關于公路橋梁施工中軟土地基施工的技術研究

鄭輝

摘 ? 要：現當今，隨著我國經濟的快速發展，我國對交通設施要求的不斷嚴格，軟土地基施工大規模運用在公路橋梁的建設中，在施行的過程中所出現的問題也愈發明顯，公路的質量環節得不到落實，就無法為人們的交通出行提供安全保障。必須提升公路橋梁的施工質量，對于軟土地基的處理十分重要。本文就是根據此項問題進行合理分析，在不斷的實踐中去完善軟土地基施工的整體水平。

關鍵詞：公路橋梁施工;軟土地基;施工技術

1 ?引言

近年來，我國社會經濟逐漸獲得了突飛猛進的發展，再加上城市化進程的不斷加快，由此極大地促進了我國交通運輸業的發展。軟土地基在公路橋梁施工過程中最為常見，若在不改良軟土地基的情況下就直接開展施工，則必然會對工程總體質量造成嚴重影響，甚至還會影響到公路橋梁的安全性與穩定性。

2 ?軟土路基的主要特點

2.1 ?自身壓縮能力較強

軟土路基自身的液限系數以及壓縮系數呈現正相關的關系。隨著軟土路基液限系數的增大，其壓縮系數也隨之增大，壓縮系數最大可以到達1.1MPa。但是由于土壤分布情況較為復雜，因此粘土自身的固化程度可能有所差異，因此不能夠單純憑借壓縮系數來判斷其壓縮能力。在施工過程中對于不同固化程度的土壤應該統一看待，避免造成后期工程施工失誤。

2.2 ?滲透能力較弱

軟土路基中的粘土往往含有沙土，因此粘土自身的固化程度往往比軟土的固化程度較快，軟土路基中的成長本身滲透能力較差，因此如果外部壓力較大，也不能夠提升土壤中的土體固化程度。在極端情況下，如果軟水中含有較多的有機物，那么會導致軟組織縫隙被堵塞，排水通道受阻，其產生的氣泡很難排出，造成土體中的滲透能力進一步減弱。

2.3 ?抗剪能力較弱

如果公路橋梁路基覆蓋軟土，減弱路基的排水能力，造成工程質量缺陷。因此必須有針對性地提升軟土路基的抗剪能力，防止出現危險事故。

3 ?軟土路基的危害

軟土路基具備較強的壓縮性，且含水率比較高，因其性能的影響，極易出現沉降，導致施工難度較高。此外，軟土路基的結構穩定性較差，在其內部出現絮狀結構的情況下，會給土壤的結構造成巨大影響，甚至直接損壞土壤結構，導致其強度無法滿足要求，穩定性較低，形成流體狀，甚至無法繼續施工。軟土路基的抗干擾性能比較差，短時間內不能快速恢復，而且壓縮性比較強、滲透性下降，在長期使用之后，負荷能力會快速降低，導致結構變形比較嚴重，影響交通運行的安全性。如果在施工開始前，沒有進行軟土地基處理，則會導致施工中出現嚴重的安全事故，而一旦軟土路基結構的抗剪強度超過路面抗剪強度，必然會造成工程整體或者部分路段遭到嚴重破壞，因路基結構的穩定性較差，極易引發沉降現象。軟土路基各個部分的性質相差較大，在受到了不同的載荷作用下，會導致其變形比較嚴重，而變形也不是固定的，會呈現出多種形式，導致高速公路難以順利施工。如果高速公路路面出現不均勻沉降現象，則路面連接性變差，甚至在部分路段會出現斷道的現象。

4 ?軟土地基施工的技術

4.1 ?對地表進行處理的技術

在公路橋梁施工中，首先要對施工地點的土質進行檢測，如果施工場地為軟土地基，在正式開始施工之前，需要采取相應措施對土質進行處理，尤其是對地表部分的處理，必須要采取合理的措施解決軟土地基表面抗壓能力較弱的問題。為保證后期施工工作能夠高質量地開展，必需要將軟土層的含水量控制在合理的范圍內，避免出現軟土層含水量過高影響道路橋梁地基穩固性的情況。可以通過設置排水溝的方式降低軟土中的含水量，一方面，能夠提升施工速度，保證工程能夠按時交工，另一方面，能夠降低軟土地基施工對工程整體質量產生的不利影響。

4.2 ?深層石灰攪拌樁技術的實踐應用

如果公路橋梁中的軟土地基具有很好的塑性指標，就可以采用深層石灰攪拌樁技術與石灰固化劑的結合，利用石灰與軟土在攪拌中產生的化學反應，從而實現塑化的穩定效果。這樣的方式如果能得到有效的應用，能彌補軟土地基技術的運用中所存在的不足，提高地基強度與承載能力，保障公路橋梁施工中基地引發塌陷的現象。當然深層石灰攪拌樁技術的優點不僅于此，還能降低公路橋梁施工成本，充分發揮這項技術的操作便捷性。對于深層石灰攪拌樁技術的實踐運用的真正施行，就要保證施工企業有配備空氣壓縮機，攪拌樁機等大型施工設備。在對軟土地基的施行時，可以在地基上鋪設砂石材料，在公路橋梁施工過程中，如果地基表殼比較薄弱，就能防止軟土地基質量缺陷，也能保障地基的強度。道路工程是關乎人們的交通出行的，必須要確保其質量的安全，施工企業在工程建設中應當合理調節摻灰量，讓這項技術的特點發揮到應有的效果，并對施工的環境進行考量，對現場的土壤進行采樣分析，從而全面落實對石灰摻入量的有效控制。

4.3 ?穩固劑處理法

為改善軟土地基的壓縮性，增強其強度，可將生石灰、熟石灰、土壤離子穩固劑或水泥加入軟弱的表層地基土中。其中在初次碾壓生石灰時需進行拌和，等到水解后，再次進行碾壓;接著，為水泥、離子和熟石灰等集料添加足量的穩固劑，做好最后一次攪拌工作后進行壓實。在使用穩固劑的過程中，需對軟土層厚度進行嚴格控制，通常為30cm～60cm，對于處理后的水體，必須做好一周的科學保養工作，這樣方能有效提高整個土體的強度。

4.4 ?排水固結法

此種方法的應用能夠將地基排水的固結特性充分發揮，在開展公路橋梁的施工建設工作前夕，首先需要對地基展開加荷預壓工作，促使軟土地基的強度能夠變得更強并且更加牢固。為了能夠將軟土地基的排水固結工作效率提升，就必須在黏性地基中對垂直排水柱進行設置，從而將抗剪的強度加大，同時利用地基深層復合的加固作用，應用深層排水固結法，促使軟土地基能夠大幅度的提升承載能力。排水固結法主要是將加載法以及緩速填土法進行融合應用的，在多數的情況下并不會單獨使用。同泥炭質地的地基效果進行比較后，可以發現，雖然排水固結法存在一定的不足，但是，其均質黏土的地質效果幫助非常好。

5 ?結語

綜上所述，軟土路基是公路施工中極易遇到的一種路基結構形式，其性能比較差，難以滿足正常使用的需要，所以在高速公路施工前要采取措施進行處理，提升其承載力與穩定性。我國地域面積廣闊，各個地區的地質條件相差也比較大，很多地區都分布著軟土路基，所以需要結合不同地區的實際情況，選擇合適的處理技術以提升其性能，滿足交通運行的需要。

參考文獻：

[1] 陳曉光.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析[J].建材與裝飾，2018（22）：285～286.

[2] 郭坤明.公路橋梁施工中軟土地基施工技術分析探述[J].智能城市，2017（12）：165～166.

[3] 趙學武.軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用措施分析[J].建材與裝飾，2017（17）：287～288.

[4] 錢凱.公路橋梁施工中軟土地基施工技術的應用分析[J].黑龍江交通科技，2018（5）：112+114.