關于提高機車質量的具體措施

2020-05-03 13:44:44曾凡喜

人民交通 2020年5期

曾凡喜

摘要：機車的質量是確保運輸安全的基礎，是鐵路生產秩序得以正常維護的前提。因此，必須加強機車質量安全。然而在實際生產中仍存在諸多問題影響機車質量安全，導致質量安全一度陷入低谷。為了改變這一局面深刻反思，必須找準問題關鍵所在，按照“安全管理規范化、現場作業標準化、檢查整治常態化”要求，以機車“五項安全重點”為抓手，通過機制建立、職教培訓、流程再造、專檢創新和標化創建等方面狠抓落實，全力推進機車質量安全建設工作。

【關鍵詞】夯實基礎；質量安全；五項安全重點

1.制定標準，建立機制

常言道：“無規矩不成方圓”。因此，我們必須以調研為基礎，規范機車五項安全重點工作，使各級人員能夠更好把握質量安全的目標，促進有效評價體系的建立。一是制定工作標準。以集團公司機務系統相關文件為藍本，突出機車“五項安全重點”為基礎，從多方面制定了質量管理實施細則，從源頭上做好質量管控，保證影響安全的部件質量可靠。二是嚴肅“五項”范圍內故障分析。對于發生“五項”范圍的機車故障或質量隱患，專業職能科室要到現場調查分析，并通過召開會議的形式分析問題，針對問題制定措施，同時相關科室還要對其整改進行督促。三是嚴抓機車質量考核。為確保機車質量管理落到實處，增強各級人員責任感，確保機車質量安全穩定，制定機車質量考核實施辦法，明確機車質量考核標準。

2.強化培訓，提升素質

為了避免培訓流于形式，使職工業務技能滿足安全生產需要。一是構建職工“一人一檔”培訓機制，我國，推行“一事一過”準入制度。對每名職工建立培訓檔案，從理論知識、工卡量具、鉗工和崗位實作等四個方面進行技能培訓和鑒定，依據鑒定結果按照班組總人數“2：7：1”的比例在獎金上拉開檔次。對鑒定不合格的職工實行下崗再培訓再鑒定，直至合格方能上崗。同時，將職工技能鑒定成績作為關鍵班組人員從業資質的一道門檻，兩次技能鑒定成績不達標人員，必須調離質量關鍵班組。二是建立檢修職教培訓系統。在各車間建設電化、工卡量具和鉗工實作三個教室、開發職工培訓軟件和以班組為基點的遠程教育網絡，實現職教培訓常態化管理。三是開展“一書一圖一卡”培訓。由檢修整備車間管理人員分班組包保，自主編制教材，教材形式有PPT、3D動畫和真人視頻等，內容有標準化檢修流程，典型機車故障和重大違法修案例等，并建立段、車間和班組三級教材評審制度，確保人人過關。

3.突出關鍵，流程再造

3.1立足實際，理清創建思路

引入“工廠化”理念，以工藝流程再造為主線，導入工位制和配送制，以“實際、實用、實效”為原則，通過安全風險管理和現場可視化管理，提出“現場就是質量”的理念，突出“作業指導書、人性化作業平臺、配件工具配送車”三大要素進行標準化工位建設。

3.2精心設計，優化作業流程

以一區一功能、建立流水線的思路，制定檢修工藝流程再造實施辦法，明確劃分待修區、解體區、清洗區、檢修區、組裝區、試驗區和良好配件存放區等區域，實行定置管理和色調管理，實行人流與物流的分離，檢修流程更加清晰明了。

3.3建立工位，強化對標落責

通過建立轉向架組裝、牽引電機、電子電器等關鍵部件的標準工位，做到定人定區域檢修，杜絕職工作業隨意，促進職工作業簡單化、規范化。通過對配件、材料、工具配送，進一步優化檢修作業流程，提高了檢修效率。

4.突出重點，強化專檢

機車走行部、制動機、車頂高壓設備、直供電裝置及機車防火等五項是機車質量控制的重中之重，整備點配備五項專檢人員對機車專檢項目設備質量實行專檢驗收，全面推廣機車整備質量管理信息系統、圖像采集儀、現場作業視頻監控系統、制動機試驗IC卡監控及智能分析系統等科技手段。

4.1抓新科技設備使用，優化機車整備專檢管理模式

使用視頻監控，實現機車外部作業過程監控；采用照明視頻一體化監控，實現車底作業全過程監控。對關鍵部件的狀態、有故障的和修活完畢后的部件通過圖像采集儀拍照上傳，解決原有的“人盯人”管理不能完全杜絕簡化作業，造成部分職工存在質量安全意識淡薄、責任心不強、僥幸心理較嚴重、技能業務培訓學習主動性差等問題。

4.2抓分析中心建設，完善作業過程監督模式。

在將質量分析職能從檢修整備車間上移到段安全質量分析中心，明確分析項點、制定崗位職責，突出對關鍵項點和關鍵設備使用情況分析，及時掌握現場作業動態，實現機車質量監控模式的新轉變，強化質量安全過程監督。

4.3嚴格控制機車出庫條件

把影響到行車安全的關鍵項目納入出庫的必備條件，嚴格控制整備機車出庫質量。如通過制動機試驗IC卡軟件對制動機試驗進行智能分析，保證整備機車制動機試驗達到100分方可出庫。

5.管控過程，創建標化

以安全生產標準化創建為載體，通過對五項關鍵班組開展標準化建設，著力提升基層、基礎管理水平和基本功建設，作為破解制約機車質量提升的抓手。一是以點帶面，典型引路。對影響行車安全的五項關鍵班組進行標準化班組建設，在創建初期不追求“大而全”，而是做實做精，循序漸進，以標準化制動組現場會為起點，先后逐步推廣到標準化探傷組、軸檢組、走行組、受電弓組等。二是立足實效、上下同欲。

5.1實現落標三級管理

段領導、職能科室直接到車間和班組進行現場調研和方案論證，全程參與標建工作，并成立標準化創建辦公室和專項創建小組；車間層面上，員工全員參與，實施標建方案。

5.2實施落標評估制度

對完成的標準化建設項目實行逐級評估驗收法，先由班組自驗再由車間互驗，最后由主管段領導帶領職能科室進行現場驗收。對標建關鍵項點驗收不合格的實施否決項評估驗收法。

5.3從嚴獎勵考核

驗收合格的表揚獎勵，規定期限內未驗收或第一次驗收不合格的通報批評，對連續兩次驗收不合格的給予問責考核。

6.創新模式，適應形勢

6.1創新檢修模式

積極探索故障預判，充分利用HXD機車自身具有車載數據記錄功能的特點，投入使用“和諧機車數據專家診斷系統”，做到日常分析標準化、數據分析智能化、動態檢修模式化“三化”模式，實現用數據分析方法，預判、排查、處理和諧型機車故障隱患，為數據化檢修、整備打下了堅實基礎。

6.2樹立“量值修車”理念

打破“一把活扳打天下”粗放檢修模式，真正實現精檢細修，以量值修車為切入點，對照檢修工藝標準、部件重要程度和安全風險等級，分層次制定螺栓緊固力矩標準，控制機車所有緊固件力矩均勻、統一，確保HXD機車檢修質量穩定性，讓職工認識到扭矩修車的必要性，逐步引導職工摒棄按經驗修車的習慣。

7.結束語