終極試駕　哈弗H9-2020款2000公里全地形體驗報告

第一次用“終極”來定義一次試駕，因為從未如此費盡心思并輾轉千里只為體驗一款車型。2200km的行駛里程，涉水、冰雪、沙漠、草原、戈壁等全路況穿越，交叉軸、極限攀爬的全面越野測試，只為全面探索——2020款哈弗H9。

自2014年底上市的哈弗H9，不知不覺間已經走過5年歷程。定位自主高端越野，起步小眾市場，卻有著最專業的潛在用戶群體，所以它一直伴隨著話題并備受關注。當2020款哈弗H9以全面升級的配置，以及大幅提升的越野性能再次引起熱議時，它是否真的不負期待？

極致的越野體驗

其實越野人對于越野車的訴求最為簡單：通過性好、動力足、穩定可靠就夠了，并且數十年來始終如一，所以越野車一旦被認可，成為經典就只是時間問題。評價一輛車越野性能也無外乎幾點：車輛本身的通過性、四驅性能和限滑能力，而后兩者的根本就是限滑，對應的終極解決方法則是“差速鎖止”。奔馳G之所以成為越野屆公認的圖騰式的存在，最根本原因就是一直標配象征終極越野能力的“三把鎖”。而在此之外，除了牧馬人Rubicon和路虎衛士曾推出的限量版車型，想要得到一款三把鎖的終極越野利器，則只能通過改裝來完成。所以僅“原廠三把鎖”這一個標簽，已經足以聚焦全國越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的“低速越野巡航”和“坦克轉向”，2020款哈弗H9不僅實現了很多越野人的夢寐所想，單從配置上講，甚至超越了越野人的需求。

在這樣一輛車面前，沒有哪一個越野人能抗拒不駕駛它一探究竟的沖動。

于是在拿到車的第一時間，我駕駛它來到京郊曾多次體驗的一個陡坡：攀爬陡坡混合交叉軸，足以稱得上越野性能的終極考驗。土坡角度大概30°，長約40m，因常有越野愛好者到此攀爬，深車轍上錯落著前人攀爬失利刨出的土坑，若非經驗豐富的老手，站在坡下就足以讓人望之卻步。曾多次駕駛越野車來此測評越野性能，結論是——真的很難。不帶鎖的四驅車，在接近角夠高的前提下，可以憑借初速度勉強沖到坡頂，但這并非正確的方法并伴隨著很高風險。而在原地起步的情況下，只曾駕駛奔馳G在三把鎖全開的情況下穩健登至坡頂，而其它即便有一把后鎖的越野車，也很難挑戰成功。

“原廠三把鎖”這一個標簽，已經足以聚焦全國越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的“低速越野巡航”和“坦克轉向”，2020款哈弗H9不僅實現7很多越野人的夢寐所想，單從配置上講，甚至超越了越野人的需求。

此番，2020款哈弗H9也不負期待，4L低速四驅加上前后雙鎖，385N·m最大扭矩結合4L模式下的2.48倍的扭矩放大，全程穩健攀上，直達坡頂。而在開啟CCO低速越野巡航以及陡坡緩降的情況下，甚至可以完全解放腳下的油門和剎車，只需控制好方向，2020款H9即可輕松攀上爬下，往返多次嘗試后，結果依舊穩定可靠。曾經一度認為的高難度越野挑戰，在2020款哈弗H9面前，變成了只需克服心里障礙即可實現的輕松體驗。

隨后，又驅車2000余公里，從北京出發，前往冬季烏蘭布統的林海雪原、翁牛特旗的茫茫沙海、以及內蒙的瑟瑟荒原，一路冰雪、沙漠、涉水、泥濘、碎石、草原，哈弗H9所配備的全地形駕駛模式在切實環境中一一切換體驗，無論是長途行駛還是復雜地形的穿越，全面而可靠的駕駛體驗，不斷刷新著我對哈弗H9的認知。

全地形駕駛模式并非新奇配置，比如路虎、豐田很早就有相應駕駛管理系統，究其原理，是通過電腦對四驅的分配以及發動機動力輸出的合理控制，實現在不同駕駛環境下的最佳牽引力。靈敏而高效，是我對哈弗H9這套全地形管理系統的評價，例如在冰雪模式下，系統默認2擋起步，并嚴格約束扭矩的線性輸出，因為在冰雪駕駛環境下，一腳深踩的油門，帶來的不一定是提速的快感，而很可能是輪胎打滑和動力的流失;而在沙地模式下，能夠明顯感覺平時以后驅為主的適時四驅，此時前輪得到穩定的動力分配，油門響應也更加靈敏，極大提升了在松軟沙地中的通過能力。簡而言之，這樣一套智能的駕駛輔助系統，尤其對于越野駕駛經驗并不豐富的用戶來說，能極大提升行車安全以及在復雜環境下的通過能力，讓越野，變得簡單。

自主高端越野的典范

自H9上市以來，它就成為人們眼中的“國產普拉多”，雖然聽起來有效仿之嫌，但也說明了我們對它的期待和定位的認可，因為普拉多早已成為代表越野車全面性的標桿，它能滿足我們所有使用場合的需求，但缺點是，在大部分工薪階層面前，它太貴了。此時，你需要的，就是一輛哈弗H9。

越野車的根本是性能和可靠，但實用主義者更注重一款車的全面駕乘體驗，我們即需要強大的越野性能來滿足野心，同樣需要日常更加舒適，這也是客觀上大部分越野車主的需求。

在H9的關注者眼中，就沒停止過它與豐田普拉多的對比。雖然我們沒法用事實證明H9擁有普拉多經過數十年檢驗后的可靠性，在這點上包括我自己依舊抱有疑問，但同時也是期待。但僅僅五年時間，我們能看到的事實是，在各種科技配置甚至豪華性上，2020款哈弗H9已經全面超越了普拉多，盡管后者的身價依舊比哈弗H9貴一倍。

無論是放眼合資品牌還是進口品牌，一個豪華SUV車主應享受的待遇，哈弗H9都能夠全部滿足。科技配置上，無論是關于主被動安全還是智能駕駛，比如車道保持、盲區輔助、自適應巡航、AI互聯、遠程控制它應有盡有;豪華配置方面，高檔真皮打孔座椅、電動踏板、高級音響、后排獨立高清多媒體觸控屏、座椅通風/加熱、按摩座椅、方向盤加熱等等全面滿足豪華想象。尤其在天寒地凍的冬季，這場全程2000余公里的拍攝和穿越，座椅/方向盤加熱以及座椅按摩功能，極大提升了我10余天行程的幸福指數。

2020款哈弗H9依舊配備2.0T發動機，但扭矩提升到了385N·m，這樣的扭矩水平完全不存在旁觀者眼中的小馬拉大車，結合高效的8AT自動變速器，簡單來說，只要不腳軟，動力隨踩隨有，能夠全面滿足不同路況的駕駛需求。而在高速巡航時，車內的靜謐性也十分讓人滿意，完全超出我的預期，畢竟高大的車身就意味著客觀的高風噪。可見，在我們看不到的細節處理方面，2020款哈弗H9的品質也得到了明顯提升。

值得一提，老款哈弗H9曾因95#高標號汽油的要求以及偏高的油耗被車主們所詬病，畢竟能吃“糙糧”才是越野車主所崇尚的美德，而這一問題在2020款車型上得以全面改進，2020款哈弗H9不僅可以使用92#汽油，2000余公里的實際體驗過后，其綜合油耗僅為13L/100km左右，這對于一款重達2t的越野車來說，完全值得稱道。

完備的科技配置，豪華的駕乘體驗，強大的越野性能，5座/7座可選的大空間，僅僅20余萬的親民售價。即便作為越野車其長久的穩定可靠性還有待艱險，但若是用一句話來形容2000km過后對它的評價，我只想說，我萌發了成為H9車主的欲望。