疫情之下，物流行業的應對與變革

文/本刊記者 喜崇彬

突發的新冠疫情給中國乃至世界都帶來巨大沖擊。面對突襲而來的疫情，我國的物流行業在需求波動、運力資源短缺、運輸網絡阻隔等諸多挑戰面前，仍然全力保障運營，在抗疫戰和助復工的過程中，發揮出巨大而積極的作用，受到廣泛關注。在抗疫戰仍未結束之時，如何更好的應對疫情帶來的挑戰和直面未來的行業發展，是值得眾多物流人思考的話題。

疫情對經濟及物流行業的影響

不管是中國還是世界各國，在對待新冠疫情這個問題上，都經歷了從輕視疏忽到最終嚴控的路程。只不過中國的疫情是先發生、先治理，而且我國對強力控制措施執行得最堅決和徹底，使得我國現在已經走過抗疫戰最緊急和艱難的階段，逐步開始開展復工復產的工作。但是，在進入3月份之后，海外疫情徹底爆發，而且有愈演愈烈的勢頭，現在仍沒有見到全球疫情好轉的拐點，這使得全球經濟發展受到非常沉重的打擊，也必然對我國整體經濟帶來深遠的負面影響。中金公司在最新發布的研究報告中將2020年中國實際GDP增速預測從此前的6.1%下調至2.6%。對于已保持連續20余年中高速增長的中國經濟來說，GDP增速如果滑落到2.6%，還是讓人十分震驚的。

最初，醫學領域的專家曾判斷疫情的影響至少要持續半年。如今，很多專家甚至判斷疫情在今年年內難以結束，對社會和經濟的沖擊可能遠遠超出人們的想象。由于需要隔離控制病毒，全球主要經濟體大停擺，供應鏈斷鏈，供給和需求兩端同時受到沖擊，這種系統性風險，導致的直接和間接總體損失是十分驚人的，甚至可以和上個世紀30年代大蕭條相類比。對全球經濟來說，這次疫情算得上是百年一遇級別的災難。

物流業屬于支撐各個產業運行的服務體系，與整體經濟發展息息相關。因此，物流行業受到的沖擊是可想而知的。從疫情對物流行業的影響來看，短期內肯定對物流企業的營收有較大影響，而且目前還無法判斷疫情何時徹底結束，這對行業發展來說都是十分不利的。據各國統計數據顯示：歐元區制造業和服務業指數降至1998年開始編纂該指數以來的最低水平，英國和澳大利亞指數同樣創紀錄新低，日本綜合指數跌至2011年以來最低。我國家新冠肺炎疫情自1月開始集中爆發，2月份達到高峰。國家統計局公布的中國2月制造業PMI指數為35.7，預期46，前值50，而2月份非制造業PMI為29.6，預期50.5，前值54.1。另外，數據顯示，今年2月份，中國物流業景氣指數為26.2%，較上月回落23.7個百分點，倉儲指數為39%，較上月回落12.1個百分點。

具體到公路貨運行業（零擔與快運），疫情的突襲造成了成本的上升和服務能力的不足。為了防止疫情的擴散，全國各地封鎖斷路、人員隔離，對公路貨運開展業務造成巨大影響，導致公路貨運時效性難以保障。眾多物流一線員工返崗困難，返工后的司機進出疫區還需要隔離，這都導致大批公路貨運企業出現用工荒、人力不足。從需求端來看，眾多客戶企業開工延遲，令不少物流企業短期內處于無貨可運的境地。需求波動給物流企業調度安排工作帶來了巨大挑戰，需求突變還可能影響物流賬款周期，并轉化為現金流壓力。從成本端來看，即便公路貨運企業逐步開始復產復工，但期間日常防疫工作也是一筆不小的投入，再加上分撥中心及運輸車輛等固定成本的投入在業務量急劇萎縮的情況下短期內無法快速分攤，導致單票成本進一步上升。

其他物流服務領域同樣面臨巨大挑戰。集裝箱運輸方面（包括鐵路和海運），中國集裝箱行業協會就“疫情對我國集裝箱運輸和物流市場的影響”這個課題，分別于2月6日、2月13日、2月21日和3月10日面向該協會會員的進行了調查，并形成調研報告。據該報告披露：綜合分析，集裝箱運輸和物流行業全行業整體業務量下降，收入下降。航空物流方面，據中國航空報報道披露：此次新冠肺炎疫情突襲導致大量航班停航、企業停工以及一些國家的入境管制措施及進口政策發生變化對我國航空貨運市場整體打擊嚴重。2020年1月份，我國共完成貨郵運輸量60.6萬噸，同比下降9.8%，環比下降14.6%。其中，國內航線同比下降11.1%，國際航線同比下降6.7%。

武漢市第九醫院醫務人員在京東配送機器人上取貨

物流企業的應對舉措與扶持政策

為了應對疫情對行業的沖擊，物流企業也開展了積極的自救行動。如順豐、中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、韻達快運等加盟型快運企業已經開始實施降價措施。比如，中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取，執行時間從2月18日-29日；壹米滴答更是祭出省內7折、省際6折的巨大優惠；韻達快運打出全網中轉費5折優惠，截止時間直接到國家高速公路通行費結束免費。此外，為促進快遞網絡盡快恢復，菜鳥聯合淘寶、天貓設立10億元專項基金，用于補貼供應鏈和物流。這些措施包括快遞員免費保險，全國范圍內免收技術服務費，以及通過復工紅包、攬收補貼、配送獎勵等多項措施，激勵快遞員。

在度過疫情最艱難的階段之后，政府的扶持政策重點轉移到幫助企業復產復工，這對我國物流企業的恢復運營起到了很大的助力作用。在國務院聯防聯控機制于2020年3月6日的新聞發布會上，國家發展改革委副秘書長高杲在發布會上說，近期國家發展改革委會同有關方面，針對制約物流業復工復產和長遠發展的突出問題，按照“遠近結合，統籌兼顧”的原則，從支持物流業企業有序復工復產、加大財稅金融支持力度、降低物流相關行業收費負擔、加快健全應急物流體系建設、深入推進貨物運輸結構調整、提升現代供應鏈水平等方面，提出12條政策措施。當前，重點是要解決物流企業面臨的復工復產障礙和經營成本壓力問題，支持物流業盡快恢復正常運行；未來一段時間，要著力推動建設安全高效的物流運行體系，進一步增強物流業應對外部沖擊和服務國民經濟的能力。相關政策已經3月3日國務院常務會議審議通過。

高杲表示，截止到2月底，全國物流企業復工比例已經超過六成，道路貨運市場持續回暖，車輛開工率已經恢復至七成，物流園區的復工率接近九成。但目前物流企業確實還不同程度的存在復工未達產的現象，一些企業的實際運轉率還不到滿負荷運行的一半，原因跟其他行業也有一些相似之處。一方面，不少地方因為要求包括物流企業在內的外地員工返崗需要隔離觀察，短期之內客觀上確實造成了員工的不足。另一方面，因為其他一些行業也處在復工復產的過程中，整個物流市場的需求也在恢復之中。

下一步，國家發改委將重點從三個方面著手來加快推動物流企業的復工復產：一是指導各地高度重視物流企業員工返崗復工的問題。二是發揮發展改革部門綜合協調優勢，跟相關部門一起聯動，從促進全產業鏈協調運行的角度出發，統籌推進各行業上下游企業有序復工復產，為物流企業以及整個實體經濟盡快恢復正常運行創造條件。三是抓緊啟動2020年的國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等重大項目的建設工作。通過推動這些重大物流基礎設施項目開工建設來帶動相關物流企業加快復工進度。同時，也支持和鼓勵地方對復工的物流企業和新開工的重大項目優先協調供應防疫物資，促進物流企業順利的復工復產。

防疫期間，中國郵政的物流運輸車

防疫期間，在社區中的快遞集中領取點

物流企業未來發展啟示

此次疫情突襲，對我國的物流企業來說，是挑戰，也是一次大考。通過對這段極端時期各家企業表現和行業變化的梳理，我們得到目前為止物流行業發展的三個現象，如下：

第一，對物流硬實力投入巨大的企業收到豐厚回報。以此次疫情期間，中國郵政、京東物流、順豐三家直營模式的快遞物流企業展現了強大的運營能力。如，京東集團始終將物流業務定位為集團公司的核心業務之一，長期大量資金和資源投入建設物流體系，如今京東物流成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包六大網絡的物流企業。順豐近幾年不斷擴充發展冷鏈物流的能力、倉儲服務的能力、綜合運輸的能力，已經成長為具有綜合服務能力的物流巨頭企業。3月18日晚，順豐披露2月營收：快遞業務量4.75億票，同比增長118.89%；業務收入86.4億元，同比增長77.3%；供應鏈物流營收3.69億元，同比增長398.65%。特別可以值得一提的是，順豐是我國最早購置飛機發展航空運輸的私營企業，并在湖北鄂州投資建設物流樞紐機場，在國內航空貨運細分領域處于領先位置。在此次運輸應急物流抗疫馳援武漢的戰役中，在航空貨運方面，順豐是最主要的承運公司。

第二，供應鏈協同和服務能力成為物流企業參與市場競爭的關鍵能力之一。京東物流在本次救災物資供應中直接與口罩品牌商聯動，及時快速保證了醫療物資的供應和配送效率。菜鳥網絡運用強大的物流網絡和供應鏈組織協調能力，僅用6個小時就在武漢搭建了醫療物資專用倉，在兩天內就搭建了多條直通疫區的物流通道。菜鳥和京東的實踐充分反映了物流在整個供應鏈的作用已經不僅僅是物資運輸，物流企業需要通過與客戶供應鏈的深度協同，在前端供應采購，后端配送規劃、資源和庫存配置等方面提供更多供應鏈增值服務，進一步實現業務的價值升級。

第三，加速數字化、自動化轉型升級。實際上，物流行業在抗擊疫情中的亮眼表現，離不開相關企業在數字化、智能化方向上多年的耕耘和積累。以阿里菜鳥為例，其與主流快遞企業共同搭建的智能物流骨干網絡在疫情初期便主動響應，迅速組建全國乃至全球救援物資運抵湖北疫區的綠色通道，截至3月18日累計運輸救援醫療物資6000多萬件。在物流中心環節，京東重金打造的無人倉中的機器人能以高于人工幾十倍的效率高速運轉工作。在末端配送環節，無人配送機器人輪番上陣，在危險的地方代替人工解決“最后一公里” 配送問題。這些都展示了“科技型”物流企業的風采和能力。它們通過持續技術投入，構建起智能化、自動化和可視化供應鏈和物流運作體系，成為抗疫戰中的強大力量。

經過此次抗疫考驗，希望我們的物流企業能夠得到啟示，大力發展“智慧物流”，升級服務能力，從“倉儲運輸服務”走向“供應鏈服務”，攜手加深行業協同和聯盟，為推進行業的長遠發展和提升中國的物流競爭力共同努力。