論市政道路設(shè)計中存在的問題及對策

安玉

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展之中。但在人民日常生活水平逐步提高的同時，對市政道路工程有了新的需求，而市政道路設(shè)計與工程質(zhì)量之間存在重要聯(lián)系。但在施工過程中卻常發(fā)現(xiàn)設(shè)計不合理之處，這就需要設(shè)計人員提高對設(shè)計工作的重視程度。本文針對市政道路設(shè)計存在的問題及解決措施展開討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：市政道路;設(shè)計;問題;對策

一、城市市政道路設(shè)計現(xiàn)狀

（一）城市道路整體布局不夠合理

我國目前城市道路整體布局并不十分合理，一方面是因為城市原有道路的遺留問題，改造難度大，很多道路只能被動的根據(jù)原有交通道路進(jìn)行設(shè)計;另一方面在我國市政道路設(shè)計中道路工程設(shè)計比較受重視，而對交通工程設(shè)計重視程度不夠，導(dǎo)致城市市政道路沒有科學(xué)合理的進(jìn)行橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計，致使市政道路整體布局缺乏合理性。

1、叉路口嚴(yán)重?fù)矶?/p>

很多設(shè)計工作者在開展設(shè)計工作的時候，沒有認(rèn)真分析有關(guān)資料，缺少理論指導(dǎo)，加之未深入實地分析，導(dǎo)致方案和真實情況之間有出入，比如叉路口的交通非常擁堵，導(dǎo)致其通行水平大大弱化。個別路口的車道數(shù)和紅線與路段是一樣的，很顯然這就導(dǎo)致道路的通行水平變差，加之此處容易受車輛以及行人的影響，存在互相等待的問題，此時就使得道路資源得不到合理的運用。

2、涉及的方面眾多

當(dāng)代城市為了能有效的提升人們的生活質(zhì)量，大力開展了燃?xì)怏w系、電力體系、光纖通訊體系的建設(shè)，這也使得當(dāng)代城市的地下存在著大量的燃?xì)夤艿馈㈦娋W(wǎng)線路、燃?xì)夤艿赖阮愋偷氖姓艿老到y(tǒng)。市政道路方面設(shè)計工作在開展的時候，也要能注意到這些方面所帶來的影響，并能結(jié)合實際的城市地下管線分布情況，制定最為科學(xué)的設(shè)計方案。而一旦在市政道路實際施工階段的開挖操作出現(xiàn)了問題，不僅會對項目建造施工產(chǎn)生干擾，同時也會對道路建設(shè)區(qū)域周圍居民的生活產(chǎn)生影響。因此當(dāng)代市政道路方面的設(shè)計工作涉及面廣，設(shè)計工作中的任何不足以及問題均可能會對項目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

二、城市市政道路改進(jìn)設(shè)計策略

（一）合理規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的整體布局

在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的布局中，要綜合考慮支路和干路各自的功能和作用，按照使用功能的不同和交通流大小采用不同的設(shè)計方案，設(shè)計方案要與實際情況相適應(yīng)，對于一些穿越商業(yè)區(qū)和城區(qū)的主干道，在上下班高峰期往往會聚集較多的車流和人流，這時可以采用較高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行主干道設(shè)計，以節(jié)約車輛和行人的通行時間。在規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的整體布局時，要采取有利于城市交通發(fā)展的設(shè)計方案，并在考慮造價的同時，順利實現(xiàn)新建道路與改造道路的合理過渡。要科學(xué)合理地規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的布局，在支路和主干道之間需設(shè)置一些過渡性連接設(shè)施來緩解干道的交通壓力。

（二）強化城市快速路與道路整體格局的規(guī)范設(shè)計

城市快速路是城市市政道路建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容之一，其設(shè)計的目的是為了縮短時間，提升居民的生活質(zhì)量。因此，在市政道路的規(guī)劃設(shè)計過程中，必須綜合未來城市發(fā)展的實際情況考慮，評估城市的發(fā)展和居民的生活水平，從最經(jīng)濟(jì)和安全角度考慮是否需要進(jìn)行快速路的建設(shè);設(shè)計人員在設(shè)計的過程中，應(yīng)考慮施工中的影響因素和道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)置，得出最經(jīng)濟(jì)、性價比最高的設(shè)計方案。除此之外，加強和完善市政道路的整體規(guī)劃，綜合考慮安全出行、人、車這三方面問題，結(jié)合城市的交通流量，設(shè)計出因地制宜的方案，確保城市居民的正常出行。

（三）合理設(shè)計支路及交叉路口

目前，城市交通建設(shè)工作的重心是主干道的發(fā)展，而忽視了支路與交叉路口的建設(shè)。合理的支路設(shè)計可以減少主干道的交通壓力，特別是對于中心城區(qū)的主干道，做好配套的支路設(shè)計可以使車輛和行人快速分流，減少擁堵。支路在設(shè)計時要考慮實際情況，不能一概而論，對于人流量較大的路段可以適當(dāng)提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對于交叉口的設(shè)計，在交叉口處應(yīng)設(shè)置交通指示燈，避免出現(xiàn)不同方向車流與行人相互交織造成交通組織雜亂無序。通常，在道路交叉口處，駕駛?cè)藛T為了緩解心理壓力想要快速通過交叉口而使車輛加速行駛，這給行車安全增加了風(fēng)險，所以在交叉口設(shè)計時需要對行車速度加以控制。其次，控制道路交叉口路線設(shè)計中沖突點的數(shù)量，這樣可以方便不同行駛方向的車輛特別是左轉(zhuǎn)彎車輛的出行。

（四）完善道路節(jié)點設(shè)計

針對性原則，即進(jìn)行道路節(jié)點設(shè)計時要根據(jù)城市的具體實際需要，根據(jù)現(xiàn)有的條件和設(shè)施確定符合該城市道路實際的設(shè)計方案;協(xié)調(diào)性原則，即將各道路交叉路口與主干道進(jìn)行協(xié)調(diào)合理安排，努力擴(kuò)大交叉口通行車輛數(shù)量的同時，確保交叉口與主干道的協(xié)調(diào);以人為本原則，即道路設(shè)計以人的安全為本減少行人通行事故的發(fā)生;節(jié)約原則，即進(jìn)行實施道路設(shè)計時在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的減少資源消耗。

（五）完善路基設(shè)計

對于市政道路的路基工程進(jìn)行設(shè)計，主要關(guān)注點是對路基處理方案進(jìn)行合理設(shè)計，通過這種方式來提高路基強度，若路基強度不足，在對其進(jìn)行具體處理過程中，可以采用換填等技術(shù)方案，如果有必要，還需要對路基進(jìn)行強夯、沖擊碾壓等處理。如果路基是縱向填挖交界形式的，為了促使路基穩(wěn)定性得到有效增強，需要適當(dāng)減少對路基填挖過程中的差異變形，需要在具體的設(shè)計方案當(dāng)中，設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，對于填挖交界位置，對其進(jìn)行具體處理過程中，可以適當(dāng)為其鋪設(shè)土工格柵。為了有效防護(hù)路基邊坡，主要是結(jié)合邊坡高度和地質(zhì)情況等，對邊坡率進(jìn)行設(shè)計，通常情況下，當(dāng)邊坡高度在8m以下的時候，可以使用1∶1.5的邊坡，在下部分8～20m的位置，可以使用1∶1.75的邊坡。在土方路基邊坡的后方，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)計生態(tài)植草護(hù)坡。如果邊坡上均是松散的碎石，可以對其進(jìn)行一定的柔性防護(hù)。

三、結(jié)語

我國對于市政道路設(shè)計的重視程度較高，整體上的工作進(jìn)行，能夠按照正確的路線和標(biāo)準(zhǔn)來完成，并沒有造成嚴(yán)重的缺失和疏漏。以后，應(yīng)繼續(xù)加強市政道路設(shè)計的綜合效果，在不同工作的安排上，提高可靠性、可行性。與此同時，市政道路設(shè)計的國際經(jīng)驗吸取與本土化的創(chuàng)新要同步開展，這樣才能在日后的工作中，努力取得更好的成就。

參考文獻(xiàn)：

[1]周力維.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[J].低碳世界.2016（23）

[2]陳云.淺析城市市政道路設(shè)計常見問題及設(shè)計方法[J].建材與裝飾.2016（19）