越野“黑科技”　哈弗H9-2020款三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉向解析

大唐

三把鎖——越野江湖中的“終極秘籍”

●什么是“鎖”？

越野人口中的“鎖”，全稱“差速器鎖”，意為可將差速器鎖止的機構，所以要理解“鎖”，就要明白什么是“差速器”。

差速器指驅動輪或前后軸之間的差速機構。當車輛轉向或路面不平時，因不同輪胎行駛軌跡（距離）不同，左右輪和前后輪客觀存在速度差，差速器的存在就是抵消這種轉速差，否則會嚴重影響車輛的轉向操控，傳動軸也會一直承擔差速阻力，并影響行車安全。

不同車型的差速器配置：

大部分車型所使用的差速器也稱開放式差速器，其缺點是：當路面附著力不佳，一側輪胎發生打滑時，因為差速器的存在，動力會向阻力小的一側傳輸，從而輪胎空轉，動力流失而陷車。而此時若將差速器鎖止，即關閉輪胎間的轉速差，就會避免這種打滑，從而將動力鎖定在有附著力的一側，幫助脫困。

以機械結構鎖止差速器的方式就被成為“機械式差速器鎖”，又分主動和被動兩種，前者可手動預先鎖止，后者則是在發生打滑后自動鎖止。

對于沒有中央差速器的分時四驅車型來說，在4H/4L模式下，前后軸通過齒輪實現硬連接，可理解為最可靠的中央硬鎖。

2020款哈弗H9 的“三把鎖”

當分時四驅車型能夠鎖止前/后、全時/適時四驅車型能夠鎖止前/中/后差速器時，即實現了“三把鎖”鎖止的最強越野模式。在這種狀態下，原理上只要有一個車輪有良好附著力，即可避免陷車，脫離困境。

在量產車型中，此前只有奔馳G和牧馬人Rubicon配備主動的“三把鎖”，成為公認越野王者。如今，哈弗H9憑借這一終極越野配置一度成為越野圈最熱話題車型。

哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD 智能適時四驅系統，其中央差速器為多片離合器結構，日常駕駛可根據車輛和道路狀況主動分配前后軸所需動力，通過ECU電子控制單元來判斷前后輪轉速差，然后根據情況自動介入調整動力分配。

而在4L低速四驅模式下，中央多片離合器式差速器被強行鎖止，不僅實現扭矩2.48倍放大，并將動力50/50前后分配，即實現“中央差速器鎖”功能。此外，2020款哈弗H9前后橋裝備更為穩定可靠的伊頓電控式機械差速器鎖，可一鍵鎖止。

哈弗H9三把鎖鎖止方式

CCO低速越野巡航開啟方式：

1.掛N擋，開啟4L模式→2.掛入前進D擋→3.開啟“CCO”按鍵

CCO低速越野巡航——極限挑戰的“大師模式”

在地形復雜的高難度越野挑戰中，除了車輛本身的越野性能作為基礎，人為操作也極為重要，尤其在極限攀爬中，能夠通過油門合理控制，保持動力最佳輸出，并控制車速，是越野老司機通過越野里程累計才能達到的高級駕駛技巧。而如果車輛能夠自行根據輪胎附著力情況，時刻輸出最佳牽引力時，這樣的幫助就如同一位越野大師坐鎮，比如豐田搭載于LC200以及LX570的越野蠕行功能，堪稱最智能的高級越野利器。

哈弗H9-2020款搭載CC0低速越野巡航，功能工作車速為5-12km/h，在惡劣路況中，發動機與制動系統可保持設定速度巡航，并避免輪胎打滑、抱死，幫助駕駛者輕松脫離困境。而駕駛員只需將精力集中于行駛方向上，即可在“大師模式”下，輕松完成高難越野挑戰。

坦克轉向——狹窄空間的“凌波微步”

大尺寸越野車在狹窄環境穿越時，過長的軸距意味著高轉彎半徑，不夠靈活，需要多次前后“揉”方向才能掉頭的尷尬局面雖然在越野環境下是小概率事件，但此時你一定會羨慕小車的好處，而“坦克轉向”，就會帶你快速逃脫窘境。

坦克采用獨立履帶驅動，除了強大的通過能力，憑借左右履帶的相反轉動甚至可以實現原地轉向，成為最便捷的終極調頭模式。而越野車“坦克轉向”并非能夠向坦克一樣通過驅動輪反轉實現調頭，而是通過向轉彎方向的內側后輪單獨施加制動，讓制動輪達到類似于用圓規畫圓圈時中心點的作用，從而達到減少轉彎半徑的目的。讓大尺寸越野車在狹窄環境也能靈活轉彎，可謂是越野江湖中的“凌波微步”。

坦克轉向開啟方式：1.開啟CCO低速越野巡航模式→2.開啟中控屏幕上“TAB”鍵