東風“柴油納瓦拉”　試駕全新銳騏6

大唐

當這款M9T發動機首先搭載于新款銳騏6，以東風“柴油納瓦拉”的高性價比姿態推向市場時，將碰撞出怎樣的火花？我們率先前往鄭州揭曉答案。

M9T柴油發動機

作為日產全球主銷皮卡的納瓦拉，是國內乘用皮卡的代表之一，除了我們熟知的QR25汽油發動機，在海外市場還有兩款柴油發動機搭載，分別是雷諾M9T以及日產YD25，而后兩者的用戶認可度，在很多海外市場還要高于汽油機。

其中M9T柴油發動機作為日產雷諾世界級柴油動力平臺，發動機原全球工廠位于法國和泰國，廣泛應用于MPV以及SUV市場，在歐洲市場達300萬保有量，擁有良好的可靠性和高用戶口碑。

這款M9T發動機早在2016年起就被東風引入，2019年11月在國內開始量產，國產化完成后，其國際化和合資供應商占比75%，并將供應鄭州日產、東風股份、日產聯盟三大市場。

銳騏6+M9T=東風柴油納瓦拉？

銳騏6是與納瓦拉生產平臺共線打造的自主中高端皮卡車型，除了采用日產統一標準的質量體系生產，甚至很多零部件都與納瓦拉通用，是自主品牌借合資生產技術提升自主品質的代表。

所以當這款M9T發動機首先搭載于新款銳騏6，以東風“柴油納瓦拉”的高性價比姿態推向市場時，將碰撞出怎樣的火花？我們率先前往鄭州揭曉答案。

保險杠是新款銳騏6升級亮點，離地高度從原來710mm調整到540mm，極為方便上下后斗。

換芯升級的 新款銳騏6

動力的全面升級是新款銳騏6的主要亮點，原國五排放的ZD25+5M T/6A T動力組合，升級為國六標準的M9T+6MT/8AT，其中6擋手動版本已經于12月25日上市，2020年第一季度還將推出搭配ZF 8擋變速器的自動擋車型，滿足不同需求。

這款排量為2.3L的M9T發動機最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。短暫一天試駕體驗，最讓人印象深刻的主要為兩點：發動機在怠速狀態下靜肅性極為良好，作為目前全球技術領先的輕型柴油發動機，車內幾乎感受不到發動機振動，高速行駛過程中整車NVH表現也極為優異。第二就是其充沛的動力和寬泛的高扭區間，在1500～2750r/min轉速區間均可保持380N·m的最大扭矩輸出，結合擋位清晰、切換吸入感良好的6擋手動變速器，帶來極佳的駕駛操控性。尤其在車輛起步階段，M9T柴油發動機特有的低轉速高扭特性，駕馭感十足。

中控UI界面緊隨潮流，集成360o全景影像。

副駕手套箱上方人性化儲物空間。

雙色真皮座椅包裹感良好，多角度可調，柔軟舒適。

公路行駛車輛操控感優良，方向盤阻尼輕重適中，整體駕駛感和視野偏向SUV屬性。全天試駕里程約百公里，表顯平均油耗約7L/100km，結合超過70L的油箱，意味著其巡航里程完全可達700km。

越野性能方面，除了采用分時四驅，旗艦車型還配有后橋伊頓差速器鎖，在后輪發生打滑后能夠自動鎖止差速器，極大提升通過性能。

外觀方面， 新款銳騏6分為標箱和長貨箱兩款，標箱版長寬高分別為5310mm×1850mm×1810mm，而3150mm的軸距等同于納瓦拉，尤其側面線條與納瓦拉也極為相似，輪圈時尚動感，結合龍門架和車頂架以及車窗鍍鉻飾條，高檔感凸顯。中網簡潔粗獷，寬大的鍍鉻飾條也頗具時尚。

內飾方面，作為乘用化打造的中高端自主皮卡，新款銳騏6在內飾配置方面全面告別傳統工具車的簡陋粗糙，橘黑雙色的整體顏色搭配，結合貫穿中控臺下方的鍍鉻裝飾，極大提升了車內的時尚感。

新款銳騏6以東風“柴油納瓦拉”的高性價比作為賣點，國六排放標準的優異動力總成，結合優良的內在品質，無疑將引起很大關注。

試駕總結：

新款銳騏6以東風“柴油納瓦拉”的高性價比作為賣點，國六排放標準的優異動力總成，結合優良的內在品質，無疑將引起很大關注。如果你是一位納瓦拉的潛在購買車主，同樣的價格，是選擇丐版的納瓦拉，還是高配的新款銳騏6？