半潛式生活平臺舷側吊機附近人孔布置分析

朱曄

（南通中遠海運船務工程有限公司，江蘇 南通 226006）

某生活平臺總長104.5米、主甲板寬65米，配有克令吊和升降階梯等設備，配備6臺全回轉螺旋槳和世界領先的DP3動態定位系統，適合在英國北海、挪威北海惡劣海況區域工作，入級DNV船級社，滿足500人同時居住。該平臺下部是兩個浮箱，兩浮箱之間用四根支撐稈連接，形成浮箱整體。浮箱上部有四個方形支柱，每個支柱長寬都是13米，高度19.5米。上部是甲板包，甲板包上部是上層建筑，配有克令吊和升降階梯等設備。

1 吊機附近人孔布置設計

1．1 人孔布置

由人孔布置圖知道，為使得到較大的甲板使用面積，吊機布置在艉部FR0-1200肋位處，筒身從底部甲板延伸到主甲板，與底部甲板，中間甲板，主甲板連成一個整體。其中，一個人孔布置在吊機附近下甲板（LOWER DECK）甲板面，另外一個人孔布置在吊機附近的FRAM-1處，本文著重討論FRAM-1處的人孔，并給予力的分析。

1．2 人孔布置的必要性

由于甲板包的特點，很多管子、電纜布置在底部甲板與下甲板之間，為了便于人員進出和作業，在底部甲板與下甲板之間的肋位與艙壁上布置人孔是非常必須的，而此小型吊機正好布置在FRAM-1肋位處，分析此處人孔附近的結構強度很有必要。

1．3 吊機詳細情況

吊機及筒身上部由廠家提供，筒身下部由船廠制造，由于吊機布置在甲板包右舷舷側外板處，為使吊機承受載荷得到有效的傳遞，在主甲板、中間甲板處在筒身內壁增加T形環與甲板加強連接，同時，在底部甲板筒身截斷處增加一個半斜橢圓形封板封閉筒身，也使筒身承受載荷能有效地傳遞給下甲板，同時，在其他位置處也輔以不同的結構加強（肘板、T排、環板之類）見圖1。

1．4 吊機附近FRAME-1結構

圖2為FR-1結構圖，肋板厚度為12mm，加強筋為FB100×10，端部削斜，人孔大小為800×600，陰影部分為吊機結構。

2 人孔結構有限元分析

2．1 船體結構建模

以向船艏的方向作為X軸正方向，以向左舷的方向作為Y軸正方向，向上的垂直方向則為Z軸正方向。以船體結構圖和吊機詳細設計圖利用GENIE軟件建模，以便SESAM軟件分析其強度。

圖1

圖2

2．2 網格大小劃分

此處甲板、艙壁和梁腹板由板單元構成，梁的加強筋和T排結構由梁單元構成?？紤]到通過網格尺寸的收斂性分析，本文采用整體網格400x400mm進行分析，對FR-1結構肋板采用100×100mm進行分析。

2．3 有限元幾何邊界約束條件

吊機的反作用力按照DNV規則《起重設備認證標準》計算。這種情況下有兩種載荷情況，載荷情況（起重機無風和有風工作)的反力如（表1）。

表1

吊機的支反力模型為地基頂部作為點荷載。選擇八個方向作為吊機載荷方向。詳細信息如圖3所示。

其支反力結果如（圖4、圖5、圖6）。

屈服檢查如（圖7、圖8）。

圖3

3 結語

圖4 全局模型：_馮米斯應力分布圖 (單位 ： 帕 )

圖5 底部甲板 _馮米斯應力 分布圖 (單位 ： 帕 )

圖6 Transverse web frame #-1 _ 馮米斯應力分布圖 (單位： 帕)

圖7

圖8

根據馮米斯應力進行了屈服檢驗。由于該船入挪威船級社，故依據DNV規范對結構進行強度校核。根據DNV規則“起重設備標準_2-22-2011”，允許應力可計算為保證的最小屈服應力除以1.5，因此，允許的Von-Mises應力為355/1.5=236.6MPa。橫向網架#-1人孔處的最大馮米塞斯應力為119.72Mpa，遠低于允許值，屈服強度滿足規范要求。屈曲結果表明，該結構是合理的。通過以上GENIE軟件建模和SESAM軟件力的分析，滿足規范要求，證明了詳細結構設計的有效性，完全滿足要求。