基于應用型本科3.5+0.5人才培養模式研究

連文香 席海亮 馬淑霞 展靖華

摘 要：針對目前有些高校汽車服務工程專業學生就業離職率高和高考第一志愿填報率低等問題，提出了汽車服務工程專業3.5+0.5人才培養模式，即學生在3.5年內完成所有理論課程的學習，包括畢業設計，最后半年在企業實習。從重整理論課、實驗課及實習安排、拓寬選修課程設置面、鼓勵學生參與各類創新活動、老師參于實習等環節構建3.5+0.5人才培養模式。細化和明確了教學體系，初步形成一套新的模式，提高學生綜合能力，發揮專業特長的同時，提升社會效應。

關鍵詞：3.5+0.5人才培養模式;綜合能力;社會效應

Abstract： Pointing to the high separation rate and low rate of first choice in the college entrance examination registration for the automobile service engineering major of some colleges and Universities， the 3.5+0.5 talents education mode of the automobile service engineering major was put forward.， that the students complete all the theory courses in 3.5 years， including the graduation design， the last six months internship in the enterprise.3.5+0.5 talents education was built from reforming theory， experiment and practice arrangement， broadening the elective courses， students are encouraged to participate in all kinds of innovation activities， the teacher to participate in practice and such links. Specify the teaching system， initially formed a new mode， improving the students' comprehensive ability， playing the professional speciality， at the same time improving the social effect.

前言

應用型本科人才，其以“應用”為核心，以“本科”為基本，以需求為導向，以“能力”為取向[1]，重點培養符合我省產業發展特征的應用型人才。對于定位于服務地區經濟的地方本科高校，所開設的汽車服務工程專業，培養目標主要有3個方向，“汽車營銷服務”、“汽車金融保險與理賠”、“汽車故障診斷與維修”。但目前汽車服務工程專業就業率低、就業離職率高，高考第一志愿填報率低等問題。在人才培養模式和專業建設過程中，針對上述問題，探索發展特征培養模式，重構培養目標，構建相應的平臺，通過合理的方法及組織，提升辦學特色。

1 人才培養模式建設的必要性

汽車服務工程專業涉及汽車整個生命周期，包括汽車的分銷流通，物流配送，售后服務，維修檢測，美容裝飾、金融保險，二手車評估、汽車租賃，交易服務，停車管理，故障救援，回收解體等方面，涉及寬面[2]，很多高校迎合形式發展需要開展相應的專業，但由于資源及人才的匱乏，出現了很多問題：

（1）學生就業存在一定的盲目性。汽車服務工程專業涉及領域廣，好多學生對于就業方向不清晰[1]，面對企業招聘，學生很難決擇。

（2）學生就業離職率高。“初生牛犢不怕虎”的傲嬌，多數學生求職盲目，擇業輕率，淺嘗輒止。

（3）社會對汽車服務工程專業認識上存在一定的偏見。認為汽車服務工程與高職，大專沒有區別，就是各類非技術性服務，社會認可度低，導致第一專業報考率下降，大部分學生都是調劑過來。

（4）學生綜合能力不高。汽車服務工程培養方式與培養目標契合度不高，缺少相應的實踐平臺[3]，學生沒有綜合能力提升機會。

2 構建汽車服務工程專業3.5+0.5人才培養模式的研究

針對以上問題，如何在市場急需的條件下，培養具備“懂技術、善經營、會服務”的綜合素質的優秀人才[4]，提出3.5+0.5培養人才模式。學生在3.5年內完成所有理論課程的學習，包括畢業設計，最后0.5年內在企業實習，完成入職前的培訓及角色的轉變。

2.1 與理論課程配套原則

參考某高校汽車服務工程專業課程設置，以汽車專業為例，包括公共基礎課程、學科專業基礎課程、專業課程、實踐課程四大類型，基中實踐課程包括實驗課、實習實訓、課程設計及畢業設計如表1所示。將上述授課時間壓縮，原來為8個學期完成的內容，現縮短為7個學期，同時將部分重復環節重新整合，比如《汽車檢測診斷技術》、《汽車維修工程》，包括實驗課，且后續還包括《整車拆裝實習》、《汽車檢測與故障診斷實習》、《自動變速器檢測維修實習》、《汽車維修實習》、《汽車性能與測試綜合實習》，可以將重復的實驗，實習重新整合，對于沒有必要開展的課內實驗項目刪除。同時將汽車服務工程專業設置不同的方向，比如“新能源汽車”、“檢測與維修”、“保險與理賠”、“市場營銷等方向”，針對不同的方向，開展對應關系的實習實訓項目。

2.2 提升綜合能力原則

拓寬選修課程設置面[5-7]，增加選修課類型，目前只開展相應的專業選修課，但只是以強化專業技能，沒有提升學生綜合素質能力，設置非技術課程，比如說法學、項目管理、市場營銷、安全技術、棋類課程、插花藝術、中四詩詞欣賞、硬筆書法等課程，一方面提升學生興趣;另一方面讓一個訓練有素的工程師除了掌握必要技術專業外，還懂得管理、銷售、最主要的是懂得生活。

2.3 發揮專業特長原則

本科生相對專科生“動腦”多一些，但是動手能力相對較弱，針對學校的定位目標，創造一些條件，主要通過興趣驅動，鼓勵學生參與各類創新活動中去[8-9]，找準切入點，提高能力。比如“中國大學生方程式大賽”，“本田節能競技大賽”，“大學生科研創新計劃”。以“中國大學生方程式大賽”為例，包括賽車結構設計，油車與電車兩種類型具體結構差異很大，營銷團隊協作，樣車試制，及市場營銷，以動促學，以學促知，學以致用。同時有針對性的開展專業校內實習項目，通過相應的實踐環節開展，如：“市場調研”，“營銷理賠實踐”，通過驗證-分析-改進為畢業做鋪墊。

2.4 提升社會效應原則

減小就業離職率，以往部分學生在實習過程中，與企業簽定勞動合同，在企業中完成實習及畢業設計，中途回學校參加答辯，而后繼續在企業上班。其中部分學生在企業干的還不錯，但一回到學校，意志力夭折，總想著那山更比這山高，不想再回單位上班，這樣一方面難以深入了解企業內涵，掌握核心技術，不利于畢業生的職業發展，另一方面這樣影響企業的穩定發展，同時對學校在社會造成不良的影響[10]。而3.5+0.5模式學生首先在學校完成畢業實習及畢業設計環節，直接在單位工作，實現校企雙向管理，在企業提前完成入職前的培訓及角色的轉變，同時有固定收入，減少教育成本及家庭負擔，在實習過程中，提前對自己的人生有一定的規劃。

2.5 提高老師的綜合能力原則

理論課老師，很多相對理論性強，缺少一定的實踐能力，不符合應用型本科辦學要求。近幾年來，強調大力加強“雙師型”教師隊伍建設，要求具備寬厚的行業、職業基本理論、基礎知識和實踐能力。目前各高校出臺了很多政策提升老師綜合素質和能力，比如“下廠鍛煉”、“課程進修”、“國內訪學”等措施。目前老師自主聯系單位外出鍛煉，同時學校向單位繳納一定的費用。如果學生實習期間，根據實習人數的多少，安排相應的老師一同參與實習，這樣一來，一方面實現了對學生的監管，另一方面老師參于實踐，獲取一次“下廠鍛煉”的機會，提升能力的同時為學校減小開支。

3 3.5+0.5培養模式存在的問題

學生0.5學年內在企業實習，實習期間與企業簽定合同，安全、教育、管理等事項主要由企業承擔，同時學校派老師進行監管，對于個別調皮不受管教的學生，學校管理相對困難，可能存在監管不到位等情況。

4 總結

根據汽車服務工程人才培養模式建設的必要性，從與理論課程配套性，提升綜合能力，發揮專業特長、提升社會效應和提高老師的綜合能力五個方面構建汽車服務工程專業3.5+0.5人才培養模式，以期學生在實習過程中，找準入口、提高就業率、重塑形象、提高社會影響，打造出高質量的重點專業和特色專業。

參考文獻

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