突發(fā)危機下汽車供應鏈的挑戰(zhàn)及應對
——訪舍弗勒投資（中國）有限公司物流副總裁朱瑞

文/本刊記者 王 玉

新冠肺炎疫情蔓延全球，作為全球供應鏈體系協(xié)同發(fā)展代表，汽車產(chǎn)業(yè)遭受的沖擊空前巨大，在這供應鏈上下游企業(yè)共克時堅的關鍵期，行業(yè)企業(yè)既要積極應對短期內(nèi)的沖擊，也要從長遠角度考慮建立供應鏈安全保障體系，積極把握市場趨勢，修煉內(nèi)功，提升企業(yè)競爭力。

截至北京時間3月23日7時，據(jù)美國約翰·霍普金斯大學發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球新冠肺炎確診病例突破33萬例。中國疫情基本得到控制，各行業(yè)企業(yè)逐步復工復產(chǎn)，但新冠肺炎疫情全球蔓延的趨勢尚未減輕。在全球經(jīng)濟一體化、全球產(chǎn)業(yè)鏈互補與國際貿(mào)易的大背景下，已經(jīng)沒有哪個國家，哪個行業(yè)，哪個企業(yè)可以獨善其身。汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球化的生產(chǎn)與采購體系，是典型的全球供應鏈體系高效協(xié)同運作的產(chǎn)業(yè)，上萬種汽車零部件來自不同國家，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對汽車生產(chǎn)或銷售造成影響。

舍弗勒集團是一家全球性的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應商，為客戶提供高精密的汽車發(fā)動機、變速箱和底盤部件與系統(tǒng)，以及廣泛應用于工業(yè)領域的滾動軸承和滑動軸承解決方案等高品質(zhì)產(chǎn)品與近距離服務。2019年舍弗勒集團實現(xiàn)銷售額144億歐元，按固定匯率增長0.1%，大中華區(qū)對集團業(yè)務增長貢獻較大。在突發(fā)危機時期，舍弗勒大中華區(qū)及時調(diào)整，推出系列舉措，保證了國內(nèi)供應鏈的順暢運作。對此，我們采訪了舍弗勒投資（中國）有限公司物流副總裁朱瑞，他曾先后在金杯通用、華晨寶馬、李爾亞太區(qū)、奇瑞捷豹路虎負責供應鏈及物流體系的規(guī)劃與運營，有著專業(yè)且豐富的管理經(jīng)驗。

（注：本篇文章采寫均在3月23日前完成，文章的分析更多的立足于當時的情況）

一、沖擊空前 積極“抗疫”

作為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費市場，中國汽車工業(yè)早已深度嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球80%以上的汽車零部件都與中國生產(chǎn)制造相關，并且早已成為大眾、通用、寶馬、戴姆勒等跨國車企的單一最大國家市場。中國海關總署數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。此前，新冠肺炎疫情在國內(nèi)肆虐時，因國內(nèi)零部件供應問題，海外車企的生產(chǎn)曾一度受到影響，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)有序復工復產(chǎn)，但新冠肺炎疫情全球蔓延給歐美汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的沖擊，德國和意大利政府都宣布這是他們自第二次世界大戰(zhàn)以來面臨的最大的挑戰(zhàn)。受新冠肺炎疫情這場突發(fā)危機影響，2月份中國的汽車銷售量比去年同期下滑90%，這對汽車供應鏈上的產(chǎn)供銷企業(yè)都帶來了極大的損失和壓力。到目前為止，市場還沒有完全恢復，行業(yè)企業(yè)依舊在積極“抗疫”和自救。

提及此次疫情給舍弗勒大中華區(qū)供應鏈運作方面帶來的具體影響，朱瑞說道，舍弗勒的出口訂單比較多，疫情期間國內(nèi)市場迅速下滑，但國外市場依舊在催單，想要在這特殊時期保證零部件供應，其中最為核心的就是安全、人員和運力方面的問題。例如，擔心自己和員工是否有感染風險；各省市封城封路，人或貨進不來出不去；倉庫沒有員工作業(yè)；有物流車但沒有司機。面對這些棘手的問題，舍弗勒大中華區(qū)第一時間做出了應對：

關愛員工，提供防疫措施。舍弗勒大中華區(qū)從世界各地采購口罩和消毒劑，建立健康檢查和跟蹤措施，保障值班的和復工后員工的安全，以保證生產(chǎn)正常運行。

成立危機小組，及時疏解客戶，內(nèi)部和供應商的困難，讓合作伙伴了解舍弗勒復工的進展，積極與舍弗勒協(xié)作逐步提升產(chǎn)量和交付。

關注政府政策，積極協(xié)助員工返崗。隨著疫情得到有效控制，舍弗勒積極與地方政府協(xié)調(diào)，在做好各項防疫措施的前提下有序復工，員工有序返崗，保障生產(chǎn)運營。

積極承擔社會責任，向疫區(qū)捐款捐物。舍弗勒捐贈600萬元人民幣，并通過聯(lián)勸舍弗勒專項基金向疫區(qū)捐贈物資，用于抗擊疫情及災后重建。

舍弗勒積極踐行企業(yè)社會責任，物流團隊代表公司向太倉第一人民醫(yī)院捐助醫(yī)療物資

二、要重視供應鏈安全

面對此次疫情，舍弗勒以及一些行業(yè)代表企業(yè)更加重視企業(yè)重視供應鏈風險管理。朱瑞坦言，新冠肺炎疫情并非是舍弗勒第一次應對突發(fā)危機。面對危機，舍弗勒的危機意識會提升，相對的供應鏈安全保障體系也會升級。

以2010年4月冰島火山灰爆發(fā)事件為例，當時全球航空大混亂帶來多米諾骨牌效應波及全球物流業(yè)，所有的客貨航班取消，市場只有偶爾的包機，價格從0.1歐元/每公斤漲到了10歐元/每公斤。這讓舍弗勒以及行業(yè)企業(yè)后續(xù)對歐亞鐵路的運輸能力十分重視，并在供應鏈體系中提升了歐亞鐵路運輸?shù)臉I(yè)務量。此次新冠疫情爆發(fā)，空運再次成為進出口業(yè)務中的瓶頸，而歐亞鐵路運輸比較穩(wěn)定，并且沒有漲價，經(jīng)受住了考驗。

韓國最大的航運公司韓進海運韓進破產(chǎn)事件，引起了海運倉位的不足和海運費的漲價，但這并沒有對舍弗勒的供應鏈造成很大的沖擊，原因在于舍弗勒的港口資源有所儲備。

新冠肺炎疫情爆發(fā)，舍弗勒啟動供應鏈體系 “運輸服務商蓄水池”模式，疫情期間，在原有選擇供應商的標準基礎上增加安全防護要求，從候選的運輸服務商中緊急增加12家保障運輸。物流園逐步恢復后，改包車為零擔，努力把運費降低到正常水平，以控制成本。

朱瑞強調(diào)，新冠肺炎疫情過后，行業(yè)企業(yè)一定要建立危機管理意識和相關準備，著重鞏固保障供應鏈順暢運作的長期合作關系；建立“供應商蓄水池”，資源不夠時可以及時汲水；對供應商的評估與選擇標準進行調(diào)整，比如，選擇運輸供應商時多找有自有資源的，而不是以外包的為主,要求供應商的資源（司機和車輛等）服務區(qū)域不能單一，要多區(qū)域化，線路不能單一，要有備份;建立安全用品儲備和購買渠道。

物流團隊反應迅速、團隊協(xié)作，及時保障舍弗勒員工的口罩供應

三、行業(yè)趨勢及發(fā)展建議

2019年受到全球經(jīng)濟放緩、貿(mào)易摩擦和關稅等問題影響，汽車市場遇冷，中國乘用車銷量僅為2110.7萬輛，同比下跌9.2%；加上新冠肺炎影響，中國汽車市場銷售下滑趨勢短時間內(nèi)難以改變，市場需求平淡，庫存消化緩慢。對此，也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，希望政府能夠出臺相關政策，以刺激市場需求，帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。如取消制約汽車消費相關機制，增加限購城市號牌發(fā)放數(shù)量，部分城市取消限購，并通過出臺促進消費政策，財稅政策等促進汽車消費。行業(yè)企業(yè)也要堅持修煉內(nèi)功，優(yōu)化產(chǎn)品，樹立品牌，提升風險應對能力與核心競爭力；關注并把握未來市場需求變化，抓準反彈時機。

“海外疫情嚴峻，很多企業(yè)與我們一樣正在面臨保障進出口供應鏈的挑戰(zhàn)。”朱瑞對行業(yè)情況做出了自己的判斷。面對疫情，各地政府也在積極幫助企業(yè)恢復生產(chǎn)，目前汽車行業(yè)復工復產(chǎn)率已達90%。各地政府也在積極與企業(yè)一道加強對疫情與市場變化的研究與判斷，通過政策調(diào)整輔助汽車行業(yè)改善國際物流條件，幫助企業(yè)增加庫存，做好應對，同時，各地政府也逐步推出相關政策，支持行業(yè)企業(yè)加強對國內(nèi)供應鏈薄弱領域的研發(fā)與創(chuàng)新，引導與支持汽車及零部件企業(yè)優(yōu)化供應鏈管理，建立安全保障體系。

朱瑞表示，行業(yè)企業(yè)不應局限于疫情帶來的短期影響，要長期角度出發(fā)，與供應鏈上下游企業(yè)共擔風雨。例如，整車企業(yè)給予上游零部件企業(yè)相關引導和支持，零部件企業(yè)短期內(nèi)在交付與成本的權衡方面，要以交付為先，運輸供應商方面也要由“收”轉為“放”，以保障整車企業(yè)零部件供應。一些單一區(qū)域發(fā)展的行業(yè)企業(yè)要積極探索向外發(fā)展，走全國化道路。如今國內(nèi)的消費模式不斷創(chuàng)新，房地產(chǎn)網(wǎng)上賣房，學校網(wǎng)上授課，實體餐廳改外賣。對此，他也建議汽車行業(yè)可充分依托大數(shù)據(jù)研究消費者需求和習慣，借鑒其它行業(yè)經(jīng)驗，培養(yǎng)新的消費行為，提升消費體驗。