闊別十二年，安世豪能否跟上“中國速度”

黃思賢

邁入2020，一場突如其來的疫情讓原本順風順水的豪華車市場蒙上了一層陰霾。乘聯會數據顯示，今年2月份，奔馳以11272輛的銷量居于榜首，同比下降65.2%；奧迪以8266輛的銷量居次位，同比下降77.6%；寶馬銷量為3927輛，位居第三，同比下降88.7%。

開局不利，對于想要在2020年扳回一城的奧迪顯然雪上加霜。一個更重要的問題也在困擾奧迪的“中國之路”：叱咤30年，未來的路該怎么走？

作為奧迪全球化布局中占比最大的市場，中國市場無疑是其最重要的一個版塊，要想重振銷量，在競爭中占據先機，奧迪必須進行重新梳理和調整。

打鐵還需趁熱。近日，奧迪汽車正式官宣，4月1日起安世豪將接替武佳碧全面負責奧迪在華相關業務。在這一被寄予厚望的崗位上，他的到來，能否讓奧迪在華翻開新的篇章？

安世豪何許人也

提起安世豪，普通消費者可能并不熟悉，但對于汽車界人士來說，他就是一位出色的營銷天才。

讓人印象深刻的，還得屬2005-2008年，那時他在擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理要職時，利用出色的營銷手段，使奧迪在華銷量從2005年的5.8萬輛增長到了2008年的接近12萬輛，創造了奧迪銷量3年翻番的傳奇故事，這也讓奧迪處于豪車市場的絕對領先地位。

同時，在這一時間，奧迪還引入了包括Q7、TT和R8等多款車型，這不僅讓消費者選擇變得更加豐富，而且也進一步提升奧迪品牌在華的形象。

有業內人士表明，安世豪與現有奧迪經銷商投資人相熟，與一汽的溝通也較為通暢，加上對奧迪在華銷售事業部架構熟悉，這或許是大眾集團讓他重回中國的重要原因。……