一汽-大眾的“2000萬輛”，是信賴更是責(zé)任

胡海陽

開局逆風(fēng)。

四個(gè)字形象地形容了2020年汽車行業(yè)的處境。

遭遇“大傳染病”的黑天鵝，包括歐、美、日、韓等地的汽車工廠，全球超過100座汽車工廠進(jìn)入了休眠停產(chǎn)的狀態(tài)。

咨詢公司麥肯錫表示，疫情將嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)業(yè)今年的業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)2020年世界汽車銷量或?qū)⑾禄?9%。深嵌全球價(jià)值鏈的汽車制造業(yè)，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身。整條產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)千家供應(yīng)商和零件商，如今誰的日子都不好過。

全球產(chǎn)業(yè)陷入暫時(shí)低迷，中國車企的率先回暖成為了一束希望之光。

眼下中國汽車行業(yè)整體開工率已超過97%。正是由于疫情的防控穩(wěn)定，保證了中國供給端產(chǎn)能的快速恢復(fù)。

近日，去年本土銷量冠軍一汽-大眾，第2000萬輛汽車在長(zhǎng)春基地總裝車間下線。在當(dāng)下各行積極復(fù)產(chǎn)的特殊時(shí)期，一汽-大眾的“2000萬輛”成績(jī)單，無論對(duì)于企業(yè)自身還是行業(yè)整體，乃至中國經(jīng)濟(jì)，無疑都是一劑強(qiáng)心針。

“火神山”速度

被稱為“國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”的行業(yè)并不多，汽車算一個(gè)。

在世界各經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的崛起征程中，各國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都保持著與GDP的同向增長(zhǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)在其國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有巨大比例，美國超過5%，西歐平均超過7%，日本超過10%。

為何一輛汽車，能創(chuàng)造出如此之大的經(jīng)濟(jì)效益？

這與汽車行業(yè)的特殊性脫不開關(guān)系。

一臺(tái)車有上萬個(gè)零部件，小到螺絲、中到馬達(dá)，大到車架，沒有哪個(gè)整車廠可以大小通吃。由于龐大的市場(chǎng)，使其生產(chǎn)鏈條和產(chǎn)業(yè)規(guī)模無比龐大。這樣的行業(yè)上下游提供的就業(yè)機(jī)會(huì)是海量的。除生產(chǎn)人員外，還有科研、管理、銷售、維修、汽車消耗品行業(yè)等人員。

以1991年啟動(dòng)的一汽-大眾為例，從0輛到2000萬輛，走了29年的時(shí)光。在此期間，一汽-大眾逐步建成了五大基地，創(chuàng)造了數(shù)十萬個(gè)就業(yè)崗位，為中國的區(qū)域發(fā)展注入了相當(dāng)?shù)幕盍Α?/p>

有數(shù)據(jù)表明，汽車工業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)就有15個(gè)。也正因?yàn)槿绱耍囆袠I(yè)的率先回暖，對(duì)于生產(chǎn)停擺后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，意義相當(dāng)重大。

防疫和生產(chǎn)在防控初期是一對(duì)較難平衡的點(diǎn)。為了兩手齊抓，一汽-大眾形成專項(xiàng)工作組，采取了延長(zhǎng)春節(jié)假期、調(diào)整上班方式、采購防護(hù)物資、對(duì)工廠及其公共區(qū)域進(jìn)行定期消毒等多項(xiàng)舉措，保證了公司的復(fù)產(chǎn)速度。

2月末受疫情影響，供應(yīng)商溫州長(zhǎng)江汽車電子有限公司曾生產(chǎn)告急。為了生產(chǎn)鏈不受影響，一汽-大眾發(fā)出支援的緊急動(dòng)員，72小時(shí)10余個(gè)部門通力合作，選派了156名佛山分公司員工組成抗“疫”保產(chǎn)支援隊(duì)，幫助溫州長(zhǎng)江快速復(fù)產(chǎn)，力保企業(yè)不停產(chǎn)。

可以說，面對(duì)疫情危機(jī)，一汽-大眾以高效行動(dòng)帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇，創(chuàng)造了自己的“火神山”速度。

“逆勢(shì)而上”的秘密

回首2019年，汽車行業(yè)從業(yè)者，多半會(huì)給出“冷”的評(píng)價(jià)。

彼時(shí)伴隨著《權(quán)力的游戲》最終季的熱播，“凜冬將至”等詞匯也常常出現(xiàn)在汽車行業(yè)的有關(guān)新聞中。

“寒冬”并非聳人聽聞。2019年中國乘用車銷量2069萬輛，同比下降7.4%。這是自2018年以來的第二年負(fù)增長(zhǎng)。在此之前，尤其是2001年至2010年，中國汽車銷量年均增速達(dá)24%。

當(dāng)增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，蛋糕的尺寸不再擴(kuò)大，那也就意味著各家車企的搏殺進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。好比弱肉強(qiáng)食的叢林中，那些競(jìng)爭(zhēng)力弱的就會(huì)被淘汰，市場(chǎng)中的“哭喊”聲自然比之前的大。

在規(guī)模相對(duì)萎縮的市場(chǎng)中，仍能獨(dú)占鰲頭，甚至逆流而上的，則無疑是強(qiáng)者中的“斯巴達(dá)克斯”。比如2019年以212.99萬輛（含進(jìn)口車）位居中國車市銷量榜首的一汽-大眾。

之所以能逆勢(shì)熱銷，與一汽-大眾三大品牌的品牌力、旗下車型優(yōu)秀的產(chǎn)品力密不可分。三大品牌構(gòu)筑的品牌與產(chǎn)品矩陣，令一汽-大眾在講究“細(xì)分市場(chǎng)”的車市上可以立于不敗之地。

隨著消費(fèi)環(huán)境的改變，“如何贏得新一代消費(fèi)者的垂青”幾乎成為所有汽車企業(yè)必須認(rèn)真思考的課題。曾經(jīng)以“穩(wěn)重可靠”為標(biāo)簽的一汽-大眾，近年來亦尋求品牌年輕化，其內(nèi)在原因即在于洞察了新時(shí)代下用戶的喜好及需求的改變。

從0到1000萬輛，一汽-大眾用時(shí)23年。從1000萬到2000萬輛，僅用時(shí)5年零4個(gè)月。

生產(chǎn)提速的背后不但是一汽-大眾效能的提高，也是其產(chǎn)品實(shí)力和品牌價(jià)值受到更廣泛消費(fèi)者青睞的有力佐證。秉承“以用戶為中心”的經(jīng)營理念，在產(chǎn)品制造、服務(wù)體驗(yàn)、品牌營銷等多方面下功夫，或許正是一汽-大眾能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)的秘訣。

新起點(diǎn)，新責(zé)任

由于疫情防控的時(shí)間差，看起來，世界各國的車市行情接下來很有可能重演中國2月的劇情。

盡管開年不利，盡管仍然要過一段時(shí)間的艱苦行情，但展望21世紀(jì)20年代，汽車行業(yè)依然會(huì)是充滿變革，充滿希望的“機(jī)會(huì)高坡”。

未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。

未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。汽車乃至人類的出行方式，或許都將在不久之后發(fā)生翻天覆地的改變。

為了順應(yīng)這樣的勢(shì)頭，不落于他者，眾多車企都正經(jīng)歷著從內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源汽車、從互不聯(lián)結(jié)到車聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。

于是我們看到，一汽-大眾開啟了“電動(dòng)e時(shí)代”，多款新能源車型陸續(xù)上市。

于是我們看到，一汽-大眾 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬仿真研發(fā)中心”落成并投入使用，一汽-大眾與大眾中國合資成立“摩斯智聯(lián)科技有限公司”等等在智能網(wǎng)聯(lián)方面的積極布局。

基于對(duì)未來趨勢(shì)的研判，一汽-大眾在持續(xù)推進(jìn)本土化研發(fā)、建立全價(jià)值鏈開發(fā)能力的基礎(chǔ)上，正大膽地拓展新興業(yè)務(wù)，為接下來的轉(zhuǎn)型升級(jí)做積極準(zhǔn)備。

公司具有公共屬性，一家公司的口碑如何，除了產(chǎn)品和服務(wù)之外，其社會(huì)責(zé)任的履行程度也是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

早在2014年，一汽-大眾就發(fā)布了全體系企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略，圍繞基礎(chǔ)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任兩大方向發(fā)力。進(jìn)入2020年，一汽-大眾在原有企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)，使企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略進(jìn)入“2.0時(shí)代”，全品牌、全體系踐行社會(huì)責(zé)任。

面對(duì)疫情，一汽-大眾反應(yīng)迅速，向受災(zāi)地區(qū)累計(jì)捐款4000萬元人民幣，攜摩捷出行、三大品牌，積極投身疫情防控工作，為各地抗擊疫情持續(xù)提供強(qiáng)有力支持。

站在2000萬輛這一新起點(diǎn)，一汽-大眾將環(huán)保與汽車行業(yè)緊密結(jié)合，發(fā)布了一汽-大眾汽車環(huán)保創(chuàng)新引領(lǐng)計(jì)劃。在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，一汽-大眾將聚焦新能源汽車、電池回收、汽車污染防控、車內(nèi)環(huán)境健康技術(shù)及汽車環(huán)保知識(shí)普及與傳播5大方向，12大課題，在汽車新能源與節(jié)能減排領(lǐng)域積極投入。

一汽-大眾從0到2000萬輛的發(fā)展歷程，可看作中國汽車工業(yè)由弱漸強(qiáng)的一個(gè)縮影。面向未來，作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾不僅努力鉆研新技術(shù)、開拓新業(yè)務(wù)，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和汽車行業(yè)的健康發(fā)展持續(xù)加碼助力，更肩負(fù)著社會(huì)與環(huán)境和諧共生的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)價(jià)值。

千磨萬擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。在動(dòng)蕩的變革環(huán)境中，我們有理由相信，這樣的企業(yè)能走得更好、更遠(yuǎn)。