多雨地區改擴建公路水穩層施工控制要點

侯瑞鳳 趙 勝

（民航機場建設工程有限公司， 天津 300450）

0 引言

“要想富，先修路”，發達的交通是將一個地區的資源優勢轉換為經濟優勢的必要條件。隨著這些年我國綜合國力的逐步提升，對交通的要求也越來越高，很多原有道路已無法滿足需求，進而越來越多的改擴建公路項目如雨后春筍般涌現。改擴建項目既能減少對自然環境的破壞，又能降低造價，從社會效益和經濟效益上都有顯著優勢。同時其現場施工管理特點也不同于新建項目。本文將結合四川巴坦公路升級改造工程（以下簡稱巴坦路），對改擴建公路工程中的水泥穩定碎石基層進行施工控制要點分析，為今后項目提供參考依據。

巴坦路改擴建公路全長7.6km，雙向兩車道，路寬10m，是在原有7m 寬道路基礎上進行設計施工。路面50cm 水泥穩定碎石，分為30cm 厚4%水穩底基層和20cm 厚5%水穩基層組成。

1 環境特點

1.1 自然環境

本工程區域屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫和，雨量充沛。年降雨量平均為1145mm，最大為1506mm，最小為639mm，且各月份分配極不均勻，其中5～10 月份平均降雨量可以占到全年的80%左右。

1.2 施工環境

2 控制要點分析及措施

2.1 含水率

根據當地的氣溫變化，水泥穩定碎石基層的最佳施工時間在5—10 月份之間，但該期間又是每年當中降雨最頻繁的時間段。水泥穩定碎石如果在鋪筑過程中遭受雨淋，會對原材料的含水率產生影響，根據擊實試驗數據不難發現（如圖1）

圖1 擊實曲線

當含水率逐漸增大超過最佳含水率時，干密度曲線成下降趨勢。進而反應出，當施工過程中若受降雨影響含水率變化，會影響壓實度，導致壓實不達標，水穩層過早破損，產生質量問題。

含水率的把控在西南多雨地區水穩層施工中，尤為重要。首先，級配料露天堆放必須要進行覆蓋，否則雨水滲透會對拌合料的含水率產生很大影響。其次，根據溫度的變化和原材料出站前的含水率檢測，隨時調整拌和的含水量，還應隨時關注氣象變化，合理安排現場施工，以保證原材料在攤鋪施工中能保持最接近最佳含水率。如遇突發性降雨，要及時停止攤鋪，并對已攤鋪的盡快完成碾壓覆蓋保護。對未鋪筑水穩層的基底，要做好臨時排水措施，并在降雨過程中，檢查現場情況，對于存在有積水位置及時疏通排水，避免基底被雨水浸泡。（如圖2）

圖2 雨后清理下承層積水

2.2 半幅施工

由于既有道路為沿線通行唯一主干道，沿線涉及多個村社出行問題，無法進行斷交施工。水穩層又是半剛性基層，屬于一種脆性材料，特別是在強度增長階段，過早開放交通會對其強度增長形成破壞，導致后期承重能力減弱，進而破損。半幅施工是解決滿足要求的最佳方案。

采取半幅施工，首要的控制要點在于縱向接縫的處理。接縫處，往往是路面的強度薄弱位置，在溫縮應力和車輛作用力下，最易產生破壞，進而影響道路使用性能。因此，縱向接縫的位置要位于分道線位置，這樣可以避免今后行車直接作用在接縫處。需要注意的是，底基層與基層的縱向接縫攤鋪過程中，要在無支擋一側立模作為臨時護肩，一是避免材料的浪費，造成成本損失，二是省去了養護成型后切割垂直縫的工序，三是改善了接縫離析問題。臨近邊界0.2m 處采用人工配合小型機具碾壓成型，以滿足壓實度要求。碾壓完成后，要使用3m 直尺對邊界處進行平整度檢測。攤鋪另一側水穩前，要先將接縫處沖洗清理干凈。采用人工作業均勻灑布水泥漿后，再進行攤鋪作業。

其次，半幅施工的另一控制要點在于養護階段的管理。在不斷交的情況下，需要對過往車輛進行限速導行控制，禁止車輛在未成型的水穩層上行駛。一是因為水穩層在養護期內是不能開放交通的，否則會對整體強度的增長產生破壞。二是因為半幅施工后，已攤鋪半幅和未攤鋪半幅會產生一個相對高差，車輛行駛中易發生翻車事故。

2.3 雙層連鋪

該公路設計底基層厚度為30cm，當地沒有能滿足大厚度攤鋪的設備，且根據方案比選成本偏高。根據現有設備情況，每層的最大壓實厚度為20cm，需要分兩層進行攤鋪作業。同時施工過程中，采取錯峰限流交通導行措施，以此保證附近村民的正常交通出行，又必須進行半幅施工。這些都將額外增加水穩層的養護時間，最終導致施工工期延長。多雨地區，有效施工時間少，水穩層施工工期延長會對總工期產生極大影響。這不僅為沿線居民帶來更長時間的通行不便，也對現場施工造成更大的安全隱患和更高成本投入。

基于以上原因，采用兩層攤鋪一次成型水穩層施工方法可有效解決問題。該方法不僅可以減少一層的養護時間，縮短施工工期，還能更好地解決層間結合差的問題，形成整體板塊結構，有效提高路面抗壓、抗剪、抗彎、抗沖擊強度，延長公路的使用壽命。

很多學校的審計專業都開設了《審計實務》和《注冊會計師審計》等偏理論的課程，這些課程大都按照理論篇和實務篇兩部分結構來編寫的，內容重復很多，占用大量課時，但對于審計實訓課程安排的課時相對較少；在當前教材市場上，缺乏專門的職業院校審計模擬實訓教材，有的職業院校在會計模擬實習資料的基礎上添加一些案例，作為審計模擬實訓資料，很難體現風險導向審計，而且不系統不全面。

（1）時間控制

兩層攤鋪一次成型工法的控制重點在于在有效的時間內，完成上下層的攤鋪，且上下層壓實度能滿足要求。經試驗得到（如表1）

表1：水泥試驗檢測報告

水泥的初凝時間是3h19min。自混合料拌和完成后開始計算至碾壓成型截止，上下層的全部施工時間不能超過水泥的初凝時間。否則會對已開始板結的材料產生破壞，從而出現質量問題。

雙層連鋪對于各道工序的銜接配合有著很高的要求，要保證自出料至攤鋪完成，所有設備需保持連續工作狀態，任何一項流程的遲滯，都將影響后續工作。最終導致施工時間不可控，造成質量問題及材料損失。所以在施工前，要通過試驗段總結，確定設備班組的施工能力，擬定好大面積施工方案。每日施工前要對各設備進行檢查，確保設備運行正常；及時關注原材料的供應情況，避免因原材料短缺而導致施工中斷。

（2）壓實度控制

圖3 壓實密實程度芯樣對比

上下層的連續施工，在控制施工時間的同時，還要重點控制每層的壓實度是否滿足設計要求。下承層的壓實度在不達標的情況下，進行攤鋪上層施工，一是會導致出現下承層被料車碾壓擠料、擁包現象，上層出現壓實厚度不一，導致出現過壓或是壓實不足的現象，最終反映為壓實度不達標；二是兩層的整體厚度已超過壓實機具的最大影響深度，上層碾壓不足以對下層產生影響，最終下層仍會處于不密實狀態，整體壓實不均勻。（如圖3）

要保證壓實度合格，不僅要對原材料的配比進行嚴格把控，還要先通過試驗段驗證施工機具的性能和碾壓遍數等參數，再以驗證過的參數來指導大面積施工。施工過程中，要保證對于每段每層的壓實度及時進行現場檢測，嚴禁在不合格情況下進行上層攤鋪。

3 質量控制要點

（1）對比本地料源品質，在滿足相關設計及規范標準的基礎上選擇質地堅硬且少雜質的粒料。

（2）按圖紙設計要求配比水灰比，搭配合適的水泥用量及骨料級配。

（3）攤鋪作業時要避免出現離席現象。

（4）配比混合料滿足最佳含水量后，拌和并碾壓至設計要求的壓實度，整個過程不應超過3h，且不得少于水泥的初凝時間。

（5）碾壓合格后，要及時養生，養生作業滿足設計及規范要求。

（6）攤鋪作業要控制速度及每次的分段長度，控制各區段下基層攤鋪時間在1.2-1.5h 內。對應上基層攤鋪作業要緊密銜接下基層攤鋪作業的完成，且終了時間要控控制在3h 內，即下基層的初凝時間。

（7）保證運輸車輛供料頻次和數量，確保兩臺攤鋪機連續作業不間歇。

（8）通過設置試驗區段，確定上、下基層的碾壓工藝及碾壓遍數，避免因彈簧原理造成上基層壓實度達不到設計要求。

4 結語

多雨地區的不斷交改擴建道路，因其特殊環境的多項制約，對水泥穩定碎石基層的施工產生很大影響。本文通過結合實際工程，分析影響因素，探究保證措施和施工工法，總結控制要點。最終，無論從質量、進度又或是成本，都取得了很好效益。也為今后類似工程提供了可參考依據。