TSG T70 01—20 09第 2次修改
——驅動主機檢驗要點

魯國雄

（日立電梯（中國）有限公司 廣州 511430）

1 概述

2017年6月12日，國家質檢總局以2017年第44號公告批準發布《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001—2009，含第1號修改單）等6個安全技術規范的第2號修改單。本文以TSG T7001—2009（含第1、2號修改單，以下簡稱新檢規）為例，探討新檢規附件A中“2.7驅動主機（B）”的主要調整內容以及檢驗時應當注意的要點。

1.1 修改背景

近年來，我國發生了多起轎廂在門區內發生電梯意外移動、轎廂沖頂或蹲底導致的事故或事件，其中一個重要的原因就是驅動主機（主要是制動器）的原因所導致。針對驅動主機及制動器可能存在的問題，國家質檢總局在2015年12月下達的電梯檢規第2次修改任務書中明確要求結合近年來的典型事故案例、電梯安全監察和檢驗過程中發現的典型問題以及其他相關法規標準的變化等情況，對制動器相關內容進行必要的修改。

1.2 修改依據

本次修改的主要依據是：

《特種設備安全技術規范起草任務書》（編號：TSG 06—2015）；

TSG T7007—2016《電梯型式試驗規則》；

GB/T 24478—2009《電梯曳引機》；

典型電梯事故案例、檢規實施過程中獲悉的情況和問題等。

2 主要修改內容

2.1 檢驗內容與要求的主要修改內容

檢驗內容與要求的主要修改內容見表1。

表1 檢驗內容與要求的主要修改內容

2.2 主要修改說明

1）依據最新發布的TSG T7007—2016《電梯型式試驗規則》，新增加驅動主機銘牌的要求；

2）根據這幾年新裝電梯的實際使用情況，曳引輪外端面部分涂成黃色已經得到普遍應用，本次修改刪除這一規定；

3）根據檢驗工作的習慣，將原來按驅動主機相關功能和標準條款分散設置的檢驗項目統一調整合并到本項目中，方便檢驗人員操作。

3 檢驗要點

本文對相關要求檢驗重點和要點進行了說明，未提及的內容應該按檢規的檢驗內容、要求和方法進行檢驗。

特別說明，本文提到的“監督檢驗”是指：安裝監督檢驗、該項（條）涉及重大修理和改造時進行的監督檢驗；在用電梯不涉及該項（條）的重大修理和改造時，該項（條）應為無此項或按定期檢驗執行。

3.1 關于驅動主機銘牌與型式試驗證書的檢驗

銘牌和型式試驗證書的檢驗（2.7（1））為監督檢驗項目，定期檢驗無此項。

檢驗重點：檢查驅動主機銘牌與型式試驗證書的符合性。

檢驗要點：

1）監督檢驗時，按新增加的要求檢查驅動主機銘牌，確認其內容至少標明制造單位的名稱、驅動主機的產品型號、產品編號、主要技術參數和型式試驗機構的名稱或者標志，示例見圖1。

2）驅動主機銘牌與型式試驗證書內容相符，并不要求銘牌相關內容與型式試驗證書相關內容完全一致，而是確認銘牌所列出的內容應該在型式證書中“適用參數范圍和配置表”所限定的范圍內。

圖1 驅動主機銘牌示例

3.2 關于驅動主機輪槽磨損的檢驗

驅動主機輪槽磨損的檢驗（2.7（3））既是監督檢驗項目，也是定期檢驗項目。

檢驗重點：重點檢查本條新增加“曳引輪輪槽不得有缺損或者不正常磨損”的要求；如果存在曳引輪輪槽的不正常磨損，則需要判斷是否影響曳引能力滿足使用要求。

檢驗要點：

1）在監督檢驗和定期檢驗時，均需要檢查確認曳引輪輪槽是否存在有缺損的情況。曳引輪輪槽缺損可能是鑄造、加工的缺陷造成，也可能是運輸、安裝或者電梯運行過程中造成的，這種缺陷可能造成鋼絲繩脫槽、曳引輪破裂等嚴重故障。此外，曳引輪鑄造的嚴重缺陷或者應力集中等導致裂紋延伸至輪槽時，也可以參照本條進行判定。

2）曳引輪輪槽的磨損，主要在定期檢驗時進行檢查。電梯正常運行時，曳引輪輪槽也會發生磨損，正常的磨損不會對曳引能力產生破壞性的影響。曳引輪輪槽的磨損是否影響曳引能力，需要根據曳引輪輪槽的形狀、曳引輪材質等確定，可參考制造單位或維保單位給出曳引輪輪槽磨損到極限狀態的判定方法。如果制造單位或維保單位沒有給出判定方法或者檢查人員認為曳引能力不滿足使用要求時，應按8.9、8.10、8.11進行試驗驗證，對于超面積貨梯還要進行8.12的試驗驗證。

示例：

圖2（a)中，曳引輪輪槽磨損已經使鋼絲繩接觸到曳引輪輪槽底部，進一步磨損將使曳引輪輪槽的形狀由切口槽向半圓槽轉變，曳引能力將快速降低（變化的速度與鋼絲繩和曳引輪材質、電梯運行頻率和載荷條件等情況有關）；圖2（b)中，5個曳引輪輪槽中的右側2個發生磨損，而另外3個曳引輪輪槽基本沒有磨損跡象，曳引輪輪槽之間發生不均勻磨損。這兩種情況均可以視具體情況（磨損程度、運行情況、曳引能力等）判定2.7（3）不合格，或者進行曳引能力驗證并提醒使用單位盡快更換曳引輪。

圖2

3.3 驅動主機制動器的檢驗

制動器動作情況的檢驗（2.7（4））既是監督檢驗項目，也是定期檢驗項目。

檢驗重點：由施工單位或者維護保養單位按照電梯整機制造單位規定的方法檢查制動器的動作情況，檢驗人員進行現場確認。

檢驗要點：

1）制動器動作情況的檢驗。

檢驗人員現場觀察、確認施工單位或者維護保養單位的檢查作業，尤其是對制動器的卡阻、制動器拖閘、制動面污染情況、制動閘瓦與制動輪（面）的接觸情況等的檢查。例如，如果在電梯正常制動、運行過程中發現以下現象可判定制動器動作不合格：在制動器松閘或制動的過程中，觀察到鐵芯或制動閘瓦的動作有明顯的阻滯現象；轎廂運行時，靠近制動器位置（如果可能）聽到制動閘瓦與制動輪（面）有明顯的摩擦異響；觀察到制動面有油污，或者制動接觸部位有嚴重的灰塵或者鐵銹粉末；觀察制動閘瓦與制動輪（面）接觸情況（如果可能），發現制動面未充分貼合且接觸面積未達到制造單位的規定。

常見的制動器類型見圖3。

2）檢查涉及召回的制動器整改情況。

對于涉及國家質檢總局發文（例如，質檢特函〔2017〕19 號、27號、54號文件）要求召回的制動器，建議確認召回整改涉及修理作業的記錄，并按文件確定的召回方案對整改后的制動器等進行檢查確認。例如：

（1）對于某電梯制造單位采用的DZS165型/DZS200型制動器，其電磁鐵動作50萬次至150萬次期間，存在柱塞被內部油泥阻滯的風險；當制動器電磁鐵動作約200萬次時，其柱塞軸桿會因磨損而出現明顯臺階，使柱塞沖程受限，存在制動器不能正確制動的風險；該制動器電磁鐵對維保要求較高，如果維保單位不能按照技術要求嚴格進行維護保養，可能造成電梯轎廂沖頂等嚴重事故。建議按質檢特函〔2017〕19 號、54號文件確認更換制動器釋放桿、粘貼風險警示標識的情況，或者確定整體更換制動器電磁鐵的情況。

（2）對于某電梯制造單位生產的PMS系列（PMS280/PMS300/PMS320）電梯，其制動器的釋放軸如果沒有按照操作要求定位并鎖緊，在電磁銜鐵往復運動時，會導致釋放桿反復擊打兩個銜鐵端部，并可能在特定位置出現銜鐵和釋放軸摩擦力過大導致釋放軸把銜鐵卡住，造成制動器無法抱閘而引發電梯轎廂沖頂等嚴重事故。建議按質檢特函〔2017〕27 號、54號文件確認更換制動器釋放桿、粘貼風險警示標識等的情況。

圖3 常見的制動器類型

3.4 關于手動緊急操作裝置的檢驗

手動緊急操作裝置的檢驗（2.7（5））既是監督檢驗項目，也是定期檢驗項目。

檢驗重點：確認電梯是否配置手動緊急操作裝置，確認其設置或功能是否符合要求。當電梯配置有符合要求的緊急電動運行操作裝置時，本項目可以不檢驗。

檢驗要點：

1）進行定期檢驗時，按照附件C中注C-3的相關說明，對于允許按照GB 7588—1995及更早期標準生產的電梯，可拆卸盤車手輪的電氣安全裝置可以不檢驗。此外，按GB 7588—2003中12.5的規定，緊急操作可以為兩種方式之一：手動緊急操作（2.7（5））或緊急電動運行（2.8（4）），檢驗時只要其中一項符合要求即可。

2）手動緊急操作主要用于有機房電梯，只有同時具備有盤車手輪、電氣安全裝置、手動松閘裝置時，才能認為電梯配置有手動緊急操作裝置。無機房電梯也可以配置手動緊急操作裝置（比較少見），但前提是相應工作區域符合要求（7.1、7.2、7.3、7.4）。

3）需要注意的是，部分電梯（尤其是無機房電梯，也包括部分小機房電梯）具有緊急電動運行功能，同時具備手動松閘裝置，但未設置符合要求的盤車裝置（2.7（5）①、③）時，可以判定2.7（5）項為“無此項”，下述4）可不考慮。

4）應該配置手動緊急操作裝置時，應按2.7（5）②、④確認手動松閘裝置。其中，手動松閘裝置可以是手動松閘扳手（釋放桿）或采用蓄電池的手動松閘裝置，并注意確認以下內容：

（1）如果采用手動松閘扳手（釋放桿），應按2.7（5）②進行檢查確認；鑒于多次發生制動器原因導致的沖項和蹲底事故，重點檢查松閘扳手（釋放桿）（例如，圖4所示）是否存在撤消松閘力后制動器卡阻而保持在松閘狀態的情況，如果發現不需要持續力保持松閘，應判定2.7（5）④不合格。

圖4 手動松閘扳手（釋放桿）的示例

（2）如果僅配置采用蓄電池的手動松閘裝置，應確認該裝置的功能。如果松閘過程不是依賴于持續撳壓的按鈕、開關或類似裝置，撤消持續的操作力后制動器仍處于松閘狀態，應判定2.7（5）④不合格。示例見圖5。

3.5 與驅動主機檢驗項目相關的其他問題

1）電梯的緊急操作與應急救援。

前面提到，部分電梯配置了符合要求的緊急電動運行功能時，在檢查2.7（5）項時可以判定為“無此項”。如果電梯配置了有手動松閘裝置和（或）慢速移動轎廂的裝置，一般認為這些裝置是應急救援（8.7）工具的一部分，而不是手動緊急操作裝置。作為應急救援工具時，在滿足應急救援操作要求（8.7）的前提下，這些裝置與手動緊急操作裝置的要求存在一定偏差是可以接受的，這些裝置的一部分由同一機房的多臺電梯共用往往也是可以接受的，而且這些裝置應該放置在應急救援時能及時獲取的位置。

圖5 采用蓄電池的手動松閘裝置

2）緊急制停距離與曳引能力。

定期檢驗時，檢驗人員檢查曳引輪輪槽的磨損狀態后，如果認為其磨損影響電梯的曳引能力滿足使用要求，則應按8.9、8.10、8.11（8.12）進行曳引能力的檢查。在第2號修改單編制過程中，編制組對能否通過緊急制停時鋼絲繩在曳引輪上的打滑距離作為判斷曳引能力的依據進行了反復研究討論。最終意見是，這種簡易的判定方法對于特定的設計（例如：制動器的制動力矩、鋼絲繩和曳引輪材質、曳引輪輪槽形、系統結構與系統質量狀等）可能是可行的，但并不能適用于所有的設計；判定曳引能力是否滿足要求，目前仍應以8.9、8.10、8.11（8.12）所列方法作為試驗驗證的唯一的、統一的依據。