乘用車駕駛艙漏水問題改進

朱向忠 鄧宇 馬璐 包爽

摘 要：文章通過對乘用車駕駛艙漏水問題的調查、分析，提出了駕駛艙漏水問題的設計及工藝改進要求，并在試制車型和新開發車型上進行了整改、實施，提高了駕駛艙的防水密封性能。

關鍵詞：駕駛艙;漏水;密封性能;設計和工藝要求

中圖分類號：V233.+1 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）06-65-03

Abstract： This paper described the survey and analysis of passenger vehicles leaking problem， proposed the design and process improvement requirements of the cabin leaking problem， and took corrective action in Trial-production models and newly developed models， which were improved the seal performance.

Keywords： Engine Cabin; Leak; Seal performance; Design and process requirements

CLC NO.： V233.+1 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）06-65-03

1 背景概述

汽車做為現代人日常出行的主要交通工具，雨天是不可避免的出行場景，整車的防水性能將直接影響到客戶用車的舒適性、安全性，因此汽車的防水設計尤為重要。駕駛艙做為漏水問題的高發區域，如何保證其密封性能，成為汽車研發、試制和生產重點關注問題。傳統車型采用焊縫密封膠對焊縫進行密封，防止駕駛艙進水的主要方式，同時兼具降噪的效果。以下通過AX-12車型防駕駛艙漏水問題的整改，提出了采用3D膠塊發泡密封鈑金搭接R角間隙、發艙防水結構設計和工藝打膠方面的要求。

2 駕駛艙漏水問題排查及描述

AX-12車型在試制階段，做強化淋雨試驗時，連續出現駕駛艙漏水問題，漏水頻率較高，經排查漏水點為：（1）前擋板與A柱下內板鈑金間隙滲水;（2）A柱空腔內出現水珠，由于下部有發泡膠塊，水從空腔內積滿后外溢到前擋板和A柱間隙（圖1）。

3 駕駛艙漏水原因分析

3.1 漏水點一原因分析

A柱空腔進水問題通過采用丁基膠對每個存在漏水風險點進行排查，最后確定漏水點一設計和工藝操作方面都存在問題。

3.1.1 設計結構分析

前輪罩定位孔和A柱下內板搭接處搭接量只有0.8mm（圖2），焊接過程中存在輔助定位孔遮擋不全，造成進水。

3.1.2 工藝操作分析

從涂膠排查和進水路徑兩方面進行分析：

（1）涂膠排查：前擋板、A柱下內板與前輪罩為三層板焊接，設計定義的點焊密封膠只有A柱下內板與前輪罩之間的一道，前輪罩與前擋板之間沒有定義點焊密封膠。

（2）進水路徑：水從流水槽兩側流下;由于機艙內/外都有涂裝焊縫密封膠，水只能存在焊縫內無法排出;在駕駛艙內前擋板下連接板位置（圖2），由于涂裝操作困難斷膠，水從駕駛艙內涂裝斷膠位置滲入駕駛艙內。

3.2 漏水點二原因分析

3.1.1 設計結構分析

A柱下加強板與A柱下內板搭接處存在5mm缺口（圖4）漏水。

3.2.1 工藝操作分析

從涂膠排查和進水路徑兩方面進行分析：

（1）涂膠排查：如圖4所示實際涂膠存在偏移、少涂的情況。

（2）進水路徑：水從A柱流下，在3D膠塊與點焊密封膠接頭處滲入A柱空腔內，空腔內積滿后外溢。

4 駕駛艙漏水問題改善措施

4.1 漏水問題點一改善措施

4.1.1 通過設計變更

前輪罩定位孔和A柱下內板搭接時搭接邊間距通過對A柱內板邊加長，離孔距離由0.8mm增加到7mm，設變已經批量體現。

4.1.2 前輪罩與前擋板搭接處

（1）外側：前輪罩縱梁總成與前擋板總成搭接邊之間增加直徑為φ6mm的點焊密封膠;

（2）內側：機艙內涂裝焊縫密封膠涂膠連續（AX-12內側由于前擋板下連接板擋住，內側涂裝膠達到連續不間斷的狀態無法實現）。經車間批量淋雨驗證：通過在前輪罩與前擋板之間增加φ6mm點焊密封膠可解決漏水點1處的漏水問題。

4.2 漏水問題點二改善措施

4.2.1 通過對標合資車型分析發現

A柱R角間隙處采用發泡膠進行密封（圖5）。

通過設計變更將A柱鈑金空洞由5mm優化到2mm;并開發3D膠塊，同時在前門上鉸鏈加強板新增8 mm×12mm膠塊安裝孔對3D膠塊進行固定;3D膠塊在涂裝電泳烘烤后膨脹，對A柱下加強板與A柱下內板搭接處缺口（圖示6所示漏水點）進行密封。9月25日對3D膠塊試制車輛發泡效果、淋雨驗證。未出現A柱漏水問題;3D膠塊發泡方向一致、效果良好，將該方案確定為最終改善方案。

4.2.2 A柱加強板與A柱下內板搭接處孔洞增加雙道點焊密封膠（膠高12mm，長度50mm）

并優化調整打膠工裝（圖7）。經過上述改善，可解決A柱加強板與A柱下內板搭接處孔洞漏水問題。

5 總結

從駕駛艙位置外側水流路徑、內側涂膠密封及該位置密封膠數量三個點，橫向對比分析AX-12車型、AX-16車型及其他企業部分車型結構，進行以下總結：

（1）AX-12車型發艙部位對焊裝點焊密封膠涂膠密封要求較高，部分位置涂裝也無法涂膠密封，焊裝涂膠不良即存在很大的漏水風險;

（2）其他企業部分車型已從結構上在發艙處增加了排水孔，規避了水流直接沖刷焊縫，弱化了對涂膠密封的工藝要求，利于現場操作管控;

（3）后續車型在機艙位置至少需要2道完整的涂膠密封（一道焊裝膠和一道涂裝膠），設計結構上需規避加強件對涂膠軌跡的遮擋，可以采用分件、螺接的結構;

（4）對于其他類似漏水點，需透過現象看本質，重點分析水流路徑，從結構上對易漏水點進行分析;

（5）對于新開發車型，重點從車身結構上考慮防水，盡量減少從人工涂膠角度進行防水。