雙雄　試駕上汽大眾途岳&帕薩特

宋海強

之所以被稱為“小途昂”，是因為途岳的外形繼承了上汽大眾SUV家族Rock-Cutting巖刻設計理念，使其看起來與途昂同樣硬朗。發動蓋上隆起的筋線和車身側面的腰線都彰顯了這一理念。尾部層次同樣十分豐富、錯落有致，LED尾燈的燈帶式設計點亮后的效果也十分出色。不過在雙邊單出的鍍鉻排氣口后面，廠家僅為其安排了一個排氣口。2020款車型在原有配置的基礎上，還新增了兩款豪華版Plus車型。新增的豪華版及以上車型全部搭載了8英寸全觸控娛樂和導航系統，280TSI舒適版車型則配備了17英寸鋁制輪轂。

車身尺寸上，途岳的長、寬、高分別為：4453mm、1841mm、1632mm，軸距2680mm。雖然數據看起來比途觀還小那么一點，但得益于外形的平直硬朗設計，途岳的空間表現很有優勢，后備箱容積達到了455L。

內飾設計上，途岳繼承了大眾SUV的一貫設計風格。采用T型橫貫式設計的內飾區域布局十分合理，各個功能區域一目了然。配置上，10.2英寸的液晶儀表在同級別車型里比較突出，同時這塊屏幕還可與8英寸中控屏聯動，顯示導航、多媒體等信息，有效提升行車安全性。在人們比較注重的健康配置上，配置復合濾芯的Clean Air空氣凈化系統可快速凈化車內空氣，幾分鐘內即可將車內的PM2.5指數降低到合理濃度。同時，上汽大眾還為途岳配備了擁有6個揚聲器和1個低音炮的Beats音響系統，提升了車輛的聽覺感受。

動力方面的表現是最驚喜的，印象中渦輪增壓發動機慣有的遲滯在良好的調校和7速雙離合變速器的“加持”下幾乎感覺不到。在消除了動力傳遞遲滯、渦輪介入突兀的弱點之后，這臺最大功率110kW的1.4T發動機配合換擋節奏輕快的雙離合變速器，足以改變渦輪增壓發動機在大部分人腦海中的固有印象。而在實際駕駛中，這臺發動機的油門響應速度也可以說超乎想象，配合手動擋或者運動模式甚至還能感受到一些推背感。同時，1.4T發動機在油耗方面和動力方面的表現十分均衡，是一臺更加適合在城市中穿行的車型。

令人意外的是除了鋪裝路面的試駕之外，上汽大眾居然將這臺1.4T版的兩驅車型開到了一塊設置了V溝、側坡、涉水、交叉軸等各種非鋪裝路面的場地。在人們的固有印象中，這樣的場地顯然不適合兩驅車行走。教練帶領熟悉了一次路線之后，便將車交給了我們。而途岳居然毫不費力地通過了全部路段，雖算不上游刃有余，但也并未發生打滑和剮蹭。這一方面得益于途岳不錯的離地間隙，另外其配置的360°影像系統和雷達也可以全程監測車身周圍情況，避免發生剮蹭等情況的發生。雖然并不具備脫困能力，但這次兩驅車型非鋪裝路面的試駕，依然顛覆了我腦海中對兩驅SUV車型通過能力偏弱的固有印象，如果換成一臺加裝4MOTION四驅系統的車型，相信它足以挑戰更高難度的地形。

升級后的途岳，全系標配了電子手剎、自動駐車、發動機啟停以及多次碰撞預警系統等提升便利性和安全性的配置，還增加了可以為車輛帶來更好的彎道穩定性和安全性的XDS擴展電子差速鎖和ROP防側翻控制功能。如此多的標配和大眾的“名頭”，相信途岳的競爭力會比原來更加強大。

全新一代帕薩特基于大眾品牌全新設計語言，甚至還以“大哥”輝昂的標準進行打造，就連車身尺寸也進行了加長。4933mm的車身長度和2871mm的軸距幾乎也可以與C級車媲美。所以在空間表現上，不用懷疑帕薩特的寬敞程度。

除了寬敞之外，帕薩特給我的第二個印象就是豪華。比如后排座椅配備的睡眠頭枕，除了及其柔軟之外，還可以實現類似飛機頭枕的水平方向翻折，配合表現優秀的座椅支撐，舒適程度值得夸贊。除此之外，帕薩特的后窗還配備了電動遮陽簾，與舒適的座椅一起為后排乘客提供最佳的乘坐體驗。

除了后排之外，帕薩特也沒忘記前排駕駛員。其中控設計偏向駕駛員一側，以提供更便捷的駕駛體驗;細節處理上，中控臺下方采用左右貫穿的木質飾板襯托，配合下方的氛圍燈，質感更顯豪華。同時，帕薩特的前排座椅采用Vienna漸變菱格真皮搭配打孔設計，視覺上也顯得更加出眾。

外觀處理上，全新帕薩特采用了點陣式格柵，格柵上方由鍍鉻條貫穿左右。將格柵與前照燈融為一體。前照燈內部，采用了雙L型回旋式透鏡大燈，配合大燈下緣的“睫毛”狀飾條，無論是外觀還是點亮效果，都堪稱新車的點睛之筆。側面看，采用懸浮式溜背車頂設計的全新帕薩特，在使車身曲線更顯流暢的同時，也營造出了年輕、動感的視覺的效果。

我們試駕的這臺330TSI車型，是2.0T車型的低功率版本，其最高功率為137kW，峰值扭矩320N·m。由于新車使用了相比上一代車型多出33%的聲學材料，所以其靜音表現和噪音吸收能力提高都十分明顯。尤其是全車玻璃都采用了加厚處理，再配合空腔注蠟技術，使得整車的乘坐質感上升了一個臺階。