)節(jié)采用小型振動夯與人工相配合的方式，并整平表面。

2.4 澆筑10cm 厚調(diào)平層混凝土

基礎模板鋪設在墊層上，混凝土由拌合站統(tǒng)一供應，隨后組織人員攤鋪并振搗。以箱通中心線為準，分別在其兩側各施作一道沉降縫，并采取防水措施。

2.5 箱身測量放樣

檢測基礎結構的混凝土強度，當該值達設計值的75%時，便可恢復通道軸線，同時以箱通底板規(guī)格為準，在基礎面上確定合適的長度與寬度。與此同時，安排專職人員檢測軸線與標高，應與設計要求相符。

3 箱通主體施工

（1）底板鋼筋骨架施工：以設計要求為準，通過焊接的方式處理底板鋼筋，使其構成完整的整體，并預埋墻身鋼筋和墻身下層拉桿套管。注重搭接焊工藝要點，此處以鋼筋直徑d 為基準，要求雙面焊縫≥5d，單面焊縫≥10d。

（2）底模板安裝：模板采用竹膠板，所用模板應滿足平整性要求，為之均勻刷涂脫模劑，所有交接區(qū)域的接縫要足夠嚴密。在設置模板后增設支撐裝置，以免出現(xiàn)模板移位現(xiàn)象，結束模板安裝后對其進行檢驗。

（3）底板澆筑：此環(huán)節(jié)所用材料為C30 混凝土，要注重對配合比的控制，盡可能提升振搗密實性，經(jīng)施工后表面足夠平整。檢驗混凝土的強度，若所得結果達到設計值的30%，便可鑿除浮漿并拉毛。設置完內(nèi)模后，再搭接上部分側墻頂板鋼筋。

（4）做好箱通底板澆筑作業(yè)，隨后在該處測量放樣，得到模板的具體位置。內(nèi)模墻身使用的是組合鋼模的形式，具體規(guī)格為1.Om×1.5m 和1.6m×1.5m，各倒角處均使用的是定型鋼模，規(guī)格為0.2m×1.5m，所有鋼板的厚度保持一致，均為3mm。各模板相接區(qū)域采取的是螺絲連接的方式，做好對模板拼縫區(qū)域的處理，于該處粘貼雙面膠帶，避免漏漿。內(nèi)模應形成完整結構體，因此在其背部需增設豎向以及橫向兩種類型的鋼管[2]。做好模板支立前的準備工作，利用電鋼刷深度清理，并均勻刷涂脫模劑，根據(jù)本工程特點，選擇的是ZM-90 型，此材料中含豐富的單組分改性聚氨酩，兼具操作便捷、脫模效果好、穩(wěn)定性強（耐高溫、耐熱）的特點，脫模后可確保混凝土質(zhì)量，使其具備足夠的光潔度。可采取刷涂或是噴涂的方式，但均要在施工前處理銹跡，涂布分兩道完成，嚴格控制每道厚度，以15μm 為宜。結束首道刷涂作業(yè)但尚未完全固化時（判定標準為：用手指按壓，不粘手即可），即可展開第二道刷涂作業(yè)，此方式可提升兩層的結合效果，以免因底層完全固化而引發(fā)脫皮等問題。結束所有的刷涂作業(yè)后，給予2～3h 的靜置時間，在全部固化后即可展開后續(xù)施工，若出現(xiàn)損傷應通過砂毛修復的方式加以處理。具體如圖1 所示。

圖1 模板無拉桿支撐體系

結束內(nèi)模拼裝作業(yè)后，即可設置內(nèi)模支撐體系，本工程選擇的是扣件式滿堂支架的形式，橫、縱向間距分別為100cm、70cm。考慮到整體穩(wěn)定性要求，在此基礎上還設置了斜向剪刀撐。考慮到該體系未增設調(diào)節(jié)桿的問題，若要調(diào)整位置必須借助扣件微調(diào)的方式實現(xiàn)，因此在搭設作業(yè)時需要綁線定位。結束內(nèi)模支撐作業(yè)后，在支架頂部設置頂模，根據(jù)實際情況靈活調(diào)整托架高度，要求模板拼縫滿足平順的要求。外模施工中，所用的定型鋼模與內(nèi)模一致，鋼板厚度均為5mm。為提升鋼模穩(wěn)定性，于背面設置豎向鋼管支撐，隨后再依次設置橫向鋼管支撐（此部分共4 道）。此后，通過設置20 號槽鋼的方式實現(xiàn)對橫向鋼管的固定處理，各槽鋼間距均控制為50cm。考慮到槽鋼易發(fā)生下沉的問題，需針對支撐處采取夯實處理措施。槽鋼上、下兩端均設置Φ16 螺桿，通過此裝置達到對拉的效果。槽鋼外側需增設4 道橫桿，并實現(xiàn)與排架支撐的穩(wěn)定連接。經(jīng)上述環(huán)節(jié)后，全面檢驗模板垂直度，無誤后可進入到混凝土澆筑環(huán)節(jié)，此過程中針對箱體采取保護措施，避免其受到施工人員或是機械設備的影響，確保其穩(wěn)定性。

（5）墻身與頂板澆筑：采取全幅施工的方式，根據(jù)設計圖紙要求設置沉降縫，混凝土澆筑作業(yè)時，采取水平分層的方式，并從底部開始逐步向上，同一段落對稱澆筑。振搗作業(yè)時調(diào)整好振搗棒位置，以免對模板、鋼筋以及預埋件造成損傷性影響。為避免混凝土離析現(xiàn)象，施工中要嚴格控制泵管口位置，其與混凝土面間距必須在2m 內(nèi)。結束澆筑作業(yè)后，對表面不足之處進一步修整。各處的施工先后順序尤為講究，應優(yōu)先澆筑腹板根部，再結束整個腹板澆筑作業(yè)，最后完成頂板澆筑施工。具體如圖2 所示。

圖2 混凝土分層澆筑

（6）養(yǎng)生：結束澆筑作業(yè)后采取養(yǎng)生措施，可行的方式是覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，以免出現(xiàn)干縮裂縫，并至少持續(xù)14d 的養(yǎng)護作業(yè)。滿足強度要求后方可拆除，需做好對棱角處的保護工作，以免因拆模而出現(xiàn)完整性不足的情況[3]。通常而言，需要以混凝土抗壓強度為準，當該值達到2.5MPa 后即可拆除側模，對于承重模板以及支架兩部分的拆除作業(yè)，應確保其具有優(yōu)良承載力時才滿足拆除條件。

（7）結束洞身拆模作業(yè)后，即可錐坡填筑、鋪砌施工，此過程中控制好預制塊的規(guī)格（如厚度、光潔度）坡度均要滿足設計要求。混凝土強度達到100%且完成臺背防水處理后方可回填作業(yè)，此環(huán)節(jié)遵循的是對稱的原則，單層厚度應≤15cm。

4 無拉桿施工注意事項

（1）內(nèi)模支撐作業(yè)時，其對于穩(wěn)定性提出較高要求，選擇的是扣件式滿堂鋼管支架，施工中注重檢測，要求模板位置設置合理。

（2）無拉桿施工中，難度最大的當屬翼墻，必須確保線形、角度等方面的合理性，且要為之采取輔助支撐措施。

（3）沉降縫應具備實用性與美觀性的雙重要求，因此要對其采取針對性處理措施。

（4）混凝土澆筑與振搗作業(yè)時要采取保護措施，不可損傷模板，且要遵循對稱施工的原則，使得兩側模板受力達到相對均衡的狀態(tài)。

5 結束語

綜上所述，基于無拉桿施工技術可確保混凝土整體質(zhì)量，澆筑作業(yè)靈活性更強，可省去拉桿處理環(huán)節(jié)，也無需孔洞修復作業(yè)。在該技術的支持下，高速公路的整體性能有所提升，因此具備推廣價值。