普通干線路段限速標志調整安全評估研究

任俊偉 叢子荃 陸昕彤

為了評估當前普通干線公路的限速標志限速值對當前交通運輸效率造成的影響，通過對干線公路路段調研分析，基于車輛運行速度，交叉口與出入口，限速標志設置以及交通事故現狀，并結合當下道路基本通行情況，對普通干線公路路段限速標志的調整進行安全性研究。

普通干線公路因其“快速、便捷、安全” 的特點滿足了人們日益增長的城際交通、過境交通和市內交通的出行需求。然而，隨著我國經濟水平和城鎮化的提高，現有普通干線公路的限速標志限速由于限速值選取標準不合理、公路真實運行水平反應不準確、駕駛人期望速度與標志限制速度之間存在速差等問題，已無法滿足現今人們出行和日常管理的需求，使得區域內交通狀況緊張。本文通過對干線公路路段調研分析，基于車輛運行速度，交叉口與出入口，限速標志設置以及交通事故現狀，并結合當下道路基本通行情況，對普通干線公路路段限速標志的調整進行安全性研究。

一、路段限速標志設置現狀

針對調研的某天干線公路限速現狀調研，該公路當前限速方式未實行分車型限速，采用限速標志和地面限速標線的方式。本文分別對該路段進行車輛運行速度、交叉口與出入口、限速標志設置以及交通事故現狀調研分析。

（一）車輛運行速度

小型車車速大多集中在60～90km/h，有31.8%的小型車超速;大型車車速大多集中在50～80km/h，只有2.3%的大型車超速。且有超過80%的小型車行駛在第1和第2車道，尤其是第2車道比例較大，第3車道有車速很低的電動三輪車和貨車行駛;超過80%的大型車行駛在第2和第3車道，尤其是第2車道比例較大。小型車車速85%位車速為85km/h;大型車車速85%位車速為74km/h。

（二）交叉口與出入口、限速標志設置

該公路路段沿途有行人、非機動車和機動車橫向交通需求，設置了14個交叉口。且交叉口密度分布比較均勻，只有少數交叉口采用了信號控制，總體來說，橫向交通需求不是很大，但是在其中某無信控交叉口，交通需求較大，特別是左轉彎和掉頭車輛間斷性地較多。

該公路路段由于全路段限速80 km/h，輔道40 km/h，限速標志設置較少，符合規范要求。

（三）交通事故

根據統計記錄，半年內共發生交通事故5起，死亡人數兩人，受傷兩人。由于調查的交通事故樣本很少，故得出的比例偏大。此外，根據對事故的具體情況調查可知：

機動車與非機動車（自行車、電動自行車、電動三輪車）相撞交通事故占60%。涉及非機動車的交通事故比例居多，占80%。發生在人行橫道處的交通事故比例較大，占60%，但無行人交通事故。此外，在機動車與非機動車和行人交通事故中，大多是非機動車和行人違法在先，機動車在危險路段或人行橫道未減速造成交通事故占60%。

二、公路通行條件檢查

公路通行條件檢查主要通過平曲線半徑、緩和曲線長度、曲線間直線長度、路基橫斷面寬度、最大縱坡、最小坡長、視距及豎曲線長度與半徑、建筑界限、關鍵性節點及交通安全設施現狀等方面，依據《公路路線設計規范》、《公路工程技術標準》和《公路交通安全設施設計細則》等規范，結合路段設計速度和運行速度情況，進行符合性檢查和分析。

三、安全評估

（一）限速標志速度調整方案

經檢查，調研全路段推薦采用分車型限速，小型車限速值90 km/h;大型車限速值80 km/h/。

（二）針對本次提速路段，道路交通條件受限制路段需進行優化升級

本次道路交通條件分析中僅曲線間長度、最小坡長、交叉口間距存在部分問題，若提速到90km/h，其他參數均滿足相應規范的要求，具體結論如下

四、結論與建議

為保證研究路段標志速度調整后的交通安全的需要，局部路段需采用必要的交通工程保障措施。

（一）部分路段同向曲線間直線長度及反向曲線間直線長度不滿足設計速度90km/h規范要求，建議增加線形誘導措施，如加密線形誘導標，在護欄立柱上貼V類反光膜;路段前方增設告示標志，提醒駕駛人注意安全駕駛。

（二）建議完善部分路段交叉口渠化，設置左轉彎和掉頭專用車道，增設縱向減速標線。建議部分路段無信號控制交叉口增設交叉口警告標志。

（三）有條件的情況下，嘗試采用可變限速標志作為標志速度發布平臺，結合監控設施在交通擁擠、交通事故、惡劣天氣時控制交通流，保障交通安全。可變限速標志的發布、告知、版面、尺寸、顏色應符合《道路交通安全法》、《道路交通標志和標線》的要求。

（四）限速標志調整后，相關的管理措施必須同時到位，后期需對運行速度、交通事故和交通量等進行調查，在試運行一年后對調查的數據進行統計和分析，根據分析結果優化完善工程和管理措施。當交通量或事故數顯著增加時需對限速情況進行重新評估分析。（作者單位：1蘇交科集團股份有限公司;2河南工業大學土木工程學院）