關(guān)于烏魯木齊機場自動觀測系統(tǒng)幾個問題的研究

翟亞惠?張允勃?張茜?孫少明?曹敦波

摘 要：在飛機飛行過程中，會受到多方面因素的影響，尤其是自然天氣環(huán)境帶來的問題，因此，各機場都會設(shè)置相應(yīng)的自動觀測系統(tǒng)，以此保證飛行安全。文章就烏魯木齊機場自動觀測系統(tǒng)進行分析，結(jié)合該系統(tǒng)在實際運行過程中出現(xiàn)的問題，提出具體的解決方案，以供其他機場參考。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊;機場自動觀測系統(tǒng);氣象信息;飛行安全

自動觀測系統(tǒng)是中國民用機場的標(biāo)準(zhǔn)配置，通過系統(tǒng)提供的氣象數(shù)據(jù)開展相應(yīng)的機場運行管理工作，降低惡劣天氣對飛機飛行安全造成的負面影響。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，自動觀測技術(shù)也隨之更新，很多民用機場開始對系統(tǒng)進行改造升級工作，烏魯木齊機場也不例外，但在實際應(yīng)用中出現(xiàn)一些問題，需要得到解決。

一、烏魯木齊機場自動觀測系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

烏魯木齊機場屬于民用機場，其使用自動觀測系統(tǒng)的主要作用在于報告場面氣壓其數(shù)據(jù)，觀測能見度等。民用航空在使用自動觀測系具有一定的局限性，這是因為民用機場僅僅服務(wù)于一些特定的機場，范圍有限。比如：烏魯木齊機場的磁偏角為3°，不僅如此，民航氣象服務(wù)的主要對象是管制指揮和飛行，因此，烏魯木齊機場如果想要更好地服務(wù)飛行，完成指揮工作任務(wù)，就要對自動觀測系統(tǒng)進行科學(xué)的應(yīng)用。作為民航機場運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，民航氣象以及自動觀測系統(tǒng)是非常重要的環(huán)節(jié)，一旦對數(shù)據(jù)理解出現(xiàn)差異，就會威脅到飛行安全。由此可知，在實際發(fā)展過程中，必須要實現(xiàn)高質(zhì)量的航空氣象服務(wù)。以真北風(fēng)和磁北風(fēng)之間的關(guān)系為例，磁北是依靠地磁場來進行的方位確認(rèn)，但不同地區(qū)之間地磁場強度并不均勻，會受到地理位置和地質(zhì)結(jié)構(gòu)等多方面因素影響，在這樣的情況下，氣象觀測部門、管制部門以及自動氣象觀測系統(tǒng)都要以磁北為主，匯交于民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的自觀風(fēng)向?？偟膩碚f，氣壓、風(fēng)向、能見度是民用機場氣象設(shè)備的主要監(jiān)測對象，相應(yīng)的檢測設(shè)備也不能夠出現(xiàn)任何問題，否則會對飛行安全造成威脅，未來還要進一步提高系統(tǒng)的性能，以此實現(xiàn)更加精細化的航空氣象服。

二、烏魯木齊機場自動觀測系統(tǒng)的問題處理

作為機場氣象設(shè)備的重要組成部分之一，對飛機安全保障起著重要作用，由上可知，機場自動觀測系統(tǒng)起到著至關(guān)重要的作用，因此所有的工作人員要對系統(tǒng)的各部分軟硬件熟悉熟練掌握，并且形成實際的操作經(jīng)驗技巧。

（一）能見度處理問題

能見度是機場自動觀測系統(tǒng)的主要內(nèi)容，也是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，結(jié)合烏魯木齊機場自動觀測系統(tǒng)能見度數(shù)據(jù)來看，能見度檢測相對準(zhǔn)確，但也會出現(xiàn)測量值高于實際值，造成這一情況的原因可能是因為污染物對窗口造成了污染，或者障礙物阻礙窗口視角，因此就會造成測量值過高。在這樣的情況下，必須要定期對機場自動觀測系統(tǒng)的維護保養(yǎng)，以提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，保證機場自動觀測系統(tǒng)正常運行。比如：在2018年12月末，某機場發(fā)生了數(shù)據(jù)丟失問題，初步檢查后確定為能見度檢測設(shè)備故障，需要進行全面的校準(zhǔn)工作。經(jīng)過全面的處理后發(fā)現(xiàn)是昆蟲進入了能見度檢測設(shè)備內(nèi)部，導(dǎo)致部分線路損壞，造成數(shù)據(jù)丟失，在完成司機處理后，數(shù)據(jù)恢復(fù)。

（二）超聲風(fēng)傳感器問題

超聲風(fēng)傳感器是機場自動觀測系統(tǒng)中的核心關(guān)鍵，如果出現(xiàn)間歇性閃斷問題，或者風(fēng)速突變等異常故障時，要立即對該故障進行處理。造成該故障的主要原因在于污染物、鳥類等異物堵塞了傳感器，在處理的過程中，不能夠再采用該設(shè)備得到的風(fēng)數(shù)值。需要注意的是，如果情況解決處理后，依然存在數(shù)據(jù)異常問題，要進行全面的檢查，并且對過去的風(fēng)速值進行判斷，確保數(shù)據(jù)正常，沒有異物阻塞產(chǎn)生過多的干擾數(shù)據(jù)。比如：在2017年11月末，某機場西跑道出現(xiàn)了風(fēng)數(shù)據(jù)閃斷想象，經(jīng)過初步故障排查后，確認(rèn)故障原因為線路較短，長度有限，導(dǎo)致阻值較小，經(jīng)過替換后，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，且在沒有出現(xiàn)閃斷或者丟失的情況。

（三）壓力突變告警問題

由上可知，本站氣壓以及場面氣壓在飛行中具有重要作用，以烏魯木齊機場為例，該機場就安裝了兩套氣壓測量裝置，分別測量跑到兩端的本站氣壓值。作為民用機場，一般情況下會向機組報告修正海平面氣壓，但在特殊情況下，也會使用場面氣壓。而且新時期的機場自動觀測系統(tǒng)可以結(jié)算跑道兩端的場面氣壓，可以進行綜合判斷，保證起降安全。如果壓力突變發(fā)生告警信息時，要通過備用的氣壓計或者其他應(yīng)急氣壓設(shè)備進行對比分析，確定出現(xiàn)異常氣壓值后，立即檢查導(dǎo)氣孔等設(shè)備，檢查是否發(fā)生堵塞。如果發(fā)生堵塞要立即進行疏通處理，這也是導(dǎo)致氣壓值異常，讓其變大、變小的主要原因。

（四）其他方面問題處理

除了上述三個方面之外，在實際運行過程中，如果雨量計、傳感器沒有顯示，或者出現(xiàn)系統(tǒng)提出措施時，有可能是濕度傳感器發(fā)生故障，也可能是濕度值過大。此時可以安排有關(guān)人員對雨量計、傳感器進行檢查，確認(rèn)其沒有堵塞或者被污染，如果都沒有任何問題，就進行持續(xù)觀察，在降雨結(jié)束后，如果其恢復(fù)正常值，則沒有任何問題，如果沒有恢復(fù)，還要對故障進行進一步處理。工作人員必須要認(rèn)識到，如果降雨量沒有得到相應(yīng)的控制和管理，那么后續(xù)的飛機降落工作也會受到嚴(yán)重的負面影響，也有可能出現(xiàn)飛機的飛行事故，因此，必須要對降雨量和滑動降水量進行嚴(yán)格的檢查，比如：當(dāng)兩個跑道的降水量基本相同，但1h內(nèi)的實際滑動降水量相對較大時，就有可能出現(xiàn)故障，要立即對故障進行處理，保證其恢復(fù)正常顯示，結(jié)合數(shù)據(jù)對飛機的飛行和降落進行安排。

三、總結(jié)

綜上所述，自動觀測系統(tǒng)對民航運行指揮、引導(dǎo)具有重要意義，必須要得到重視，在實際應(yīng)用過程中，通過測量、收集、處理氣象數(shù)據(jù)，切實保證飛機起飛、降落安全性。但在實際應(yīng)用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些故障，嚴(yán)重影響飛機飛行安全，因此需要對自動觀測系統(tǒng)進行全面的處理和分析，確保設(shè)備正常運行。

參考文獻：

[1]范征東.民航機場自動氣象觀測系統(tǒng)的維護及故障處理分析[J].科學(xué)與信息化，2019（16）.

[2]郭方.機場氣象自動觀測系統(tǒng)監(jiān)控及值班輔助軟件的研究與設(shè)計[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2017（1）：87-88.