汽車運用與維修技術專業3+2中高職銜接人才培養模式研究

王海峰

摘 要：文章首先闡述中高職3+2銜接的現狀及問題，并提出了汽車運用和維修專業3+2中高職人才培養的相關措施，希望能提供借鑒。

關鍵詞：汽車運用與維修專業;3+2;中高職銜接;人才培養模式

中圖分類號：G30 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）06-207-03

Abstract： This paper first expounds the current situation and problems of the 3+2 connection in middle and higher vocational colleges， and puts forward the relevant measures for the cultivation of talents in the 3+2 middle and higher vocational colleges of automobile application and maintenance major， hoping to provide reference.

Keywords： Automobile Application and maintenance major; 3+2; Connection between secondary and higher vocati -onal education; Personnel training mode

CLC NO.： G30 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）06-207-03

前言

如今，科技革命與產業革命發展迅速，國與國之間競爭激烈，為了提高競爭優勢我國繼實施了“創新驅動發展”“一帶一路”“互聯網+”“中國制造2025”等重大戰略。[1]同時，我國也出臺了《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（ 2010-2020年）》和《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》《高等職業教育創新發展行動計劃（2015-2018年）》等利于構建現代職業教育體系的有關文件。我國職業教育改革發展有待解決的一個問題便是如何實現中高職教育的穩步發展。汽車運用維修行業為汽車行業培養了大量的人才，在這一態勢下，中高職教育應結合時代發展趨勢，重建課程體系，重視汽車運用與維修行業銜接人才培養模式。

1 汽車運用與維修技術專業3+2中高職銜接現狀

隨著我國汽車行業的蓬勃發展以及汽車新技術的問世，汽車維修企業在近年來拔地而起，并趨于成熟，不斷向大規模、高層次、高水平邁進。在經濟迅猛發展的態勢下，汽車行業面臨著新形勢的沖擊和巨大的挑戰。隨著新能源汽車發展戰略的制定，青海省“十三五”科技創新規劃，“八大綠色產業體系”中便涵蓋了新能源、新材料和先進制造。根據青海省2018年的相關統計數據顯示，2018年民用汽車總量為1001025輛，其中包括載客汽車825561輛，載貨汽車161715輛，私家車829005輛。根據青海省相關調查研究數據表明，截止至2018年8月，全省汽車維修企業總數為2297，其中包括42家一類維修企業，347家二類維修企業，1908家三類維修企業，從業人員共23469人，這一統計數據表明了汽車行業從業人員的嚴重匱乏與人才流失現象嚴峻。

教育部文件《關于推進中等、高等職業教育協調發展的指導意見》（教職成[2011]9 號）提出：目前職業教育仍是我國總體教育的軟肋，在專業、課程、教材、教學方式、考核評價等教育組成部分，中高職教育仍存在一定的脫節和斷層現象。中高職教育并不能有效地吸引生源，其中有較大的差距存在于技能型人才的系統培養上。該文件也同時提出，中高職教育的目的為培養技術型人才，使技能培養的源泉，高等職業教育對普通教育中高等教育有著重要的作用，將培養高端性技術人才為主要目的，優化技能培養能力。

在這一大背景下，我國的汽車運用與維修專業3+2中高職銜接仍存在著諸多問題，這些問題主要表現在中高職院校方面。部分中高職院校為了學生對于學歷的需求得到滿足以及提高本校的升學率，通常將課程的深度與難度拓展加大，側重點偏于理論基礎而一定程度上忽視了實踐技能的鍛煉，因為受到了生源質量下滑的影響，中高職院校不得不將課程的深度與難度降低，尤其是技能實踐教學方面與中職階段并無二樣。[2]除此之外，中高職院校為了各自課程體系的構建，課程與課程之間的界限和區分并不大，這便導致一系列問題的滋生，如專業課重復率高，人格培養模式同一性高，課程教學水平雷同性大等，學生在學習過程中極易忽略關鍵知識點從而導致與實際課程脫節，整個課程體系無法銜接起來。所以，建立健全中高職銜接的汽車運用與維修技術專業課程體系，為汽車應用與維修行業輸送高素質、高水平的技能型人才，對推動汽車行業發展和經濟發展具有推動作用。

2 汽車運用與維修專業3+2中高職銜接人才培養的意義

2.1 中高職3+2是構建現代職業教育體系的重要組成部分

我國中高職銜接最為普遍的模式便是3+2模式，該模式學生分別在中職和高職就讀3年和2年。中高職銜接對高職教育的改革創新及可持續發展有著重要作用，使完善教育體系的重要策略。在汽車工程中該模式也應用甚廣，例如說很多告知汽車工程學校都展開了與中職學校的合作，不僅達到了教育銜接的效果，更實現了產業銜接。

2.2 中高職3+2銜接使輸送高技術型人才的有效途徑

近年來我國高職畢業生數量繁多，且汽車行業競爭壓力較大，學生的就業問題愈發嚴峻，職業院校學生在就業市場的競爭力比高職學生較差。如果想要解決就業問題就必須提高專業技能水平，近年來汽車市場已經趨于飽和，學生需要有更強的創新能力才能較好地適應行業發展趨勢，中高職3+2銜接為汽車行業提供了人才保障，是實現低水平人才向高技術人才轉變的有效途徑。

2.3 中高職3+2銜接使汽車運用與維修專業培養人才的要求

在如今的大背景下，汽車產業變革尋思，人才的類型、層級都呈現出全新的特點，我國汽車產業的升級已經是大勢所趨，這樣才能增強在國際市場的競爭力。一些汽車公司急需高技術型人才，但能夠快速上崗的高職學生極為匱乏，為了填補人才的空缺，滿足汽車行業的高技術型人才需求，汽車運用及維修技術專業的中高職銜接尤為重要。這一模式不僅解決了學生的就業問題，也滿足了企業的發展需求，是雙贏的局面。[3]

3 構建汽車應用與維修技術中高職銜接人才培養模式

只有實現中職學校、高職院校、汽車企業三大主體的聯合，才能做到高素質、高技能水平人才的有效培養，將汽車企業機電維修崗位的能力需求作為依托，把握中高職學生職業能力發展規律，分層次的對中職學生和高職學生進行綜合能力培養，培養過程中兼具學歷教育與專業技能，這樣才能科學合理有效的構建汽車應用與維修技術中高職銜接人才培養模式。

3.1 汽車運用與維修技術專業3+2中高職銜接原則

首先，要加強汽車市場的引導能力，明確目標為培養高技能人才，滿足汽車企業及汽車行業發展的需求。中職階段在汽車維修上應將側重點放在拆裝與更換，檢測與運行，平常維護方面，高職階段應將側重點放于電控系統故障檢測維修方面，應根據二者的不同之處構建課程體系。在培訓目標方面，應建立兩個具有不同特點的培訓目標，中職階段應注重培養善于保養與維修，具有基本檢測能力的“汽車護士”。高職階段應注重培養熟練使用各種設備，能夠維修，精于故障檢測、診斷和修復的“汽車醫生”。除此之外，要始終把能力作為第一原則，認識到學校應培養的使具有高技術水平、高維修能力的人才，不應只關注學生的理論知識基礎及考試筆試成績。在課程銜接方面，中職和高職之間搭建好課程的銜接之外，中職和高職內部也應掌握從操作工到技術員再到診斷專家的發展規律，為學生構建循序漸進的階梯式課程。課程的設置也應體現由易到難的基本原則，這樣才能逐漸有效的提高學生的專業能力與技能水平。最后，職業證書體系也應該分類明確，趨于完善，根據崗位不同將專業重新劃分，一改過去專業細化的問題。[4]如《汽車維修工》職業技能鑒定題庫便應該分為中級版本和高級版本，并及時更新題庫，刪除落后內容。

3.2 汽車運用與維修技術專業3+2中高職銜接內容

在課程銜接過程中一定要堅持職業教育發展與人才培養原則，根據汽車運用和維修行業相關企業的崗位要求，重新規劃和制定核心技能、公共基礎課程、核心基礎課程、職業素養、教學培訓環節、人才培養方案等。中職環節中應側重于學生汽車維修與運用基礎能力的培養，而高職階段則應側重于高技能水平的培養。應將這一模式構建為一個“工作目的為載體，項目一體化設計，能力逐層上升”的銜接模式。在能力基礎培訓環節，中職教學內容主要包括識圖、作圖、機械電子理論基礎、應用能力等，讓學生都能扎實基礎并具有一定的創新能力。高職教學內容主要包括汽車機械理論知識的深化、作圖技術和產品電子工藝等。在培養核心能力方面，中職教學內容包括汽車基本維護、鈑金噴漆、底盤結構維護、PDI結構等。高職教學內容包括發動機電控系統的檢測與維修、汽車安全系統、車載系統、電控技術等。

3.3 汽車運用與維修技術專業3+2中高職銜接的依托

要對師資力量進行優化，使教師隊伍趨于共建共享，定期開展教師培訓活動，建立健全教師認真體系，從而保證課程的有效開展。第二，要健全法律法規及相關政策，深化頂層設計，發揮政府的主導作用，為汽車維修企業帶來一些人才優惠。在高技能水平人才的需求以及政策的鼓勵下，汽車維修企業才能深化社會責任意識，企業的積極參用勢必會推動中高職3+2人才培養模式的開展和完善。除此之外，政府應給予汽車運用與維修技術專業支持和保障，為其營造一個良好的發展環境。實現職業教育的統一管理，各管理部門之間分工明確，責任明確，并設立專門的部門加強和協調中高職銜接的管理。再次，應建立健全中高職銜接體系，優化職業資格證制度，改變傳統的應試教育機制，重新建立起以職業技能為標準的中高職銜接考核機制。最后，加強人才銜接的同時也應加強教育資源的銜接，建立實踐教育基地，加強中高職基地的共享與交流，完善教學體系。

4 結語

汽車運用與維修技術專業3+2中高職銜接人才培養階段歷時五年，這一過程中對注重人才的質量，保證人才資源的優質。學校是連接學生和企業的橋梁，選擇優秀的企業也能為學生提供良好的就業保障，為學生找到好的歸宿，為企業輸送高素質、高技能水平的人才，滿足企業的發展需求。所以應深化中職學校、高職院校、汽車企業三主體的聯合培育人才體系，加強管理工作，才能完善3+2中高職銜接人才培養模式，為汽車行業輸送更多的優質人才，推動經濟的可持續發展。

參考文獻

[1] 江裔賢.分析汽車運用與維修專業中高職銜接人才培養模式的構建[J].現代職業教育，2017，（23）：137.

[2] 楊秀娟.關于汽車運用技術中高職銜接問題分析與研究[J].南方農機，2017，48（23）：154，161.

[3] 鮑小沾.淺談新能源汽車運用與維修專業中高職銜接的課程體系建設[J].時代汽車，2017，（12）：30-31.

[4] 沈盛軍.中高職一體化人才培養方案的設計--以汽車運用與維修專業為例[J].課程教育研究，2015，（3）：67-68.