１８１天的激情體驗

沒想到與戈藍在一起的日子過得如此之快，轉眼間半年近2萬公里的激情體驗馬上就要告一段落。然而，對上市不足一年的戈藍而言，這只不過是一個開始。

這是東南三菱戈藍在《汽車與運動》的最后一個試駕月，階段行程約為2267km半年全部里程為17641 km。除日常“公務出行”之外，在7月底，戈藍還伴隨雜志社所有人員赴延慶舉行了內部年中總結會，同時還拍下了開篇那張“離別”前的合影。

又該保養了

按照東南三菱的要求，戈藍每5000km要進行一次保養。因此，像我們這樣的行駛里程，幾乎不到兩個月就需要光臨一次4S店。雖然“用車千里，養車一時”，但若以車主的身份來考慮問題，自然多少有些羨慕德系車7500km、甚至15000km的保養里程。好在戈藍的保養費用并不高，更換機油機濾的常規保養連工帶料，費用在200元左右。除原廠5W40全合成機油外，原廠機油濾清器為32元，工時費為80元。

仔細閱讀說明書，我們發現戈藍自動變速箱油的更換周期僅20000km，這著實出乎我們的預料。按照經驗，一般車型自動變速箱油的更換周期至少60000km，而像東風標致的tiptronic自動變速器，更是終身免維護的。據我們了解，每瓶原廠變速箱油的價格是50元左右，戈藍每次更換需要4瓶多一些，顯得不夠經濟。總費用雖然不到400元，但較短的更換周期還是給消費者帶來不小的負擔，希望東南三菱能在確保品質的基礎上，對此做出改善。

車友眼中的戈藍

我們曾在論壇中調查過準車主們對戈藍的看法。

部分朋友對戈藍沒有ESP之類的電子穩定系統表示擔心，而且比例超過了三分之一。由此可見大家都很看重戈藍的運動特性，所以才對操控安全性提出了更高的要求。此外，在變速器方面，4個前進擋的設計也受到了一些批評，畢竟同級別競爭對手都采用5個甚至更多的擋位。不過也有朋友認為戈藍4擋的設計在超車時顯得更加干脆，再加上同級別獨有的方向盤換擋按鈕，運動味道仍舊相當濃厚。

與此相比，對發動機可靠性的顧慮、對中庸的造型設計，倒是沒怎么被過多提及。而且售價也得到了大家的肯定。特別是在售價16.98萬元的精英版推出后，全系列戈藍的性價比都得到大幅提升，甚至令那些以高性價比著稱的韓國車都汗顏。不過也有人反映市場難覓精英版的蹤影，有4s店表示要到12月才能提車，但愿這只是某一地區的現象。不過好在另兩款車型在市場上也有2萬元左右的優惠，競爭力絕對強于目前搶手的凱美瑞200G。

還有不到五分之一的朋友覺得東南三菱的品牌宣傳度不夠，使得各款車型的銷售都不溫不火。好在東南三菱也發現了這個問題，邀請成龍代言戈藍便是舉措之一。對上市不足一年的戈藍來說，這是一個好的開始。

網友的“試車報告”

不僅是專業媒體的看法，普通車主的見解也非常有代表性。

比如有位名為“葡萄美酒”的網友，他的戈藍已經行駛了近2萬公里，在提到音響時，他說“老婆最喜歡這車的音響，主要還是噪音控制得不錯，和音響配合起來，也算是一種享受。不過老婆現在帶來帶去的都是MP3，嫌再買CD不劃算，就想不通為何其他車子幾乎都帶個MP3接口，而戈藍卻沒有。彩色倒車雷達還是蠻好用的，就是我英文差點，屏幕上顯示的好多功能到現在還沒有搗鼓明白，希望廠家能搞個中文版的。”

針對4G69發動機的動力性，有位網友說出了自己的親身感受：“昨晚，有一輛雅閣在我前面像老牛拉慢車一樣，開得很慢。我跟了它200米。見它前面沒有車，一腳油門，我立刻像坐過山車一樣，直推我沖向前，有一股離心力，我的汗毛孔立刻放大又縮小，沖了300多米，前面有個急彎，我沒有剎車就沖進了彎。我在沒有熟悉這車性能的情況下，它給了我很大的高性能沖擊，整個過程車身都非常穩，等我回過神來，我的車已經跑出了1公里多。我對戈藍的性能很滿意。”

也有位網友非常細心，提及了一些很有特點的細節：“現在已經跑了1100多公里，總的來說對車很滿意，和我以前的97款佳美相比不分上下。加速不錯，比雅閣慢一點點，但隔音要比它好。底盤比較高，車身比較厚實，畢竟車重擺在那里。有一點我最不滿意的是車開動后不能自動上鎖，真讓人費解。至于變速箱，我個人認為還是可以的。總的來說，選擇戈藍，沒有后悔。”

至于油耗，絕大多數車主都表示滿意。市區開空調路況綜合油耗不高于12U100kin，而在高速公路或路況好些的城區，更是低至10L/100km，對一款整備質量達1630Ka、排量為2.4L的B級車，令人非常滿意。

與一般車主的角度不同，我們更加注重戈藍的動力性與操控特點。開過的B級車不少，可能有如此運動特性的卻不多。除了馬自達6，恐怕就要屬戈藍了。不僅是性能出色的4G69發動機，硬朗的懸架、剛性的車身、柔韌的轉向，也都在這181天的激情體驗中給我們留下了深刻的印象。就像我們最初試駕時所說的，戈藍始終難掩三菱家族的運動本色。此外，戈藍還兼具一定的商務特性，舒適的后排、寬大的空間以及DVD影音系統都在同級別車中頗具優勢。再加上目前旗艦車型不足20萬元的零售價格相信會令不少“加價車”感受到壓力。

這輛戈藍告別了《汽車與運動》，我們也結束了181天的激情體驗，心中暗暗期待與它的重逢。而對上市不足一年的戈藍來說，這不過是一個開始，它需要博得更多伯樂的青睞。任重，道亦遠。