船舶擱淺、觸礁的原因分析及預防措施

王德全 大連港輪駁公司

1.擱淺、觸礁的概況

擱淺是由于水深小于船舶實際吃水使船體擱置水底上，而觸礁是指船體與礁石觸碰。無論是擱淺還是觸礁，嚴重者都可能導致船體的破損，導致財產損失、人員傷亡及環境污染。

2.擱淺、觸礁的危害

船舶觸礁、擱淺事故的危害是十分嚴重的，經濟損失是非常巨大的，特別是對海洋環境污染的危害，波及到海洋生態環境現在和將來。1989年3月24日，利比里亞籍油輪“埃克森瓦爾迪茲”號在美國阿拉斯加威廉王子港因避讓冰山不當而觸礁，污染海岸數千公里、海域近萬平方公里，該事故有關費用已達400億元人民幣。此事故教訓深刻，損失巨大。

圖1

近年來，船舶擱淺、觸礁事故也時有發生。2000年9月26日，希臘“薩米納特”號渡輪在愛琴海的帕羅斯島附近觸礁沉沒，造成至少79人死亡。2002年11月13日，懸掛巴拿馬國旗的油輪“威望號”在西班牙加利西亞省海岸遭遇強風暴，失控擱淺，隨后船體裂開，燃油大量外泄，19日，沉入海底，“威望號”油輪泄漏1萬多噸燃料油，該事故的索賠和清理費以億美元來計算。2002年11月26日凌晨，在日本伊豆列島附近海面，一艘10月初在日本近海觸礁的巨輪突然起火，船上裝載的價值100億日元的3800輛汽車和建筑機械被烈火吞噬。2003年7月希臘籍油輪“塔斯曼精靈”號在巴基斯坦卡拉奇港附近水域擱淺，該船運載的12，400噸原油漏進了該水域，造成嚴重的海洋環境污染。2012年1月13日，“歌詩達協和號”郵輪在意大利沿岸夜航時觸礁擱淺，部分沉沒，事故導致至少30人死亡。以上的擱淺、觸礁事故案例損失是慘重的，教訓是深刻的。

3.擱淺、觸礁的主要原因分析

3.1 船員錯誤操船導致擱淺、觸礁：

案例一：圖1為一艘18萬噸日本籍船舶2011年7月開往營口港途中，在普蘭店灣外淺灘水域，避讓左前方向東航行的他船時，由于船員錯誤操作駛入淺水區，多艘拖輪協助脫淺未果，最后通過減載脫淺。產生巨額船舶滯期費、過駁費、拖輪費。該輪無論從限于吃水角度、船舶為直航船角度，都不應向左轉向必然他船。

案例二：圖2 為M/V UNION CLORY 2016年12月在寧波水域航行示意圖,當時漲潮流水很強，東北偏東風較大，在強流、大風中轉向時困難，導致距離淺灘較近，如果事先未足夠關注風、流壓影響，可能造成擱淺事故。

從以上兩起險情和事故分析，都是因為船員工作疏忽或錯誤操作導致觸礁、擱淺險情和事故，所以在特殊水域、特殊海況、特殊天氣情況下，一定要細心研判、慎重操船，避免險情事故發生。

3.2 過分信任引航員操船會導致擱淺觸礁事故或險情

圖3 為華杉輪2017 年在香港水域，引航員引航時由于看錯導航島嶼，導致船舶行駛至錯誤水域，在船長及時提示下，避免了擱淺事故。由于香港引水員作業量大，經常連續引航船舶，故會產生疲勞引航作業，作為船長、駕駛員在引航員在駕駛臺時，無論在任何國家港口，必須積極瞭望，及時果斷提示引航員，如有必要需應果斷采取安全操作，不要把船舶安全依靠在引航員身上。

圖2

圖3

從以上事故險情分析，在引航員引航時不解除船長、駕駛員瞭望、提示引航員及指揮操船職責，不能完全依賴引航員。

4.避免擱淺、觸礁險情及事故措施

通過以上事故、險情案例分析，為避免擱淺事故發生，應采取以下防范措施：

（1）要正確、綜合使用各種通導設備加強瞭望謹慎駕駛，使用安全航速。

（2）確認水域特點，使船舶航行始終處于安全水域，特別是在避讓、追越他船時，要注意周圍水域情況，不要盲目操船。

（3）避讓船舶時，遵守1972國際避碰規則，加強與他船及交管中心聯系，同時運用良好船藝。

（4）確認水文氣象情況，特別是強風、強流對船舶航行影響。

（5）確認潮水情況，保證富裕水深，留有較大安全空間。

（6）掌握船舶狀況及操縱性能，特別是船舶的旋回性能、沖程等。

（7）為確保船舶航行水域安全,航海通告接收修改、海圖更新、有關航海圖書資料修改要及時.確保航行水域安全可靠。

除以上防范措施外還應注意以下幾點：

（1）加強船員培訓和管理，提高船員綜合素質。

船長、船公司要通過各種培訓使船員應具有遇事獨立思考和局面判斷能力、科學分析當時船舶態勢的明辨能力、安全操作果斷選擇的決策能力、與相關方處事有方的協調能力、遇事故、險情不驚的應變能力、事態發展精明睿智的預測能力等。

（2）船舶值班要求。

①航行值班。航行值班對船舶安全尤為重要。在任何時候，駕駛臺不允許無人值守。值班駕駛員應以高度的責任感，遵守《1972年國際海上避碰規則》的相關規定，尤其是在狹窄航道、復雜海區、特殊天氣航行時，應充分考慮到危險性的存在。在值班期間，應綜合使用各種助航設備和儀器，以適宜的時間間隔對本船的航向、航速和船位進行核對，以確保船舶沿著安全的航線上行駛。當情況需要時，為了船舶的安全，應毫不猶豫的采取果斷措施，并在任何認為有必要情況下立即通知船長。

②錨泊值班。錨泊時，船長可根據情況安排值班人員。值班人員應注意觀測氣象、潮汐和海況變化，注意錨位、錨鏈受力等情況，防止船舶走錨。當發現本船走錨時，應果斷采取一切有效措施，以避免或減小損失，并應立即通知船長，采取進一步安全措施。

③交接班。根據各船公司安全管理體系中交接班制度的要求，交班人員如果對接班人員能否完成值班任務存有任何懷疑時，交辦駕駛員、水手不應交班，接班人當其視力尚未適應夜視眼之前及航行水域、周圍船舶動態不清等情況不應接班。接班人員進入工作狀態后，方可交接班。

（3）船舶應變。

為避免擱淺事故發生后，減少事故損失，一定要加強培訓、提高船員應變能力。船員的應急反應行動是船舶發生各種事故、險情后，為了控制和減少應急情況所造成的損失而采取的應急方法和搶險措施。當船舶突然停車、無舵、走錨等應急情況發生時，事故險情會直接影響到船舶安全、人命安全和海洋環境污染，因此應急行動必須是快速、規范和有效的。總結歷史事故案例，有效的應急行動要做到：人員訓練有素、應急設施和器材齊全有效，船舶應變部署合理、規范，同時船長要有指揮、操作、協作能力。因此，船長應定期開展各類應急演練，提高船員應急能力，督促相關主管保養、排查應急設備，使之處于良好狀態，使船員應急動作規范、反應迅速、設備良好、實戰有效。

5.結束語

本文僅對擱淺、觸礁的原因進行了簡單的分析，提出了預防船舶發生擱淺、觸礁的措施，僅供航運公司和船舶提供參考，有不當之處敬請批評指正。