地鐵工程軌排組裝施工技術探究

秦利強

（河北經貿大學管理科學與工程學院，河北 石家莊050061）

1 工程概況

合肥市軌道交通5 號線正線全長40.2km，全為地下線，共設車站33 座，其中換乘車站11 座。在線路北端設官塘車輛段1座，在線路南端設珠江路停車場1 座。正線最小曲線半徑為350m，最大縱坡為28‰；本工程采用B 型車，5 號線設計速度為80km/h。線路南段為珠江路停車場至桐城南路站，全長25.334km，

由于本線工期緊張，隨著工程推進，軌料運距較長，為保證前方鋪軌施工的連續性，基地需超前生產足夠數量的軌排，以滿足現場鋪軌需要。所有軌排組裝的質量、效率顯得尤為重要。

2 施工準備

2.1 施工前應由工程管理部制定軌料需求總體計劃，根據工期計劃編制月度軌料需求計劃表提前進行軌料儲存保證材料供應。

2.2 施工前應嚴格控制各種原材料的質量，把好進料關。各類材料運到現場后，由試驗人員進行現場取樣試驗，對經試驗達不到標準的材料，堅決清退出場；各種原材料、半成品均應有出廠合格證、產品質量證明書和試驗報告。進場后分類別堆碼，并掛牌標識檢驗和試驗狀態，以防止誤用和實現可追溯性。

圖1 軌枕尺寸示意圖

根據施工圖紙檢查鋼軌、軌枕及扣配件尺寸。同時應對軌枕與扣件的組合誤差進行確認，保證無誤后方可投入施工。

圖2 扣件平面尺寸示意圖

2.3 根據綜合鋪軌圖施工前應提前編制軌排表指導軌排生產。軌排表編制的準確性可以較好的控制現場施工中的軌縫尺寸、相錯量、減振里程變化、長枕短變化以及短軌配軌等。根據本工程設計要求正線為1680 根/km，正線采用無縫線路，計算枕距為0.595m。按照設計枕距要求以及有縫線路或無縫線路的施工要求，軌枕布置有不同的方式。如圖3 所示。

圖3 軌排組裝示意圖

3 施工工藝

軌排組裝工藝流程圖如下所示：

圖4 軌排組裝工藝流程圖

3.1 配軌原則

直線段長度根據各段分段計算，配軌時應按鋼軌長度和預留軌縫連續計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據，配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。

《軌排表》中除另有注明外，鋼軌均為60kg/m 的軌，其中用“○”代表25m 標準長度鋼軌，標準長度縮短軌及非標長度短軌在《軌排表》中均直接用長度數字表示。

同時軌排表編制前需要對進場鋼軌長度進行測量，并計算處其平均誤差。軌排表的編制需要綜合考慮線路坡度、曲線數據（全長、緩和曲線、轉向角、曲線半徑、曲線方向、曲線里程、）、鋼軌進入曲線初始長度、長短鏈。具體見圖5 曲線計算要素圖。

根據不同的曲線半徑使用不同縮短量的縮短軌進行配軌設計?？s短軌有比標準25m 軌短40mm、80mm、160mm 三種型號。軌排表包含了軌排里程位置、軌頭相錯量、縮短軌位置、長短鏈、扣件類型數量、泵房位置、道岔位置以及短軌配軌、曲線位置等數據。

3.2 軌排組裝

3.2.1 方正鋼軌。用方尺方正鋼軌。方尺應經常校正，接頭相錯量控制在3mm 內。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。

圖5 曲線計算要素圖

圖6 軌排表

3.2.2 調整枕間距。軌枕按照設計規定數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。

吊運軌枕嚴禁碰撞，嚴重缺角、開裂的軌枕禁止使用、嚴禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。

3.2.3 扣件安裝。按照先前畫好的軌枕邊線放置軌枕，按軌排表要求安裝對應類型扣件。

（1）組裝前將軌枕表面和尼龍套管內的雜物清理干凈。（2）先放置耦合墊板、板下墊板和中間橡膠墊板, 使釘孔對準套管孔。（3）再放置鐵墊板、底板連接套和蓋板，初始組裝時，使鐵墊板△端在鋼軌內側。（4）將緊固螺栓套上彈簧墊圈和平墊圈后,涂上黃油，擰到尼龍套管內，扭矩控制：直線及曲線半徑≥800m地段為150～200N·m，其余地段為200～250N·m。（5）放置軌下墊板,使下面的擋條卡住鐵墊板兩側,然后依次放置鋼軌、軌距墊，8 號軌距墊在鋼軌內側,10 號軌距墊在鋼軌外側。（6）使用專用工具安裝彈條,嚴禁用力錘擊彈條,控制彈條穿入鐵座前端的距離不小于9mm。若先架設鋼軌,應先將鐵墊板、軌下墊板、軌距墊、彈條固定在鋼軌上。然后用緊固螺栓等與短軌枕聯結。

圖7 扣件組裝示意圖

3.3 質量控制

3.3.1 軌縫控制。（1）編制軌排表根據設計要求按照8mm 進行軌縫預留，同時軌排表計算出每節軌排的相錯量，軌排組裝時應嚴格按照要求進行鋼軌相錯，另一方面在施工現場若出現因施工誤差或者失誤造成的軌頭相錯過大，必要時應現場鋸軌，防止因軌縫過大行車安全隱患。（2）軌排組裝時，軌頭相錯量應以方尺、卷尺進行測量確認，同時縮短軌的配軌應準確無誤，保證現場軌排拼接時，軌縫控制準確。（3）軌排運輸車上應裝有轉向架，保證列車在經過曲線時，軌排不會跟隨平板車進行扭曲，從而造成軌頭相錯量出現變化，進而造成現場軌排拼接出現大軌縫。

接頭相錯量允許偏差

3.3.2 軌距控制。目前地鐵工程中一般及中等減振地段較多使用長軌枕，短枕使用位置多為泵房或鋼彈簧浮置板地段。無論是短軌枕還是長軌枕都需要保證扣配件與軌枕之間配合誤差符合規范要求，以此保證軌距（標準軌距1435mm）正確性。

（1）使用長軌枕拼接軌排時，確認軌枕及扣件合格后，應每隔3 根軌枕測量一次軌距，軌距控制范圍為±2mm，軌距塊按照“內8 外10”進行安裝，個別若有不符合部分可安裝為“內10 外8”，若大量部符合要求，應及時對進場扣件及軌枕進行檢測。（2）使用短軌枕進行軌排拼接時，除了應按長軌枕的注意事項施行以外，還要注意軌距拉桿的正確安裝，確認短軌枕及對應扣配件合格后，可使用軌距拉桿進行軌距調整，基地組裝短軌排時應按照每隔5 根軌枕1 處軌距拉桿組裝軌排，現場使用鋼軌支撐架進行軌排起道，鋼軌支撐架兼具軌距調整功能，可使用其對不合適處進行調整，同時曲線地段應適當進行加密。（3）軌排組裝時應使用方尺進行軌枕方正，保證軌枕與鋼軌垂直，軌枕偏斜量控制在10mm 以內，軌排現場起道拼裝后也應進行方正施工，曲線尤為注意。

軌道精調時應按規定使用軌距擋板、擋板座等進行軌距控制。

3.3.3 枕距控制。根據設計要求本工程正線軌距為0.595mm，配線軌距為0.625mm。

軌排組裝應首先保證軌枕方正，軌枕間距及偏斜允許偏差為±20mm，同時連續6 根軌枕的間距允許偏差范圍必須控制在±30mm 以內。

地鐵的便利性在城市軌道交通中顯得越來越重要。國內地鐵目前正處于高速發展時期，對于鋪軌工程的要求也越來越來高。地鐵鋪軌施工現場空間狹窄，軌排組裝調整或返工十分困難，因此在施工中，軌排組裝不僅是工程推進的重要環節，同時也是軌道質量，工期成本，行車安全等關鍵因素。軌排組裝時整個鋪軌施工技術“根基”，所以最簡單的也是最重要的。