凱迪拉克CT4：站穩(wěn)入門豪華新C位，凱迪拉克能否迎來二次騰飛？

李偉嘉

隨便打開一個(gè)網(wǎng)站的用戶口碑：空間，質(zhì)感，配置，動(dòng)力，“四大要素”在現(xiàn)款這些入門級豪華車上難以湊齊。但在LOGO的光環(huán)下，大多數(shù)人用“一分錢一分貨”來安慰自己。于是乎，買頂配雅閣還是買入門奔馳，成為劃分一名準(zhǔn)購用戶是否理性的靈魂拷問。縱然，各取所需，存在即合理。你可以為LOGO買單，我也有追求實(shí)用的權(quán)利，大不了道不同不相為謀而已。

對于那些既有“豪華夢”又講“性價(jià)比”的用戶來說，有一個(gè)好消息：2020年，入門豪華的定義已被刷新，這個(gè)重新定義者就是4月8日上市的凱迪拉克CT4。

豪華市場錯(cuò)位大師

說起中國豪華車，永遠(yuǎn)離不開BBA。三家“聯(lián)手”劃分了中國豪華市場的標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的人買什么級別的車型，在他們的小本本上早已經(jīng)劃好了連線。更可怕的是，這個(gè)概念已經(jīng)被根植于用戶和媒體心目中，成為界定的公認(rèn)標(biāo)尺。這就像一個(gè)緊箍咒，牢牢鎖住了競品對手：直接對標(biāo)，無異以卵擊石;固守自我，難免淪為小眾。凱迪拉克擅長的錯(cuò)位競爭，是目前看來最有效的打法。從當(dāng)年的CT6，XT5再到到去年11月上市的CT5，凱迪拉克利用錯(cuò)位競爭，以更高級的產(chǎn)品和務(wù)實(shí)的價(jià)格，在各個(gè)細(xì)分市場都占據(jù)一定的市場份額，并成為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者。

數(shù)據(jù)顯示，對標(biāo)寶馬3系的 CT5，今年1月更是逼近5000輛。CT5的成功，是年輕用戶對凱迪拉克努力所投出的信任票。在入門轎車市場，凱迪拉克正在成為不可忽視的重要組成。帶著這樣的自信，全新凱迪拉克CT4以緊湊型豪華轎車定位，主打入門豪華市場。……