全新一代K5：不當配角，只做主角，打一場漂亮的翻身仗

黃思賢

電影里，身處困境的周星馳，即便面對坎坷、艱辛的生活，也拼盡全力追逐自己的夢想，最終逆襲成功，成為人生贏家。

現實中，東風悅達起亞（下面簡稱DYK）也在臥薪嘗膽，等待一個翻身的機會。

曾經的王者

二十一世紀初是中國私家車崛起的年代，隨著進口車企開始合資化建廠、自主品牌開始逆向研發造車，汽車不再是高不可攀的出行工具。

2002年，DYK剛剛成立，靠著一款名叫千里馬的A0級轎車敲開中國市場的大門。在服役的三年時間里，千里馬多次登上國內同級別轎車銷量榜單的首位。

這款車的到來不僅讓更多的消費者了解到了DYK品牌，也為起亞后續在華的發展鋪平了道路。

可以說，DYK在市場的表現到2016年為止都十分亮眼。其中在2014-2016年，更是達到了巔峰狀態，每年的總銷量都超過60萬輛。

但危機往往藏于暗處。

從2017年，在自主崛起和外部因素的雙重擠壓下，依靠價廉物美構筑的韓系壁壘很快被擊垮。

根據中汽協數據，韓系汽車在國內的銷量從2016年巔峰時期的179.2萬輛跌至2017年的114.5萬輛，同比降幅超過36%。其中，DYK在2017年僅僅取得了36萬輛的銷售成績，與它最得意的年份相比，簡直不堪回首。

如今，又逢中國車市寒冬，這讓本就不景氣的DYK雪上加霜。

失速之由

僅僅幾年時間，DYK從當紅炸子雞，到被自主品牌反超。這與DYK不協調的發展戰略以及對中國市場缺乏準確預判密不可分。

其一，盲目采取降價措施。終端顯示，目前在售的DYK車型，都有著不小的優惠政策。不可否認，在短期內通過降價的確能提升銷量，但從長遠看，一味的采用降價來搶占市場，將極大降低品牌在公眾眼中的形象?！?br>