掛籃全封閉兜底防護(hù)在跨公路連續(xù)梁 施工中的技術(shù)研究

袁萬光

摘要：本文根據(jù)陽安二線蒲溪月河特大橋跨十天高速連續(xù)梁施工實(shí)例，對跨越公路、鐵路及其他構(gòu)筑物的連續(xù)梁施工過程中如何對掛籃進(jìn)行防護(hù)，避免對下方構(gòu)筑物造成影響進(jìn)行了探討。以對掛籃兜底防護(hù)及交通導(dǎo)改為主線，對連續(xù)梁合攏這一施工組織進(jìn)行論述，并對施工工藝流程以及材料設(shè)備等進(jìn)行了較為詳盡的說明。通過本文說明，可以在類似施工時的掛籃防護(hù)提供一定的參考價(jià)值。

Abstract： Based on the construction of Shiyan-Tianshui high-speed continuous beam of Puxi Yuehe Super Large Bridge on the second line of Yangpingguan-Ankang Railway， this paper discusses how to protect the hanging basket during the construction of the continuous beam across the highway， railway and other structures to avoid the impact on the structures below. This paper discusses the construction organization of continuous beam closure， and explains the construction process， materials and equipment in detail. It can provide some reference value for the protection of hanging basket in similar construction.

關(guān)鍵詞：跨高速公路連續(xù)梁;掛籃兜底防護(hù);交通導(dǎo)改

Key words： continuous beam across highway;bottom protection of hanging basket;traffic guidance and reform

中圖分類號：U445.466? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0201-02

1? 工程概況

蒲溪月河特大橋跨十天高速連續(xù)梁為單線鐵路連續(xù)梁，孔跨布置為：（48+80+48）m。（48+80+48m）連續(xù)梁主墩為18#、19#墩，0#塊采用墩頂托架現(xiàn)澆施工，邊跨現(xiàn)澆段采用支架法現(xiàn)澆施工;懸澆段采用菱形掛籃對稱懸臂澆注，中跨和邊跨合龍段采用底模吊架法施工，與十天高速公路斜交角度47°，高速公路行車道為南北向雙向六車道，路面寬度26m，限高7m。最小凈高為7.3m。

高速公路規(guī)定的限高5.5m，為了避免懸臂梁施工期間機(jī)具、材料或其它墜落物進(jìn)入公路，要求對高速公路進(jìn)行封閉防護(hù)。但在高速公路上方施工棚架工期較長，費(fèi)用較高。結(jié)合該橋建成后與高速公路凈高最小處僅7.3m，綜合比對，采用了掛籃全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)作為跨越十天高速的防護(hù)措施，并輔之以交通導(dǎo)改的方式保障高速公路運(yùn)營安全。

在掛籃設(shè)計(jì)時將掛籃全封閉兜底防護(hù)所產(chǎn)生的自重及其所承受的施工荷載計(jì)入進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)檢算。將懸臂施工（鋼筋焊接、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)、梁體張拉等）使用的掛籃進(jìn)行全封閉防護(hù)。施工過程中沒有任何設(shè)備、材料、雜物影響下方行車。

2? 施工工藝

2.1 掛籃全封閉兜底防護(hù)設(shè)計(jì)

對掛籃全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行荷載分析，通過受力結(jié)構(gòu)及檢算選擇個構(gòu)件的材質(zhì)及規(guī)格，確定全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成。

2.1.1 全封閉兜底防護(hù)組成

對每只掛籃底部設(shè)底托全防護(hù)。順橋向前后設(shè)置2根8.4m長的32a工字鋼，工字鋼分別用6根？準(zhǔn)32精軋螺紋鋼懸吊在底模前后下橫梁上;橫橋向左右設(shè)置2根5.3m長的16a工字鋼與順橋向的槽鋼焊接作為邊梁，采用7根5.3m 10#槽鋼作為中縱梁，兜底向里1.22m鋪3mm厚花紋鋼板，其余鋪一層竹膠板，竹膠板上鋪一層彩鋼板，兜底四周做1.22m高的竹膠板防護(hù)在平臺四角斜向焊接4根2m長的槽鋼，三面采用雙層1cm*1cm的鋼絲網(wǎng)，防止物體墜落到車輛通行的路面上。

2.1.2 兜底防護(hù)平臺底部防水措施

掛籃頂腹板采用計(jì)時繼電器控制的自動噴淋系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)，因混凝土養(yǎng)生以及縱向預(yù)應(yīng)力管道壓漿過程會存在水、漿液落入高速公路，故兜底平臺及四周圍板采用彩鋼板或高分子防水卷材進(jìn)行密封處理。

2.1.3 掛籃四周的安全防護(hù)

掛籃四周采用雙層1cm*1cm鋼絲防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)自兜底防護(hù)平臺連接至高于掛籃上橫梁2m處，之間用角鋼等焊接牢靠。

2.1.4 下行人行通道設(shè)置

在掛籃下托梁前端用16#槽鋼焊接1.2m寬操作平臺，中間滿鋪木板，并每隔1m用？準(zhǔn)12螺紋鋼筋箍一道。在側(cè)模端頭用12#等邊角鋼焊接0.6m寬安全爬梯至前下托梁操作平臺。

2.2 高速公路交通導(dǎo)改

跨十天高速連續(xù)梁主跨共分為11節(jié)段，0#塊長8m，1#-3#塊長3m，4#-7#塊長3.5m，8#-10#塊長4m，11#塊為合攏段長2m。根據(jù)連續(xù)梁節(jié)段長度與高速公路行車道位置關(guān)系，沿安康車道方向施工至4#塊時，開始跨越十天高速，沿漢中方向車道連續(xù)梁施工至7#塊時，開始跨越十天高速，為保證行車安全，開始施工1#塊時，掛籃底部就設(shè)置全封閉兜底，隨掛籃施工一同走形。沿安康方向，連續(xù)梁施工至3#-7#塊時，投影下部即開始進(jìn)行交通分流，逐漸分流至8#-9#塊位置，施工8#-10#塊時再將交通分流至已施工好的5#-7#塊位置。沿漢中方向，連續(xù)梁施工至6#-9#塊時，投影下部即開始進(jìn)行交通分流，逐漸分流至10#塊位置，施工10#塊及中跨合攏段11#塊時再將交通分流至已施工好的8#-9#塊位置。

2.3 施工操作要點(diǎn)

2.3.1 施工準(zhǔn)備

通過檢算確定掛籃及全封閉兜底設(shè)備配重滿足受力要求，滿足橋梁凈空等相關(guān)要求。

2.3.2 掛籃及全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)的安裝

掛籃與全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)的主架構(gòu)一并通過有資質(zhì)的廠家進(jìn)行加工、安裝，經(jīng)檢驗(yàn)合格后投入使用。

2.3.3 掛籃及全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)的靜載試驗(yàn)

系統(tǒng)拼裝完成后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)以測定掛籃系統(tǒng)的實(shí)際承載能力和在荷載作用下的變形情況。荷載試驗(yàn)時，按最不利荷載的1.2倍進(jìn)行加載，測定荷載作用下掛籃系統(tǒng)產(chǎn)生的撓度和掛籃控制桿件的內(nèi)力。采用2.5*0.6*0.6m混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。其中結(jié)構(gòu)自重102.526t、未搭設(shè)支架重2.374t、臨時荷載2.175t、模板重4.2t。根據(jù)各級荷載作用下掛籃系統(tǒng)的撓度繪出掛籃系統(tǒng)的荷載—撓度曲線，為施工的線性控制提供可靠的依據(jù)。根據(jù)最大荷載作用下掛籃系統(tǒng)控制桿件的內(nèi)力及變形量，確定掛籃系統(tǒng)是否有足夠的承載能力，確保安全可靠。

2.3.4 掛籃及掛籃全封閉兜底防護(hù)的移動、調(diào)整、固定

在前一梁段施工完畢后，先解除放松吊點(diǎn)，使模板脫離梁體，解除梁上后錨點(diǎn)，進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，行走小車脫離轉(zhuǎn)換在滑道上，通過手動葫蘆拖拉主橫梁，掛籃整體移動至下一梁段位置，掛籃兜底封閉防護(hù)隨掛籃一同走行就位，就位后，先進(jìn)行主橫梁錨固，錨固在梁體上預(yù)埋鋼筋上。然后進(jìn)行中線，高程測量、定位，通過千斤頂調(diào)整標(biāo)高，經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行全面錨固。

2.3.5 梁段模板兜底系統(tǒng)安裝

掛籃底模、外模采用鋼模板，兜底防護(hù)采用前后橫梁，中縱梁和變縱梁，采用槽鋼支架進(jìn)行兩懸臂端梁底縱坡的調(diào)整，利用調(diào)模裝置調(diào)整縱坡及立模寬度。隔墻模板及腹板內(nèi)模均采用定型組合鋼模板，倒角模板采用木模板。模板的緊固主要用對拉螺桿和斜撐結(jié)合的方式。并留出進(jìn)人洞方便人員進(jìn)入，待混凝土養(yǎng)生完成，人員不再進(jìn)入梁內(nèi)部后再進(jìn)行補(bǔ)澆。鋼筋由鋼筋加工場集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型，綁扎前復(fù)測模板的平面位置及高程，高程要包括結(jié)構(gòu)的預(yù)拱度。

2.3.6 混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

混凝土采用拌合站拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場泵送入模。底、腹板混凝土采用串筒入模分層澆筑。每段懸澆段澆筑時，混凝土從梁跨中心方向向0#塊方向勻速進(jìn)行澆筑。頂板混凝土澆筑后及時進(jìn)行抹壓、拉毛。混凝土澆筑完畢后，頂面土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，箱內(nèi)及側(cè)墻用噴水潤濕養(yǎng)護(hù)。跨線地段采用混凝土潤濕液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.3.7 拆除掛籃封閉系統(tǒng)

箱梁懸灌梁段施工完畢后，進(jìn)行掛籃拆除。不具備在合攏段附近拆除條件時，將掛籃從梁段對稱退回0#塊附近進(jìn)行拆除，先拆除防護(hù)系統(tǒng)、箱內(nèi)支架，再拆除掛籃側(cè)模、底模及主橫梁，拆除時兩端對稱進(jìn)行。拆除時為高空作業(yè)，要注意安全防護(hù)，每道工序必須經(jīng)過認(rèn)真的檢查無誤后方可進(jìn)行下一道工序。

2.3.8 合攏段施工

合攏段采用吊架法施工，保持原全封閉兜底防護(hù)狀態(tài)（僅拆除前端防護(hù)部分）進(jìn)行合攏段施工，掛籃推移過程中，在另一端通過計(jì)算進(jìn)行相應(yīng)配重，始終保持力矩平衡。施工完畢后再利用掛籃將其拉回0#塊附近進(jìn)行拆除。

掛籃采用全封閉兜底防護(hù)施工時，模板粗調(diào)時同步進(jìn)行底板鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道的布設(shè)。掛籃及模板精調(diào)時，同步進(jìn)行腹板鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)，精調(diào)到位后進(jìn)行頂板鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)，可以大大節(jié)約施工時間，確保梁段的快速推進(jìn)。

3? 方案優(yōu)點(diǎn)

①掛籃全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)在跨線（鐵路、公路）前進(jìn)行，不影響既有鐵路或公路運(yùn)營。②系統(tǒng)可在墩身附近制作、安裝，完全不受場地限制。③系統(tǒng)跟掛籃形成整體，隨掛籃整體推進(jìn)，推進(jìn)過程中全封閉兜底內(nèi)可以進(jìn)行其它需要進(jìn)行的工序，加快施工進(jìn)度。④形成一個封閉系統(tǒng)，兜底與操作平臺相結(jié)合，現(xiàn)場施工人員操作方便，安全性能好。結(jié)構(gòu)簡單，受力明確。⑤與傳統(tǒng)搭設(shè)防護(hù)棚架相比，減少安裝時間、降低鋼材用量、節(jié)約成本，這也是本方案的重點(diǎn)。

4? 效益分析

與傳統(tǒng)的搭設(shè)棚架相比，節(jié)約了防護(hù)措施成本和工期。此法收到業(yè)主和監(jiān)理多方好評，取得了良好的社會效益，同時也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。對掛籃全封閉兜底防護(hù)系統(tǒng)施工的實(shí)施效益效果進(jìn)行的測算，如表1所示。

5? 結(jié)束語

綜上所述，陽安二線鐵路蒲溪月河特大橋跨十天高速（48+80+48）m連續(xù)梁施工，由于車流量大、工期緊，在高速公路搭設(shè)棚架工期較長，施工安全隱患多，施工場地狹小。通過將多種方案反復(fù)進(jìn)行對比、論證、比選、優(yōu)化，我部采用掛籃全封閉兜底防護(hù)措施進(jìn)行施工，同時輔助以交通導(dǎo)改的方式完成了施工。該連續(xù)梁掛籃全封閉兜底防護(hù)施工技術(shù)得到了業(yè)主的認(rèn)可和贊同，同時取得了經(jīng)濟(jì)效益、工期效益、社會效益，為類似連續(xù)梁跨線掛籃防護(hù)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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