基于軸輻理論的京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡構建與對策研究

趙睿 萬秋含 張朝洋

摘要：基于軸輻理論基本原理，通過建立區(qū)域物流評價指標體系，測算物流中心性指數(shù)并確定物流軸心及輻點城市、分析物流通道及規(guī)劃物流圈網(wǎng)絡，構建了京津冀地區(qū)點、線、面結(jié)合的“軸—輻”物流網(wǎng)絡，根據(jù)實證分析結(jié)果提出區(qū)域物流網(wǎng)絡優(yōu)化的對策建議。

Abstract： Based on the basic principles of the axial-spoke theory， by establishing a regional logistics evaluation index system， the logistics centrality index is measured and the logistics axis and spoke point city are determined， the logistics channel is analyzed and the logistics circle network is planed， the "axial-spoke" logistics network combining points， lines and areas in Beijing-Tianjin-Hebei region is constructed. Based on the empirical analysis results， it proposes countermeasures for regional logistics network optimization.

關鍵詞：京津冀;軸輻理論;網(wǎng)絡規(guī)劃

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei;axial-spoke theory;network planning

中圖分類號：F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0084-03

0? 引言

隨著京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的提出，京津冀地區(qū)在港口、鐵路、公路等交通建設上相互關聯(lián)，形成了較大的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時，物流基礎設施建設也在穩(wěn)步推進。但由于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展觀念不強，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的制定上，三個地區(qū)缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，沒有對功能區(qū)位進行合理劃分，導致功能定位重疊，造成物流資源浪費，沒有形成區(qū)域合理分工從而導致物流產(chǎn)業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟的不均衡發(fā)展。如何科學地選擇物流網(wǎng)絡節(jié)點、構建合理的物流網(wǎng)絡，推進京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展，已成為一個亟待研究和解決的現(xiàn)實命題。

1? 研究方法

1.1 物流評價指標體系的判定

城市物流發(fā)展水平是一個綜合評價指標，從經(jīng)濟發(fā)展水平、市場環(huán)境、基礎設施水平、物流業(yè)規(guī)模和信息化水平五個維度開展研究，物流發(fā)展評價指標體系具體如表1所示。

1.2 物流中心指數(shù)測算

對各城市2018年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報及統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)進行主成分分析，依據(jù)數(shù)值進行物流能力分層，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，提取兩個主成分，特征值分別為8.056和2.134，累計方差貢獻率為84.923%，說明主成分保留了原始數(shù)據(jù)的主要信息，可以反映京津冀各城市的基本物流水平。

1.3 物流城市引力模型

城市引力模型是劃定城際經(jīng)濟影響力范圍從而進行經(jīng)濟區(qū)域辨識的工具。其中城市的空間相互作用表現(xiàn)為兩個不同區(qū)域間的商品與資金流動，測算結(jié)果主要與參考標的之間的物理距離、貨物流通量和經(jīng)濟總量密切相關。

計算結(jié)果如表6所示。

根據(jù)表6的計算結(jié)果，北京、天津為軸心城市，石家莊、唐山、滄州為三個輻點城市，將城市間的物流引力分為強引力、較強引力、較弱引力和弱引力四個等級，如表7所示。

2? 結(jié)果分析

2.1 物流節(jié)點判定

基于主成分分析，對京津冀各城市進行物流網(wǎng)絡規(guī)劃中“點”的判定。根據(jù)主成分分析的綜合評分計算公式，

F總=αF1+βF2，第一主成分F1占比79.058%，第二主成分F2占比79.058%，測定北京、天津為軸心城市（F>2），唐山、石家莊、滄州為三個重要輻點城市（-0.6

2.2 物流通道構建

根據(jù)京津冀城市物流引力的測算，構建京津冀物流通道：以京津高速公路為主軸，通過城際交通大動脈促使軸心雙城發(fā)力，以京承、京張、京秦通道輻射北部地區(qū)，利用承秦高速構建京承秦旅游金三角，促進冀北交通便捷性與經(jīng)濟流通;以京石、京廊滄通道輻射冀中地區(qū)，通過黃石高速、滄榆高速進一步促進冀中地區(qū)商貿(mào)人員流動，創(chuàng)建京津冀物流樞紐;以京港澳高速連通河北省南部的邢臺、邯鄲，大廣高速自北向南連接承德-北京-廊坊-衡水-邢臺-邯鄲，在建的太行山高速連通張家口-石家莊，三條縱貫線加強河北省南北經(jīng)濟聯(lián)系;同時以新元高速（新樂-元氏段，石家莊機場快速路）、神黃鐵路及黃驊港、唐山港協(xié)同發(fā)力，構建公鐵聯(lián)運、陸海聯(lián)運、海陸空綜合立體物流運輸網(wǎng)絡體系。

2.3 物流圈布局

2.3.1 唐山物流圈

唐山的物流輻射范圍包括廊坊、承德、秦皇島。唐山物流綜合得分0.7688為河北省第二位，與秦皇島的城際物流引力達2537.5的較強水平，可以發(fā)揮其港口和工業(yè)基礎優(yōu)勢，憑借京唐港、曹妃甸港和豐南港三大港區(qū)與天津港、秦皇島港共同構建了京津冀區(qū)域的港口運輸網(wǎng)絡，通過鐵路和公路連接承德與廊坊地區(qū)，促進京津冀物流網(wǎng)絡體系的建設。

2.3.2 石家莊物流圈

石家莊的輻射范圍包括邯鄲、邢臺、保定、張家口。省會石家莊是華北重要的物流中心，其物流綜合得分1.3307為河北省最高值。交通體系完備，是國家公路、鐵路、航空綜合交通樞紐。受京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略影響，石家莊會通過區(qū)位優(yōu)勢成為更加完善的物流節(jié)點中心。

2.3.3 滄州物流圈

滄州的輻射范圍包括保定、衡水、廊坊。滄州擁有完備的運輸基礎，黃驊港年吞吐量居全國前列，成為集煤炭、石油化工、客貨運輸為一體的綜合性樞紐港口。滄州對唐山、石家莊的城際物流引力分別達3172.976和3211.675，均位于較強引力區(qū)間，有利于聯(lián)通三大輻點城市，成為構建物流核心區(qū)的重要一環(huán)。

3? 對策建議

3.1 構建軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡

建立以京津為主軸，唐石滄為輻射城市，保廊邯張為關鍵節(jié)點的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡，加強公鐵聯(lián)運水平，提升港口現(xiàn)代化建設，發(fā)力航空運輸，形成立體化物流體系。在節(jié)點輻射范圍交叉處規(guī)劃大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，對冀北、冀南地區(qū)的公鐵運輸線路規(guī)劃進一步完善，走集約化、低耗能、高效益產(chǎn)出的綠色物流發(fā)展道路。

3.2 加強政策導向力度

落實財稅優(yōu)惠，鼓勵專業(yè)化第三方物流在區(qū)域物流聯(lián)動建設中發(fā)揮積極作用。在北京非首都功能疏解的背景下，促進產(chǎn)業(yè)分工，實現(xiàn)商品供給、運輸與需求三方的高效對接。在京津冀的經(jīng)濟版圖上深化產(chǎn)業(yè)協(xié)作，在大區(qū)域、高協(xié)調(diào)、快運轉(zhuǎn)的發(fā)展模式下培育面向未來的物流服務體系。

3.3 推動高新技術在物流建設中的應用

未來物流將會向智慧產(chǎn)業(yè)方向邁進，集大數(shù)據(jù)云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能于一體，積極促進5G技術在區(qū)域物流建設中的應用，對交通運輸、生產(chǎn)制造等各行業(yè)的多維度深層次融合，利用5G強大的連接能力與多元場景下的信息管理和移動性服務功能進行高效率的物流實時信息處理，進一步優(yōu)化物流運作流程，削減成本，為宏觀區(qū)域物流建設提供技術支撐。

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