金邊市城市軌道交通線網規劃研究

張洋

摘要：隨著城市經濟發展，空間結構不斷增大，交通問題日益嚴重。因此，軌道交通已成為各大城市解決交通問題的首選，而線網規劃是一個城市軌道交通建設有序進行的基礎。就金邊市而言，在經濟快速發展的同時，其面臨的城市規劃和交通問題尤為突出。以金邊市為例通過現場調查、分析、驗證等方法對城市的發展現狀、空間結構、城市發展軸線、軌道交通發展戰略等問題，就金邊市城市軌道交通線網規劃進行了系統的分析研究，采用定性與定量相結合的分析方法研究得出適合金邊市發展的城市軌道交通線網規劃。

關鍵詞：軌道交通;線網規劃;線網規模;城市發展;空間結構

中圖分類號：u239.5文獻標識碼：A

0引言

世界各大城市隨著經濟迅速發展和城市化進程加快，都會遇到城市交通需求日趨增長與地面交通逐漸難以滿足城市人口出行需求的矛盾。城市軌道交通作為一種大運量的公共交通供給方式，具備運量大、能耗低、污染小等特點，不但可以解決城市交通壓力，還能帶動沿線土地開發、優化城市結構、引導城市發展，因此，已成為各大城市解決城市交通問題的首選方式。

由于城市軌道交通建設耗資巨大，所以是城市最大規模的基礎設施。此外，城市軌道交通線網建設工一般都是持續最少數十年的巨大工程，軌道交通一旦建成后就很難調整，具有不可逆性，因此城市軌道交通的建設將會對城市經濟發展產生深遠影響，沒有穩定、合理的線網規劃和建設規劃，就無法科學地制訂城市經濟發展規劃，合理安排用于城市軌道交通建設的財政預算。

本程研究以柬埔寨金邊市為例分析發展中國家主要城市的城市軌道交通線網規劃方法。

1金邊市發展現狀

1.1城市概況

金邊總面積約678km²，共轄桑園區、隆邊區、馬卡拉區、堆谷區、索森區、波森芷區、棉芷區、東閣區、鐵橋頭區、水凈華區、亞西閣區、普諾夫溪區，全境東西長25km，南北長40km，金邊市轄區如圖1所示。

目前，金邊市總人口數300萬人，人口自然增長率為3.92%，其中核心區人口密度20213人/km²，中心區人口密度9071人/km²，外圍區人口密度1181人/km²。

近年來，柬埔寨經濟增長率保持在7.0%左右，截止目前全國GDP達到264.57億美元，人均GDP為1679美元，財政收入約60億美元。

1.2交通現狀

1.2.1城市道路

金邊市的基本道路網結構是徑向環狀結構。由于金邊城區道路功能結構不完整，主干路較少，主干道道路寬度為20-30m，城區各組團以及工業區之間聯系通道單一，主要的城市道路既承擔過境交通功能，又承擔沿線生活服務功能，不同特征的交通流相互影響，“快速交通”和“慢行交通”混雜，客運車流和貨運車流混雜，且既有主干道道路較窄通行能力不足，道路通行效率低下。

1.2.2交通樞紐

機場：金邊市現只有金邊國機機場1座機場，年吞吐量約400萬人次。

火車站：目前只有金邊至西哈努克港的鐵路客運線路，每天1班列車。

1.2.3公共交通系統

目前，金邊市共有10條線路公交車在中心城區運營，但現有公共交通系統遠遠無法滿足人們的出行需求。

1.2.4交通出行特點

整個城市的平均交通量約為6-9萬輛/d，內環路（IRR）的所有道路中，俄羅斯大道的交通量最高（約17萬輛/d），所有出行車輛類型中摩托車比例最高，約占車輛交通量的75%。

1.3存在問題

（1）道路較窄，通行能力不足;

（2）現狀路網系統難以支撐城市空間拓展;

（3）公交吸引力不足，公共交通發展不及私人交通發展;

（4）常規公交難以滿足未來城市快速發展區域聯系加強的需求;

（5）大量摩托車出行，道路通行效率低，使交通更加擁堵。

2金邊軌道交通線網規劃方案

2.1功能定位

隨著經濟發展，機動化出行水平提高，城市地面道路系統將無法滿足金邊未來交通發展的需求，必然依賴安全、快速、大運量的公共交通方式。金邊市軌道交通是中心城區內及中心城區與市域范圍內各組團間主要客運走廊上的快速、大運量交通線路，連接城市主要客流集散點，承擔市區內、組團問客流出行，是金邊市綜合客運交通的骨干系統，在未來金邊市的客運體系中將起到重要作用。

（1）核心區是主體一由于核心區的道路能力與交通需求存在巨大缺口，城市軌道交通應成為主體，系統自身應能擔負主要的通勤交通，并且系統的直接吸引范圍應能覆蓋整個核心區。

（2）核心區外圍是主干一形成以軌道交通為主干、其它交通圍繞、匯集的復合交通系統。

2.2線網方案研究思路

（1）根據金邊市的城市現狀及發展方向、客流需求、建設能力、實施條件、實現目標，對不同軌道交通線路進行組合分析，研究取舍。

（2）軌道交通搭建城市公共交通的骨架，也是其他線路布設的基礎，應沿主要交通走廊敷設。

（3）考慮金邊城市現狀空間結構，缺乏總體規劃，城市向周圍呈蔓延式發展，軌道交通線網布局要能解決現狀交通問題，引導城市向周圍有序發展。

（4）主要思路是以城市空間發展結構為基礎，大中型客流集散點為節點，主要交通走廊為支撐，從而高質量地滿足城市中不同特性、不同范圍的出行需求。

2.3線網方案構架

根據調查分析確定金邊的城市發展軸線，以金邊火車站、中央市場和獨立紀念碑等樞紐為節點，通過連接棉芷區、桑園區、馬卡拉區、隆邊區、堆谷區、亞西閣區構成城市南北向的發展軸線，另外連接鐵橋頭區、桑園區、隆邊區、馬卡拉區、堆谷區、索森區、波森芷區構成城市東西向的發展軸，用東西、南北軸線串聯城市組團、連接規劃的市級商業、商務、金融中心。結合金邊市城市道路網的特征，同時預留城區向外扇形拓展的空間發展條件，軌道交通線網采用“放射”線的組合形式。

通過研究金邊發展軸線、主要客流集散點和主要交通走廊，確定線網由4條“直徑線”型通道組成，將各個功能片區編織聯絡起來，同時串聯了各個大型客流集散點。

2.4線網方案構架

客流需求預測是線網規劃至關重要的環節，為軌道線網方案提供定量分析依據，它決定了如何選擇系統的通行能力、相關設計要素和設備，將影響今后實際運營效率和服務水平。

根據客流預測，金邊中心城區人口遠期規模為450萬人，常住人口遠期人均出行次數約2.5次/d。公共交通出行比率遠期為30%;在公交出行方式中軌道公共交通所占比率考慮一定的浮動范圍遠期約為30%-35%。結合預測數據遠期線路的客流強度定為113萬人次/km，換乘系數為1.20。根據客流需求匡算線網規模見表1所列。

2.5線網規劃方案

本線網方案由4條線路組成。其中1號線、2號線、3號線為骨干線，4號線為輔助線。線網總長度95.7km，共設車站75座。該規劃線網主要實現了核心區、中心區與城市外圍的連通，同時引導城市向南部、西部和北部的有序發展。線網方案如圖2所示。

1號線是東西向的骨干線，線路起于柬埔寨法院特別法庭西側，沿主要交通走廊4號公路、俄羅斯大道、2004號路、271號路、182路、215號路、西哈努克大道、科皮奇街、牛頓路敷設，在鉆石島牛頓路位置跨越巴薩河，終點至南橋國際學校，全長24.4km，共設20座車站;該線路的功能主要是解決城市東西向的交通問題，并且能夠引導城市向西部發展，加強東南部片區與鉆石島等中心城區的聯系，連接金邊國際機場、獨立紀念碑、鉆石島等客流集散點，主要服務于城市東、西部與中心城區的連接。

2號線是南北向的骨干線，線路起于金邊市南部規劃新機場，沿主要交通走廊洪森大道、莫尼旺大道、K5號路、273號路、355號路、吳哥大街敷設，終至永旺二購物中心東側，全長28.9km，共設16座車站;該線路的功能主要是解決城市南北向的交通問題，并且引導城市向南部發展，連接金邊火車站和新機場等客流集散點，主要服務城市南、北部與中心城區的連接。

3號線是西部一中心城區一北部的骨干線，線路起于金邊水泥廠，沿主要交通走廊3號公路、斯倫大街、莫尼歷大道、136號路、洞里薩河路、6號公路敷設，終至ICT研究所北側，線路全長26.5km，共設26座車站;該線路的功能主要是能夠引導城市向西部與北部發展，加強西部與北部地區與中心城區的聯系，連接國家體育館、中央市場等客流集散點，主要服務于城市西部、北部與中心城區的連接。

4號線是輔助線，起到線網加密的作用，線路起于金邊市叢林小學西側，沿主要交通走廊598號路、592號路、金日成大道、毛澤東大道、163號路、271號路、1號公路敷設，終至城市東南部的鑒定中心，線路全長15.9km，共設13座車站;該線路的功能主要是加強北部、東部與中心區的聯系，疏解中心區的主要客流，提高軌道交通的服務水平。

3結束語

由于國外許多發展中國家的城市都與金邊市相類似，缺乏完整的規劃審批體系，且土地多以私有制為主，城市缺乏總體規劃和綜合交通規劃等上位規劃文件，城市發展建設比較粗獷沒有統一規劃指導。隨著城市經濟發展，交通問題日益嚴重，需要軌道交通建設解決交通出行問題，并引導城市沿主軸線發展。

本研究通過對金邊市城市軌道交通線網規劃的研究過程進行分析，在缺乏上位規劃資料的條件下采用調查、分析、驗證等手段分析城市空間結構、發展方向、主要客流集散點和交通走廊等特征，采用“點一線一面”層次分析法，通過定性與定量相結合的分析方法得出城市軌道交通線網規劃方案。

本論述以金邊市軌道交通線網規劃為例，為以后國外同類城市軌道交通線網規劃工作提供一定的參考和借鑒。